Testovacia jednotka Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Revolučné pozdravy

Nie, to už nie je originálne, už si na to začínajú zvyknúť. Nissan v rade, dizajnéri spoločnosti sa vydali vo všetkých ťažkých a nie je to len s nimi, zdá sa, že ich tiež povzbudzujú. Tentokrát bol splnený Infiniti tak, ako by mal.


Naposledy som prevrátil Nissan Murano, ako sa mi odvážny zdalo jeho dizajn! Sériový koncept, inak nemôžete povedať. Čo mám volať teraz Infiniti FX45, neviem. Na papieri je všetko iba model z roku 2003 zo Severnej Ameriky, cena o niečo viac ako 85 000 dolárov. Ale toto je na papieri. V skutočnosti je predo mnou nejaká výstava výstavy vesmírnych vozidiel niečo, čo je v drepe, dravé, so salónom posunutým dozadu a dlhou reliéfnou kapucňou. Áno, a na 20-palcových kolesách v základni, ktoré si nepamätáte, s výnimkou ladenia. Minimálny dekor, monolitický vzhľad. FX45 je krásny so svojím neprimeraným, rovnako ako Schwarzenegger v mladosti, pán Olympia, pevné svaly.


Ukazuje sa, že si môžete sadnúť aj v tomto objekte. Nemusíte nič tlačiť, kľúč je vo vrecku vozidla a rozpoznáva blížiaceho sa majiteľa, ktorý sám odchádza z zámkov. Nie kabína. Čierna pokožka, ergonomické a iba krásne sedadlá, hlboké pristátie. Ako aj úzke okná, hrubé stojany, vysoký a masívny tunel, malý volant, hliník v dekorácii, pri automatickej prevodovke, pedále. Triedy Grand Turismo? Existuje však množstvo sedadiel a kmeň s piatymi dverami zozadu. Je prípad stanice Grand Turismo?


Všetky úpravy, ako je zvyčajné, sú elektrické, dokonca aj pri kormidle, ktoré je vystavené v rohu a hĺbke. Spolu s ním pohybuje prístrojovú dosku, ktorá sedí v stĺpci riadenia. Tlačidlá elektrických jednotiek sedadiel neboli vľavo alebo na dverách (ako na Mercedes) na 45. mieste, ktoré sú umiestnené na bočnom valci vankúša sedadla, neďaleko centrálneho tunela. Nezvyčajné, ale pohodlné. Ukázalo sa, že salón je väčší alebo skôr vyšší, ako bol videný zvonku. Zaujímavý pocit: tesný, ale priestranný. A čo je zaujímavé, aj keď je kreslo v dolnej polohe, kapucňa je viditeľná, je teraz vzácnosťou.


Na prednom paneli, zvukový systém Bose, je tiež farebný monitor, ktorý sa najmä zobrazuje z fotoaparátu zadného zobrazenia, ktorý sa automaticky pri pohybe automaticky obráti. Zadné cestujúci reagovali so zvýšenou pozornosťou. Okrem obvyklých lakťových opierok a držiakov pohárov bol pre nich nainštalovaný monitor v strope a DVD prehrávaču v centrálnej konzole. Existuje veľa miest, okná sú a okenné okná sú vyššie ako vpredu. Ako v studni. Podnebie, samozrejme, oddelené, sedadlá (ako zrkadlá) s vyhrievaným. Objem kufra na ňom je však dostatočný, v takom stroji, ktorý si nepamätáte.


Dizajn vo vnútri nie je menší ako vonku. Je to veľmi podobné konceptu, prototypu, iba tu sú skutočne drahé materiály. Perfektné fit, interiér je mimoriadne kvalitatívny a zdravý. Ako drahí Nemci.


Na spustenie motora sa tlačidlo nevyžaduje, stačí stlačiť tlačidlo. Bass, výkonný a dokonca aj rachotý, tento v tvare V osem s objemom 4,5 litra sa prebudil, požičaný od vlajkovej lode Sedan Q45, ktorá produkuje 315 síl na vrchole. S takýmito parametrami stúpa Infiniti FX45 v jednom systéme s BMW X5 a Mercedes-Benz ML55 AMG. Motor poskytuje výkonné a sebavedomé zrýchlenie, ako aj dodávku trakcie pri akejkoľvek rýchlosti. Reakcia na stlačenie pedálu sleduje relatívne malé oneskorenie v strele, katapult. Dobrý stroj nie je tesný, ale nie záchvaty hnevu. Existuje manuálny režim, teraz módna hračka.


Aj s podvozkom sa všetko požičalo od športového sedanu G35. Motor sa čo najviac vysídlil, váha je blízko 50/50, MacPherson vpredu a viacnásobné vedenie za sebou. Pozastavenie je ťažké, niekedy sa zdá byť príliš ťažké. Z SUV očakávate niekoľko ďalších vecí. Ale aké je toto SUV poslušné, keď píše, otočí sa a drží priamu čiaru! Manažment je ľahký a uvoľnený.


V limite je náznak miernej šmyku. Koniec koncov, FX v normálnych režimoch je pohon zadného kolieska. Rovnako ako jeho darca G35 a všetci Infiniti, vytvorené v špičkových modeloch Mercedes a BMW. Pohon zadného kola sa dobre vyrovná s veľkým motorom a iba pri skĺznutí je predná nápravy pripojená, kde sa môže prenášať na polovicu krútiaceho momentu. Musím povedať, že plávajúci moment spôsobuje nepríjemnosti na klzkom a nestabilnom povlaku a radikálne mení návyky automobilu. K tomu má Infiniti FX45 odpoveď, elektronické tvrdé blokovanie prepustenia momentu v pomere 50/50 (neodporúča sa ho používať na suchý asfalt). Mimochodom, toto je jediná funkcia v teréne FX45. Pokiaľ nie je rozšírené odbavenie ciest.


Ale napriek tomu sme sa presťahovali z cesty do ornej pôdy, samozrejme sme neliezli, nesprávny prípad. Ale na jazdných pruhoch sme sa nudili veľa diaľnice, Infiniti sa tam ukázal dobre. Mimochodom, nikam sme sa nezachytili a nezachytili sme krátke previsy a veľké kolesá.


Brzdy, ktoré sa spočiatku zdali trochu rozleté, potom boli zranené. Silné, s presným dávkovaním úsilia, s istotou obliehajú takmer dve tony váhy. Dokonca aj keď brzdí na podlahe, trajektória pohybu nie je porušená. ABS je spojený s malým oneskorením, čo dáva vodičovi príležitosť nezávisle vyrovnať sa so situáciou. Brzdy sú veľmi rýchle radar v prednom nárazníku vyhodnocujú vzdialenosť od predchádzajúceho auta a vzhľadom na to, že je nebezpečné, dáva príkaz na riadiacu jednotku brzdy; Na druhej strane si vyberie voľný krok a pripravuje brzdy na rýchlu prevádzku. Toto je súčasť inteligentného ovládacieho prvku FX45. Ale stále nie je taký inteligentný a vágny, že ho používa v našom nestabilnom a nerentabilnom prúde.


Naozaj nechcem nazvať Infiniti FX45 SUV. Je to silné športové auto, ktoré nie je kritické voči kvalite cesty. Jeho prvok je však asfalt, najlepšie dobrý. Aj keď stolicu FX45 sa nedá volať. Pozastavenie, bez ohľadu na to, energeticky intenzívne, okrúhle. Plus vynikajúca zvuková izolácia. Dobrá hudba, pohodlné sedadlá, nič štrkáča a vŕzgá.


Mali sme FX45 v najbohatšej konfigurácii. Existuje jednoduchšia verzia s 3,5 litrom V6. Ale v Moskve tieto stroje ešte neboli pozorované. Milujeme všetko, aby sme boli vo veľkej miere.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [október 2003]