Sedan Test Drive Infiniti G37 od roku 2008

Odsúdený

Zdalo sa, že strážca obrovského parkoviska v blízkosti jedného z prímestských obchodných centier už ľutoval, že podľahl provokácii a nechal ma na úplne prázdnom mieste. Alebo možno, naopak, som rád, že aspoň niekto rozjasnil svoje nudné nočné hodinky. Spolu s Infiniti G37 som mu dal zaujímavú polovicu show.
 
Je škoda, že to bolo k dispozícii iba pol hodiny. Lietali okolo jedného okamihu, že som nechcel odísť toľko, že som sa mi páčil nový Infiniti G37. Po odpojení stabilizačného systému a prenosu prevodovky do manuálneho režimu som vyhodil auto z zákruty s fanatickou posadnutosťou, zakaždým prekvapený ohromujúcim tencle podvozku a brutálneho temperamentu motora na krátke priame čiary. Prvé dva programy sa okamžite odstránia na maximálne 7500 ot./min. Čo znamenajú čísla suchého zrýchlenia na stovky za 6 sekúnd v porovnaní s pohonom, ktorá dáva tejto priehradke? Nie je možné opísať nepokoje motora pri vysokých rýchlostiach buď číslami alebo slovami. Musí to byť vidieť a cítiť. Ak chcete zistiť, ako šípka tachometrov rýchlo prechádza na svojej mierke, trochu klesá pri prepínaní a opäť neúprosne pokračuje v pohybe na váženú značku 7500. Cíťte piaty bod, zakalenie v očiach, napätie v volante a rebrách, do ktorých sa valčeky nastaviteľnej bočnej opory sa vykopáva do rohov športových sedadiel.
Je škoda, oh, je škoda, že prešli tak rýchlo, nie, tieto pol hodiny preleteli ... tak som chcel natiahnuť potešenie dlhšie, do nekonečna. Ale strážca mi jednoznačne ukazuje svoje hodinky. Po upustení rýchlosti, vďaka čomu bolo niekoľko ďalších kruhov s cieľom chladiť pôsobivé brzdy (355 mm pred a 350 mm zozadu), pod chatovaním vyhrievaného výstupu a nespokojným hlasom šiestich v tvare V. Z vysokých rýchlostí som tak milovaný, vyvalil som sa na diaľnici a posunul som sa smerom k hlavnému kapitálu na diaľnici, v známejšom prostredí pre priehradku. Nočné mesto prijalo Infiniti G37 ako svoje vlastné. Na prospekte a násype zaplavené umelým svetlom, jasne modrá priehradka rozložená na zemi vyzerá úžasne. Zriedkavý okoloidúci nevenuje autu s jeho pozornosť. G37 môže, rovnako ako katamarán, vďačne plávať po uliciach a umožňuje každému zvážiť jej blížiacu sa krutú kapucňu, špecifické zakrivené predné krídla, rozpoznateľnú mriežku chladiča s vlastným znakom a rýchla silueta so vyslovenými zadnými oblúkmi. Ale zrazu sa Infiniti nepáčilo, že by sa na neho vrhol jeden z pohľadov. Prečerpanie a prepínanie niekoľkých prevodoviek nadol, kupé pod kovovým zvonením motora vybaveného systémom VVL (riadi mechanizmus distribúcie plynu a úvodný uhol sací Rubíny zadných žiaroviek v tvare L.
Mimochodom, elektráreň sedanu G35 bola zbavená tohto systému a mala menšiu objemovú objem. Okrem toho má motor VQ37VHR stále množstvo funkcií, ktoré sú pre športové auto charakteristickejšie: ľahké piesty s obalom molybdénu, Iridium Candles, viac tvrdej kľukovej skrine, symetrickým vstupom a uvoľňovaním. Motor VQ35, inštalovaný na sedane, samozrejme nie je v žiadnom prípade slabý, ale v žiadnom okamihu neexistuje taká šialenstvo a pripravenosť na odpočinok na limit v ňom. Ale zvuk, napriek zmenenému vydaniu, zostal takmer rovnaký. Podľa môjho názoru by mu dalo dať trochu väčšiu agresiu a význam. Všeobecne sa uznáva, že priehradka je auto pre dvoch. V prípade Infiniti G37 to nie je úplne pravda. Na jednej strane má G37 pomerne priestranný zadný rad sedadiel. Presvedčili sme sa o tom, sme traja traja z nás s kolegami vo veľmi dlhej dĺžke asi 700 km cestovali. Zároveň sme všetci vyšší ako priemerná výška a jeden všeobecne za 190 cm. Nikto sa sťažoval na nadmerné obmedzenie.
Na druhej strane, G37 je určite auto pre egoistického vodiča. Pretože iba on, ktorý odniesol proces riadenia, nevenuje pozornosť úprimne slabej zvukovej izolácii a veľmi hmatateľnému trasu. Veľmi pevné zavesenie a 19-palcové kolesá nie sú najlepšou voľbou pre priemernú kvalitu. Pri niektorých nezrovnalostiach sa cestujúci doslova hodili. Infiniti neponúka kompromis. Toto je skutočne šport a predpona šport tu nie je absolútne pre červené slovo. Ale pri dokonale rovnomernom povlaku je G37 schopný dať veľa potešenia. Akonáhle sa objavila otvorená časť dobrej cesty, bez váhania som jazdil plynovým pedálom. Infiniti sa ponáhľal vpred so šípkou a prehľadne získal rýchlosť 200 km/h. Predbiehanie a reštrukturalizácia pre neho semená. Auto, ktoré dodržiava ľahký pohyb volantu (mechanizmus riadenia je tu s variabilným pomerom prevodovky), s akútnou a čistotou, karta mení smer pohybu. A na vinutie úzkych ciest G37 v pohode.
Okrem toho je to jeho prvok. Stojí na oblúku s takmer bez roliek. Rotácia je blízko neutrálu. Zakaždým, keď som zaútočil na strmú obratu, som pochopil, že na okraji, keď by nádherné pneumatiky Potenza RE050 stratili kontakt s cestou, stále veľmi ďaleko. Ale aj vtedy som bol takmer o polovicu rovnako ako priemerné autá! Toto je nesporná zásluha dvoch -leaf vpredu a systém zadných kolies volantu 4Was. Japonci boli vždy známi týmito malými vecami. Stačí si spomenúť aspoň na predchádzajúce generácie Nissan Skyline GT-R. Bude vhodné povedať, že Infiniti G37 v Japonsku sa akýmkoľvek spôsobom nazýva Nissan Skyline. Preto je jasné, odkiaľ rastú nohy. Zároveň je však zrejmé, prečo sa GT-R stal samostatným modelom.
Áno, G37 je rýchly a reťaze. Ale napriek pôsobivej sile a vyznamenanej ovládateľnosti predtým brutalita, nekompromisná a bláznivá dynamika GT-R je ďaleko od neho. Toto sú autá, ktoré pôsobia v rôznych kategóriách hmotnosti. Infiniti vyrastal z úplne bežného sedanu a je prispôsobený mestskej prevádzke. Na tento účel má úplne pohodlný interiér a zvukový systém Bose a priestranný zadný rad sedadiel. Dashboard s hravým bielym šupinám a zobrazenie multimediálneho systému jednoznačne naznačuje civilnosť tohto kupé. GT-R zostáva skutočným pretekárom a nedávno stanovený rekord v Nourburgering je vynikajúce potvrdenie. Okrem toho je nepravdepodobné, že by to osoba, ktorá kúpila auto Infiniti z luxusnej jednotky Nissan, ju naladí, zatiaľ čo väčšina GT-R za to získa. Čokoľvek poviete, rôzne cieľové publikum v týchto autách, takže opäť rozpoznávame logiku oddelenia týchto dvoch modelov.
Medzitým riadim Infiniti G37, zabalím kilometre do Moskvy. Idem pokojne, nepotrebujem ukážku predstavenia, viem, čo je môj kôň v dôchodku schopný. Na nasledujúcom semafore sa cez okno pozerá zvedavý motorkár a pozýva na súboj. Pozerám sa na plynovú nádrž. Na ňom je nápis 600R. Môžete tiež vyskúšať. Prikývla som hlavou. Na zelenej synchrónne odlomte miesto. Keď sa šípka rýchlomeru dostala k značke 100, motocyklista bol iba v prípade pred sebou! Vynikajúci výsledok! Upokojím sa, upokojujem auto a pokračujem v pokojnom pohybe vpred a uvažujem o kráse môjho milovaného mesta. Ambiciózny motorkán ma len na chvíľu rozptýlil. Naozaj, vo svojich myšlienkach som stále tam, na obrovskom asfaltovom parkovisku. Možno sa vrátiť? Nie, strážca to nenechá ísť. Chcel by som znova cítiť, ako pod vypúšťaním plynu G37 nechodí do obvyklej šmyku a so všetkými jeho bymi spočíva prednou nápravou a predpisuje strmý zákrutu s obrovským bočným preťažením. Ako, dupanie pravej nohy, môžete ľahko vložiť auto a viesť ho do oblúka do predĺženého driftu. Ako rezanie, silné a zároveň chápu brzdy. Ako rýchlo reakcia motora na stlačenie akcelerátora. Ako sa volant nalieva s príjemnou váhou. Ako sa cítite každý stupeň otáčania predných kolies. Ako konečne, motor spieva maximálnymi rýchlosťami. Chcel by som sa znova a znova zakročiť v tomto bláznivom valčíku z výbušných zrýchlenia, zúfalého brzdenia a veľkolepého pošmyknutia. Šialenstvo, únava, do nekonečna, hoci je to nepravdepodobné, samozrejme, ľudia, ktorí si môžu dovoliť kúpiť si priehradku Infiniti Kúpte si ju pre takúto zábavu
Dmitry Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [jún 2008]