Testovacia jednotka Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Koža. Strom. Nekonečno

Pokračujeme v príbehu o vrcholoch SUV. Tento čas - Infiniti QX4. Podľa tejto značky Nissan koná na americkom trhu. Všetky autá Infiniti sa vyznačujú zvýšeným luxusným a prestížnym obrazom - či už ide o sedan s najvyššou triedou Infiniti Q45 alebo ľahšie - Infiniti I30 a Infiniti J30.
 

Väčšina modelov tejto značky má predkov v Nissan Gamut. Takže pre Infiniti i30 je to Nissan Maxima a pre Infiniti J30 - Nissan Leopard. SUV Infiniti QX4, ktorý sa objavil v modelovom roku 1997, nie je výnimkou, ktorá je prispôsobená požiadavkám dnešného trhu Nissan Terrano, známy v Spojených štátoch ako Pathfinder.
 

Nebudeme sa bývať v popise tela - veľké množstvo Terrano/Pathfinder rôznych vekových skupín sa úspešne prevádzkuje na ruských cestách a môžete ľahko zistiť auto s rukoväťami zadných bočných dverí, ktoré sú charakterizované na Rámec okuliarov. Tvorcovia stroja zdôrazňujú nezvyčajnosť jeho dizajnu, ktorý nazývajú monoframe - kombinuje výhody rámu a tela nosiča.
 

Na prvý pohľad sa Infiniti QX4 líši od Terrano iba pomocou štítkov na kapote a kolesových diskoch a mierne zmeneným predným nárazníkom, do ktorého boli rezané štyri ďalšie svetlomety - svetlomet a hmla. Starostlivo sa pozriete, nájdete rozdiely v ložiskách extenzorov kolesových oblúkov a lišty nad prahmi. Skutočnosť, že auto zvýšilo všetky svoje rozmery o dobrých desať centimetrov, okamžite nezachytí pozornosť. Možno preto, že hlavným dojemom, že QX4 robí, je stabilita a pevnosť.
 

Spočiatku sa zdá, že auto možno dať na rovnakú úroveň s Jeep Grand Cherokee a Opel Frontera - zdá sa, že diskrétny dizajn tela nespĺňa koncepciu luxusu. Ale otvoríte dvere - a všetko je okamžite jasné. Salón je pevná pokožka, nielen sedadlá, volant a hlava kontrolného bodu, ale aj dvere panely a čiastočne sú tunel na podlahe opláchnutý.
 

Po celom tele prechádza široký chodník, ktorý sa podľa plánu dizajnérov nazýva, aby uľahčil vstup do salónu. Táto myšlienka nebola úplne implementovaná, pretože iba ženy v sukniach alebo muži s malou postavou ju používajú na zamýšľaný účel, všetci ostatní sa snažia okamžite vstúpiť do auta zo zeme, nevyhnutne vonia z pásma. Ale dokonale chráni spodnú časť tela pred vodou a špinou leteckou z kolies.
 

Pri otváraní sa dvere zaznamenávajú na troch pozíciách. Pred lezením dovnútra sa oplatí zapnúť kúrenie sedadiel: pokožka na nich je luxusná, ale na dotyk je bolestivo chladno. Ohrievač je dvojitý - extrémne efektívny - po niekoľkých minútach maximum je už horúce, musíte prepnúť. Úspešne sa vykonávajú joysticks, ktoré ovládajú predné sedadlá, a kľúče, ktoré regulujú sklon chrbta. Konfiguráciou zodpovedajú tvaru stoličky, takže ich posunutie hore a dole a tam a späť môžete ľahko dosiahnuť dokonalé pristátie.
 

Stĺpec riadenia je regulovaný iba na výšku, ale v takom širokom rozsahu, že vodič akejkoľvek pleti sa nebude cítiť. Volant so vstavaným airbagom a kľúče na plavbu leží v jeho dlaniach dokonale. Napriek bacuľatej centrálnej vložke a malým priemerom vám volant umožňuje ľahko ovládať prístrojovú dosku. Je to trochu asketické, ale všetko, čo potrebujete, je dokonca aj tachometer. Zdá sa, že je to čudné: prečo je autom s klinikou? Pravdepodobne, aby ste pri jazde na nízkej úrovni narazili na nízku rýchlosť.
 

V strede torpéda, plazenie sa na bradu, sa nachádza elegantný panel z vlašských orechov. Ovláda ovládací panel klimatického ovládania pomocou automatických a manuálnych režimov a hudobným centrom Bose. Toto veľmi vážne zariadenie pozostáva z CD prehrávačov, rádiu a rádio.
 

Šesť stĺpcov s viacerými čiarami znejú skvele. Pod hudbou je nainštalovaný prepínač, ktorý vám umožní zvoliť si úplný alebo iba pohon na koliesko na cestách a zablokovať stredový diferenciál. Zníženie zníženého radu prevodových stupňov sa vykonáva pákou vľavo od voliča kontrolného bodu. Vybraný prenosový režim zobrazuje ikonu na stupnici tachometrov. Nad intraaxiálnym zadným zrkadlom je displej kvapalného kryštálu zobrazujúce teplotu v kabíne a cez palubu, ako aj čas. Existujú tiež tlačidlá na ovládanie poklopu v streche a jednotlivé žiarovky na sedenie pred vpredu.
 

Keď sme sa s prednými sedadlami presťahovali späť, dokonca sme sa trochu skryli. Rozdiel je kolosálny. Ako premyslené a opatrne vykonali predné sedadlá tak formálne vyrobené zadnou časťou. Vankúše sú, samozrejme, dokonale šité, chrbát je upravený podľa svahu, existujú lakťové opierky s vložkami z orechov, ale vo všeobecnosti - úplne banálna pohovka, tvrdá, s nerozvinutým reliéfom, bez vykurovania - nič luxusné. Ale je to tu priestranné. Miesta na pohodlné umiestnenie dokonca aj prebytočných troch vysokých mužov. Avšak s rozmermi QX4 to neprekvapuje.
 

Vo veľkom nákladnom priestore pre konektor a určitý počet rán sú k dispozícii špeciálne výklenky. Kmeň môže byť oplotený sieťou v sade, napríklad, napríklad pes tam neliezje do salónu.
 

Neúspešne - pre ruské podmienky - je umiestnené rezervné koleso. Je zavesený na zníženej konzole v zadnom previse vozidla a nie je chránený pred cestným bahnom alebo zlodejmi. Je pravda, že hrad držiaka sa nachádza vo vnútri kabíny, ale je nepravdepodobné, že by to zastavilo osobu vyzbrojenú šrotom a guma s 245/70 R16 je trvalo udržateľným dopytom.
 

Zadné dvere stúpajú v takmer zvislej polohe, čo vám umožní priblížiť sa k vozidlu pri nakladaní alebo vykladaní. Za pekný deň, pohybujte sa po prílišnej ceste, môžete zdvihnúť zadné okno - na vetranie alebo prepravu dlhých predmetov.
 

Pri pohľade pod kapotu chápete, že časy, keď vodič mohol nezávisle, na okraji cesty, eliminujú akékoľvek zanedbateľné zrútenie, neodvolateľne prešli do minulosti. Motor (3,3 litra V6, 168 hp) je pokrytý siete hadíc, drôtov, trubíc, pokrytých senzormi, relé, niektorých škatúľ s zreteľnou elektronickou náplňou. To všetko je zložitosť súčasných materiálov-banzo a hydraulických potrubí, ktoré pripomínajú vnútornosti počítača, nie auto. Z známych každej položky, iba batéria, kryt distribútora a olejová sonda.
 

Je čas vyskúšať auto na cestách. Na kruhu vedľa zapaľovacieho klávesu je ovládací prvok kľúča diaľkového ovládača a centrálny zámok. Dve tlačidlá s zrozumiteľnými znakmi sú ovládané otvorene a otvorene zakryté. Úspešné riešenie - v hornej časti obkladu dverí nie sú žiadne známe tekutiny, zámky sa kombinujú s vnútornými kľučkami dverí a nie sú viditeľné cez sklo. Zabudol som znova, aby som používal chodník, ľahko spadnem do salónu. Kľúč k zámku, otočeniu a zvuku oživeného motora a basového a basového zvuku sa vypočujú. Ak chcete povoliť režim R alebo D, je potrebné stlačiť brzdu. Prevodovka je zapnutá jemne, s výraznou fixáciou. Po uvoľnení brzdového pedálu je auto mierne dodávané dopredu, akoby sa napätie, ale kým sa nedotknete plynu - stojí pokoj.
 

QX4 začína s istotou a hladko a citlivo reaguje na silu stlačenia pedála. Pomerne silný a veľmi bolestivý motor robí auto v športovom temperamentom. Programy prepínajú úplne nepostrehnuteľne pre jazdcov, niekde okolo 3 až 3,5 tisíc približne/min., Pri presúvaní do kopca do 4. tisíc. Okrem štandardných dolných polohy stroja, ktorý blokuje zahrnutie druhého a tretieho prevodu, na páke pod riaditeľom je tlačidlo na overdrive, ktoré vypína najvyšší prevodový stupeň. Charakter automobilu súčasne sa výrazne mení - môžete úplne ostro strieľať a propagovať motor na 5,5 - 6 tisíc približne/min. Na diaľnici je to zbytočné a spotreba paliva sa zvyšuje, ale v meste, keď potrebujete niekoho rýchlo urobiť, správne.
 

Pre americké auto je Infiniti QX4 úplne nearakteristickým pozastavením. Všetci čistí Američania predtým testovaní v našom časopise hrešili nadmernou mäkkosťou, vlkom, pretože sú navrhnuté pre dobré diaľnice. Toto auto je príjemnou výnimkou. Jeho tvrdé a elastické pozastavenie je skvelé pre domáce cesty. Pri prekonávaní defektov povlaku, električkových dráh, snehových modrín a iných prekážok, tlmiče nárazov okamžite zhasnú akýkoľvek impulz. Vstúpil som na strmú obratu značnou rýchlosťou, automaticky som namáhal svoje chrbtové svaly a pripravoval som sa na kompenzáciu kotúča tela. Márne sa napustil. Telo sa takmer nerozhodlo, iba odstredivka umožnila zabezpečiť, aby sa bezpečnostný pás opäť uistil.

Nič menej s istotou, auto prekonáva veľa niekoľkých viacsmerných zákrut a je prestavané v prúde. Manéver je uľahčený skutočnosťou, že okolité prostredie je dobre kontrolované v dôsledku vysokej výsadby, veľkých zaskľovacích oblastí a veľkých zrkadiel.
 

Testy sa uskutočňovali počas rozmrazenia, cesty boli pokryté kaškou z vody, snehu a niektorých odpadov, ktoré sú posypané snehom namiesto ich čistenia.

Rýchlo sa ukázalo, že odpruženie zvýšené kolesami prechádzajúcich automobilov je veľmi ochotné usadiť sa na zadnom okne. Musel som neustále zapnúť správcovi a podložky. Medzitým je dodávka tekutiny v nádrži obmedzená, nečisté zadné okno s priehľadnosťou sa podobalo preglejkovej plachte.
 

Niektoré deflektor prietoku vzduchu by tu boli celkom vhodné.
 

Ďalšou črtou je, že ak auto vchádza do hlbokej kaluže pri vysokej rýchlosti, voda z predných kolies ju zakrýva hlavou, naplní čelné sklo a prekrýva sa cez strechu. Budúci majitelia, nezabudnite: Ak je cesta veľkými kaluže, neotvorte poklop úplne alebo presnejšie pohybujte, pretože sušenie a čistenie koženého salónu je nepríjemným postupom. A drahé.
 

Vyzdvihnutia ulíc, pre ktoré je auto hlavne určené, sa rozhodli vyskúšať to v situácii blízko boja. Aby sme to dosiahli, bolo tu miesto, kde sme pred rokom vzali Ssangyong a Pajero. Podmienky sú rovnaké - pod kolesami topí sneh, všetky gumy, neexistuje poistenie, ale tentoraz vzali lopatu.
 

Off -road Arsenal automobilu: zamýšľaná viskóza spojenie s možnosťou blokovania, diferenciál vysokého trenia zozadu. Zapnite všetok pohon s kolieskami, volič políčka v polohe 1D. Auto sa opatrne pohybuje z koľají a padá z náboja, pomaly sa valí pozdĺž panenských krajín. Hneď v priebehu kopca stupňov o 30, na začiatku vzostupu - sneh je hlbší. Hlavnou vecou nie je robiť zbytočné pohyby, nezmeniť rýchlosť a nezmeniť volant. Uprostred svahu sa auto začne skĺznuť. Nenecháme ho zviesť - valíme sa dozadu a otočíme nízkym stupňom v letáku a d - v automatickom, obnoví vzostup. Dostaneme sa na miesto dosiahnuté pri prvom pokuse, motor sa prehltol ako studňa mačka, nie viac ako 1,5 tisíc zákrut. Po postúpení v prípade, opäť slabé. Na vrchol kopca - iba dva metre. Je to škoda, ale musíte sa vrátiť. Tretí pokus. VÝLET - 2D, znížený prenos a takmer úplný plyn. Keď sme prešli starými stopami a postrekovali fontány snehu, lietame hore.
 

Povzbudený úspechom znova vyliezme na kopec - teraz v špirále. Niekoľkokrát, keď veľkosť bočného kotúča dosiahla kritickú veľkosť, bolo potrebné ísť dole a stratiť ťažko dobyté metre. Po jednom a pol kole sa opäť ocitneme na vrchole. Cítime sa ako Papanis na tyči, iba vlajka nestačí. Dohody sa však skončili, keď sme na zostupe, ktorý nebol predvídaný problémami, sme išli do priekopy pokrytej snehom. Predný nárazník sa pochoval v snehu, kolesá sa otočili a auto ležalo na bruchu v ťažkom a mokrom snehu. Publikum sa zbieralo pochmúrne usmrtené: skákalo? Cool.

Psychologická štúdia. Pred dvoma rokmi vodič dedinského traktora na 5 hodín prepichol moju cestu VAZ -2107 -10 kilometrov cez pole zamerané na sneh. Za prácu som si vzal fľašu Smirnoff. Cestujúci Black SUV súhlasili s tým, že pomôže 5 ľuďom - museli byť prekonaní 2 metre. Požiadali o 20 dolárov pre brata, museli by však pracovať manuálne.
 

V rozpočte našej redakčnej kancelárie neexistuje žiadny článok, ktorý vyťažuje testované vozidlá zo snežných škôl, a tak sa rozhodli dostať sa sami. Vyskúšali rôzne prevodové stupne - bez úspechu. Začali kopať. Prepili sme priekopu za prednými kolesami, nainštalovali sme do nej konektor. Strostupne zavesili pravú a ľavú stranu a hodili otvor so nájdením dosky, vetvami a starými pneumatikami. Predné kolesá dostali podporu. Ďalej - ľahšie: Vykopali podobu rampy pre zadnú nápravu, zapli najnižšie prevodové stupne a pri prvom pokuse vystúpili zo snehovej pasce. Záver je prvý: Nepoznať Ford .... Záver je druhý: v zime by mali byť pneumatiky zima. Tretí záver: Často chodíte do prírody - nie ste príliš leniví na to, aby ste auto vybavili navijakom.
 

Návrat k civilizácii bol pokojný a obyčajný. Autá sa obvykle rozišli, pri opustení parkovej uličky sa oplatilo iba zapnúť signál otočenia. Známe pritlačené do zadnej časti sedadla, stálo za to len stlačiť plynový pedál.
 

Dojem. Infiniti QX4 je krásne auto. Najzreteľnejšie výhody - práca odpruženia a manipulácie - sa najlepšie prejavujú na diaľnici alebo na uliciach mesta. Interiérová dekorácia plne spĺňa požiadavky na kategóriu luxusu. J. D. Power ho márne zahrnul toto auto do zoznamu najlepších kompaktných SUV v Amerike v roku 1997. Zdá sa však, že auto je v Rusku celkom vhodné.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1998]