Testovacia jednotka Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Neoklasica

Autá tohto typu sa zvyčajne nazývajú stredne pokročilou triedou. Bol však úplne formovaný. Jedným z jeho najjasnejších zástupcov je Infiniti FX.
Možno je to snobstvo. Ale naozaj chcem, aby Nissan začal dodávať do Európy alebo do Ruska aspoň niektoré z jeho modelov predávaných v Amerike pod značkou Infiniti. Pravdepodobne sme skutočne blízko Američanom v chute. Nie je náhoda, že ich fanúšikovia považujú za svetlý štýl za hlavnú výhodu amerických automobilov. A keď je tento štýl tiež stelesnený japonskou kvalitou ... Nie je prekvapujúce, že Infiniti FX sa stal jedným z najpopulárnejších modelov dovážaných neoficiálnymi predajcami
Krásne a inteligentné. Ide samozrejme, že tu nie je len štýl. Samotná kombinácia v jednom aute všetkých kolies, štýlového vzhľadu a vysokých dynamických charakteristík do srdca ruského kupujúceho. Takýto kríž sa častejšie nachádza a častejšie - zdá sa, že táto stredná trieda už získala svoje miesto na trhu. Základný rozdiel od klasických SUV je v dizajne, ktorý sa jasne zameriava na jazdu na kvalitné povlaky. Napríklad, Infiniti FX je navrhnutý na platforme FM, ktorú Nissan používa aj pre sedan pre sedan a infiniti G35 a Nissan Skyline Sedan. Platforma je s klasickým rozložením: pozdĺžny motor umiestnený a jazda k zadnej náprave. Drahá verzia FX45 je vybavená iba prevodovkou pohonu s úplným kolesom, o niečo skromnejšia FX35 má verziu so vzorcom kolies 4x2, ktorá samozrejme nedovozí do Ruska.
Vo verzii 4x4 je distribúcia krútiaceho momentu elektronickým systémom Attesa E-TS-Advanced Tracking Traction Engineering pre All-Electronic Torqut Split, niečo ako pokročilý systém pohonu plnohodnotných kolies s plne elektronickým rozdelením momentu. Za normálnych podmienok sa celý moment prenáša do zadnej nápravy a keď sa hnacie kolesá vkĺznú pomocou elektromagnetického spojky, predné sú pripojené, takže pomer krútiaceho momentu pozdĺž osí môže byť uvedený do pomeru 50: 50. Ak je to potrebné, pohon všetkých ciest sa dá zapnúť a násilne - tlačidlo na prístrojovej doske, ale tento režim funguje rýchlosťou až 30 km/h. Prevodovka je obyčajný hydromechanický stroj, ale päť -rýchlosť a s možnosťou ručne zvoliť.
Attesa E-TS pracuje v spolupráci so systémom dynamického riadenia stability VDC (Dynamic Control vozidlo), ktorý v prípade potreby môže škrtiť motor a brzdiť ktoréhokoľvek z kolies. Existuje tiež systém núdzového brzdenia, nehovoriac o žiadnych banalitách, ako je ABS a elektronické rozdelenie brzdovej sily. K dispozícii je tiež automatické blokovanie diferenciálov (pomocou brzdových kolies), ktoré sa vypína rýchlosťou viac ako 80 km/h.

Dedič tradícií. Klasická platforma nie je jedinou funkciou FX, ktorá sa dá nazvať poctou tradíciám. Tvar tela je tak jasne postavený na nápadoch vypracovaných desaťročia, čo pripomína oživenú ilustráciu z fantastického románu pred päťdesiatimi rokmi. Iba výrazne vylepšené: Na rozdiel od ilustrátorov dizajnéri vytvárajú skutočné stroje a sú nútení brať do úvahy veľa životných faktorov - vďaka čomu fungujú opatrnejšie. Dlhá kapucňa, zaoblené výkonné bočné steny, veľké kolesá - tieto tradičné príznaky energie v presne vybraných rozmeroch vytvárajú obrázok pohodlného, \u200b\u200brýchleho a solídneho automobilu. Každý, kto hovorí, že súčasné autá sú bez tváre, nikdy nevidel Infinity FX.
Dizajn avant -garde založený na tradičných rozmeroch neprestal vytvárať salón s dostatočnou úrovňou pohodlia. Nie bez futuristických poznámok: prístrojová doska sa vyrába vo forme samostatného bloku, ktorý je nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu spolu so stĺpom riadenia. A všeobecný štýl interiéru ako celku je celkom v súlade s vzhľadom. Vysoké kvalitné dokončovacie materiály, ktoré sa objavia, aj na dotyk si pripomínajú, že Infiniti je luxusnou jednotkou Nissanovho záujmu, ktorá však v dekorácii jedla psa. Čo sú aspoň hliníkové (skutočné kovové!) Panely na konzolách a pedáloch z toho istého materiálu (sú umiestnené na FX45 alebo ako možnosť na FX35).
Elektrické jednotky sedadiel, zrkadiel a bočných okien sú samozrejme zahrnuté v základnej konfigurácii, ako je klimatický riadenie a zvukový systém Bose so šesťdiskovým reťazcom, kazetovým hráčom a 13 reproduktormi.
Vanguard pod kapotou. Najmladší model v rodine je vybavený šesť-L objemom 3,5 litra v tvare V zmena. Všeobecne platí, že normálny a vysoký -techový motor pre Nissan. FX45, v súlade s indexom, má 4,5 -litrový motor - títo osem s titánovými ventilmi sa nachádza aj na mnohých ďalších modeloch oboch značiek. Oba motory sa mierne líšia v charakteristikách od ich náprotivkov nainštalovaných na autách: na tridsiatych piatych je 20. silnejší (280 oproti 260) a na 45. mieste, naopak vydáva 25 síl menej (315 oproti 340 na Q45. ). Čo nezabráni tomu, aby sa zrýchlil na sto dokonca o niečo rýchlejšie ako Porsche Cayenne. Možno, aerodynamika, ktorá vynikajúca pre stroje tu pomáha: CX je iba 0,35.
Text Valery Chusov, Photo Dmitry Lebedev
 
 
Model/modifikácia Infiniti FX35
Výrobca/krajina Nissan Motors Company/Japonsko
 
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
Pracovný objem (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) o približne./min.) 206 (280) pri 6200
Moment (nm o asi./min.) 366 pri 4800
PRENOS
Pohon zadných kolies automaticky pripojený
Prevodovka päť -rýchlostný automatický
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné brzdy vetrané disky/vetraný disk
Zastúpenie elektronických systémov ABS, elektronické rozdelenie brzdových síl, brzdový asistent, VCD
Predné a bočné airbagy vpredu, priťahujúce záclony
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4803/1925/1674
Základňa kolies/svetlá (mm) 2850/195
Pneumatiky 265/60 R18
Masáž vybaveného/kompletného (KG) 1917/2430
Objem palivovej nádrže (L) 82
Maximálna rýchlosť (km/h) žiadne údaje
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) Žiadne údaje
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 14,3/10.0
Cena v Moskve 66 700 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“