Sedan Test Drive Infiniti G37 od roku 2010
Sny o oblohe
Niektorí sa domnievajú, že preorientácia modelu Skyline Model v Amerike viedla k degradácii. Zároveň si sú ostatní istí, že od tejto chvíle začala nový život Predtým, Skyline bola legendou scén JDM, mali z Japonska vzácnych amerických a európsky ). Exotická, najmä verzia GT-R! A novinka? Auto je zvláštne: akýsi kríž športového plemena a mestského lesku, ktorý vyzerá rovnako dobre v horách Japonska a pod kalifornským slnkom a v moskovskej recenzii. Je pravda, že posledným bodom nebolo nikdy biotopom týchto automobilov, v žiadnom prípade, až kým nebol model súčasnej generácie debutovaný (sedan sa objavil v roku 2006, priehradka o niečo neskôr, v roku 2007), ktorý sa stal neuveriteľne medzi milovníkmi drahých a rýchlych sedany. Populárne. Skutočnosť, že auto stratilo plnokrvnosť, nezmysly: Ako ukázal debut Nissan GT-R v roku 2008, panoráma, ako nezávislá jednotka, sa elementárne rozpadla a dáva život krásnej rýchlej prémiovej triede a skutočného superšportu. , pripravený hádať sa s najlepšími zástupcami svojho segmentu. Budeme hovoriť o superfire GT-R inokedy av tomto probléme sa pokúsime podrobne zistiť, čo je súčasná generácia stále pre Infiniti G Beast, pretože auto prešlo od začiatku vydania auta a existujú štatistiky o poruchách.
Sofistikovaní motoristi vedia, že v nedávnej minulosti model prežil malú modernizáciu: auto bolo pred ňou krásne, takže nebolo potrebné radikálne zmeny vzhľadu. Novú úpravu od starého môžete rozlíšiť takmer nepolapiteľným pocitom čerstvosti, ktorá sa vyskytuje vo vzhľade obnovenej verzie. Zdá sa, že G má obvyklý vzhľad, jednoducho dynamický a štíhly, ale ak sa pozriete pozorne, nájdete veľa vzrušujúcich funkcií, ako sú svalnaté predné krídla, nie v kontakte s svetlometmi a roštom kapucne radiátora. Vyzerá to, že Japonci sa pokúsili vyskúšať funkcie crossover FX na sedane so štyrmi hlavou. A vo všeobecnosti uspeli! Je potešujúce, že s telom nie sú žiadne problémy. Ale elektrikár niekedy predstavuje náhodné prekvapenia, aj keď relatívne zriedka.
Interiér je veľmi elegantný, vyzerá päť s plusom a pri použití je pohodlný. Zariadenie hodné akejkoľvek kópie je príjemné. Sedadlo vodiča a riadenie sú príjemné, okrem toho, že ich takmer každý bude schopný dokonale nastaviť pre seba. Pokiaľ ide o otvorený priestor, salón je stredný a kmeň je malý. Niektorí majitelia (ako aj domýšľaní potenciálni kupujúci) nájdu chybu s plastmi: rozmaznaní motoristi sa domnievajú, že predný panel je vyrobený z materiálu nízkej kvality, nepríjemný na dotyk. Štandardný zvukový systém si však zaslúži každú chválu: Japonci sa pokúsili urobiť zvukom príjemne a okrem toho, že vyplnia čo najväčšie ďalšie funkcie (aspoň štandardný konektor USB).
Vodičské vlastnosti sú silou automobilu. Až donedávna sa všetky modely nazývali G35X a mali pod kapucňou skutočne výkonný motor (jeho zvuk je nepríjemný, nízkofrekvenčný, zdĺhavý, monotónny, ale jednotka vykonáva svoje funkcie: strojové strieľa ako účtovaný Subaru). Vzhľadom na to, že pod kapotou použitého G je to hlavne 3,5-litrový motor, ktorý obklopuje (tí, ktorí v tejto téme) budú trikrát premýšľať, či takéto auto vyprovokovať do závodu. Pohon s plným kolesom je vážna výhoda (vedúce kolesá majú zadné kolesá, ale pre 4WD sedanové štandardné vybavenie sa s nami oficiálne nepredávali štyri verzie so zadným kolesom, hoci existujú). Ovládateľnosť modelu je na vrchu, výlety sa otočia s nepretržitým potešením! Pravda, pohodlie sánok je nedokonalé a brzdy sú slabé (nahradenie štandardných mechanizmov s silnejším spoločným postupom). Pre G (všetky V6) sú k dispozícii iba tri motory. Najslabšia 2,5-litrová jednotka s kapacitou 222 litrov. s., Ktoré sa objavili pod kapotou tohto modelu iba minulý rok. Najbežnejší motor s 3,5-litrom, ktorý sa vyvíja 306 litrov. a 3,7-litrový V6 (333 s.) Predtým bol vybavený iba kompartment, ale po modernizácii sa stal k dispozícii pre sedany. Pri prevádzke týchto energetických jednotiek nie sú žiadne osobitné ťažkosti, s výnimkou toho, že sedany (pre ktoré je štandardné vybavenie plné pohonu kolesa) sú príliš veľkou spotrebou paliva, a to aj na diaľnici. Dot v elektrikári sa vyskytuje, ale zriedka a nesystematické.
Nie je možné poznamenať žiadne konkrétne vlastnosti služby: Zmeňte ropu a filtre každých 10 000 km a bude to šťastie. Ukazuje sa, že najvýznamnejším problémom spojeným s motorom je daň z dopravy, pretože veľká väčšina ojazdených automobilov v TCP obsahuje najmenej 300 litrov. S. (Z určitých pórov v Rusku sa kone začali úprimne zaregistrovať, nie to, čo predtým), ale G25 na sekundárnom trhu je stále trochu (a sú drahé).
Prevodovky sú rôzne: pre niektoré autá, najmä americké sedany a priehradka pre všetky trhy, nainštalovaná mechanika so šiestimi rýchlosťami, boli skoré kópie vybavené päťspešnou automatickou prevodovkou a neskôr začali používať guľomety so siedmimi rozsahmi. Prekvapenia ani iné prvky prenosu sa nevznikajú. Pokiaľ automatická prevodovka so siedmimi krokmi nie je žiadosťou o víťazstvo pri výpočte špecializovaných opravných workshopov (posledne menované pripúšťa, že moderné viacstupňové jednotky, najmä v nemeckých strojoch, majú počas prevádzky veľa problémov). Epické odmietnutia sa však teraz nezačne nalievať, pretože tieto škatule umiestnili relatívne nedávno. Neexistujú žiadne ďalšie pripomienky k pozastaveniu ako k rovnakým podrobnostiam akéhokoľvek iného stroja: hlavné prvky nepreukazujú zázraky trvanlivosti, ale nemôžete ich nazvať slabými, to znamená čoraz normálne. Ale brzdy sú slabým miestom: sami nie sú príliš efektívne a existujú určité tvrdenia o spoľahlivosti (časté intenzívne brzdenie vedie k diskom, a to nielen v tomto modeli, ale aj v iných nekonečnom infiniti). V zásade je to logické: Na zníženie neopodstatnených hmôt výrobcovia idú do rôznych kompromisov vrátane zníženia hmotnosti ťažkých brzdových diskov, a preto sa zníži spoľahlivosť. Majitelia G však nie sú ľahšie hľadať a sú nútení hľadať drahé riešenia, vrátane súborov nekonečného, \u200b\u200bWilwooda, Akebona a ďalších (niekedy za kozmickú cenu porovnateľnú s nákladmi na dobrý použitý stroj ).
Napriek tomu je najnovšia generácia Infiniti G veľmi spoľahlivým autom a vynikajúcou akvizíciou v mnohých ohľadoch: je rýchla, krásna, má dobré bežecké vlastnosti, pekný a slušne vybavený salón a pohon s plným kolesom, ktorý je väčšina modelov vybavená , Obrovské plus. Všeobecne platí, že ide o vysoké triedne auto bez špeciálnych nedostatkov za veľmi atraktívnu cenu. Je pravda, že výber Infiniti G je stále opatrne: Vraždené auto môže byť s akýmkoľvek štítkom na mriežke radiátora a Infiniti nie je výnimkou (nezabudnite na vysokú energiu tohto modelu).
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Skvelá dynamika, zaujímavý vzhľad, vynikajúca manipulácia
nevýhody
Lacný plast v kabíne, veľká spotreba paliva, slabé brzdy
Približná cena v Moskve, Rub.:
900 000 (G35X 2007)
1 100 000 (G35X 2008)
1 300 000 (vydanie G35X 2009)
1 350 000 (vydanie G25 z roku 2010)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
Od 1 515 000 (nový G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
Od 1 818 000 (nový sedan G37)
od 2 149 000 (nové kupé G37)
z 2 499 000 (New G37 Cabrio).
