Testovacia jednotka Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

Čo s nami, sultáni?

Malé peniaze sú zlé: nie je dosť na to, čo chcete. Opäť je veľa problémov. Problémy s výberom. Môžete si dovoliť takmer akékoľvek auto, ale je potrebný iba jedno. Prečo potrebujeme flotilu? Nepotrebujeme flotilu. Zostáva iba hádzanie mince. Alebo si prečítajte automatické časopisy. Ale najlepšie, nie príliš angažované. Napríklad naše, pretože objektivita a výskyt nášho koňa. Ako aj skromnosť. Vtip!
V kategórii luxusných kossariánov (takže sa teraz zdá, drahé, silné, ale ak sa volajú vozidlá na cestujúcich, sa nazývajú vozidlá na cestujúcich). Všetky solídne značky sa tu za posledných pár rokov rozžiarili svojimi najlepšími modelmi. Nie je vôbec ťažké zvoliť si troch konkurentov, ale celých desiatok. Ale pri bližšom pohľade si všimnete tento druhý kaliber, nie je úplne nový a druhý sa nezmestí do moci. Porovnanie teda kryštalizovalo: Volvo XC 90, aktualizované spoločnosťou BMW X5 a Infiniti FX35. Rozmer sa zhoduje. A s rozptylom motorov. Najsilnejší Bavorsko: 4,4 litrov a 320 koní. FX35, prirodzene 3,5-litrový, 280 kobýl. Ale skromný v liter, ale zvýšenie Švédska tiež stlačí s 2900 272 litrov. S. Nedávno X5 rozdával iba 286 síl a bol bližšie k konkurentom. Ale model z roku 2004 bol preč.
Dynamika je celkom zrejmá, že všetky tri crossovery zrýchľujú nielen veľmi rýchlo, ale aj rýchlejšie, ako je potrebné v občianskych podmienkach. Existujú primerané pochybnosti o tom, či vodiči, ktorí neprešli špeciálnym školením, sa vyrovná s manažmentom a vyrovná sa s nadprirodzenou trakciou? Ale rozptýliť najsilnejšie auto je stále polovica veku. Ale zastaviť veľmi vážnu škrupinu, mimochodom uvoľnené podľa vašej vôle, je už ťažšie. Napriek všetkým pomocným elektronickým systémom, brzdové disky kolosálneho priemeru a širokej húževnatej gumy nie je možné oklamať fyzické zákony. Pravdepodobnosť zbúrania s vysokým železným kapucňou všetky živé veci na jeho ceste sú oveľa vyššie ako v prípade automobilu, čo znamená, že musíte jazdiť trikrát opatrne.
Zrýchlenie BMW s úplne zapusteným plynovým pedálom je úžasné. Na všetky staré dojmy a známe hodnotenia musia zabudnúť nový pôsobivý štandard skutočne dynamického zrýchlenia. Ale najzaujímavejšou vecou je, že X pätine sa môže správať a celkom inteligentne, ak použijete akcelerátor. A to nie je ťažké urobiť to vďaka dlhému a dostatočne tuhému plynovému pedálu. A zdalo sa mi, že schopnosť hladko jazdiť v oblasti riadenia bavorského stroja, ako je schopnosť ľahko dosiahnuť takmer preťaženie lietadla a pritláča sa na stoličku. Nový šesťstupňový intelektuálny box ZF bol tiež veľmi potešený. Automatické náklady sa tu prakticky nezobrazujú. Prepínanie sa vyskytuje takmer okamžite a nepostrehnuteľne a brzdenie motora pri resetovaní je ešte efektívnejšie ako pri mechanike. Sformuloval by som štýl zrýchlenia X5 ako dvojstranný hod na zúfalý hod vpred s hlukom, rev a prehnanú absorpciu paliva, dáva jasnú príležitosť jazdiť s pocitom, so správnym, so umiestnením.
   
Volvo, napriek svojmu preplňovanému motoru, demonštruje určité prestoje reakcií. Náhle ste zastrašili plyn a auto nedodržiava príkaz okamžite, ale po semi -sekundovej myšlienke. To isté sa stane pri výbere prenosu. Zdá sa, že nemôžete nazvať zbytočne premysleným boxom, ale vyliezť na prenos, na pretaktovanie by bolo možné rýchlo. Niekoľkokrát som sa dokonca ocitol v pomerne kritickej situácii, keď som bol nútený rozveseliť mocný a dynamický cholesterol 90 s tichým, unzerovým slovom! Ale aké dobré sú švédske brzdy! Aj keď je to prekvapujúce? Alebo niekto nevie, ako sa Škandinávania starajú o bezpečnosť? Infiniti ma veľmi prekvapilo, z ktorého som z nejakého dôvodu očakával menšiu agilitu. Zdá sa, že správna japonská technika poskytuje najlepší výsledok v dôsledku vyššej účinnosti. Zrýchlenie FX v amerických, asertívnych a nevyhnutných. Túžba je rovnomerná a sebavedomá. A podľa zámorských štandardov nie je luxusný Nissan príliš citlivý na zmenu polohy akcelerátora a brzdových pedálov. Bohužiaľ, kto to platí a objednáva hudbu. Niet divu, že model nie je dodávaný do Európy prostredníctvom bielych kanálov. Takže naše auto prišlo spoza oceánu, čo je viditeľné napríklad vo vertikálnom formáte zadného čísla.
Manažment Ak chcete vyhodnotiť správanie vozidla zase z hľadiska prehľadnosti a presnosti manévrovania, nemali by ste to urobiť po pretekaní na BMW. Pretože, koľko sa porovnáva, zatiaľ neexistujú žiadne mníchovské stroje na ovládateľnosť. Nie je vynájdené! A medzi SUV, vrátane. Absolútne správanie cestujúcich, s minimom roliek a nedelácií. V mnohých ohľadoch je to uľahčené pneumatickou suspenziou, ktorá podporuje neustálu vôľu, bez ohľadu na zaťaženie a zrýchlenie pozdĺžnych a priečnych. Každý, kto to neskúšal, neverí, ale auto -tonom dokonale sleduje pokyny vodiča. Okrem tých najhlúpejších. To znamená, že ak v strmom a rýchlom otočení chcete skvele prejsť okolo ventilátora alebo hodiť chvost dopredu, je nepravdepodobné, že by ste uspeli. Na X5, ako v iných moderných modeloch, spúšťacie kolesá vyfúkajú systém ovládania Tracshn, ktorý pomocou Abenee senzorov spomaľuje koleso, ktoré bolo rozdelené do škatule. Aktualizovaný BMW však mal tiež zásadne odlišnú predstavu o boji proti šmyku. V tomto prípade povedzme, že ak je chrbát predpredu a auto má tendenciu hádzať kormu podľa väčšieho polomer , vyrovnávanie trajektórie. XDrive Sistema drží všetky kolesá pod konštantnou kontrolou a okamžite nasmeruje okamih na miesto, kde je to potrebné. Ak sa na predbežnom období X5 68% z okamihu, keď sa vždy vrátil, a 32% vpred, potom s XDrive na prednú nápravu predstavuje 32 až 50%! A keďže fotograf Nokrin ma nepožiadal, aby som ma pred jeho opevnením, umiestnil medzi hranicu a stĺp, uchopil viac poálií, nemohol som splniť jeho očakávania výrazného pohybu x5 bokom v snehu. Akonáhle sa oplatilo pokúsiť sa predpísať aktívneho hada, auto nenápadne, ale jednoznačne znížilo rýchlosť. Stručne povedané, nemôžeš sa kurva.
Produkt švédskeho automobilového priemyslu, ktorý sa vyrába pod záštitou spoločnosti Overseas Corporation, tiež rozlišuje technickú dokonalosť. Proprietárna väzba Volvovskaya Haldex s elektronickými ovládacími prvkami sklzu spája zadný most, ktorý nie je zapojený, ak nedôjde k sklzu. Musíte však začať skĺznuť predné kolesá, okamih ich opustí späť, a keď sú kolesá rady štyri, spojka s cestou sa stabilizuje. V stave odpočinku sa XC 90 správa ako typický automobil s pohonom jazdcov. Jeho ťažisko nie je také vysoké, že sa objavia rolky a priechod zákrut ukazuje výraznú nedostatočnú rotáciu. Rovnako ako v prípade dynamických funkcií a vo vzťahu k ovládateľnosti sa Volvo vyznačuje miernym oneskorením reakcií, čo dáva vodičovi šancu zrušiť bezohľadný tím. To neznamená, že výkonné, rýchle a drahé auto nereaguje príliš rýchlo na otočenie volantu, jednoducho vyhladzuje a prehltne malé rozruché údery, ktoré vodič niekedy vykonáva neúmyselné. A ja by som zaznamenal túto hladkosť manévru, nie v grafe nevýhod, ale skôr do plusov.
Infiniti FX, na základe vozidla na pohon hnacích kolies. Zriedka k nám prichádzame americkými verziami obvyklých modelov 4+4 s jednou hlavnou osou. Ale za oceánom v suchom teplom podnebí, štyri pohonné kolesá nepotrebujú stratu peňazí a benzínu do vetra. Keď sa do základnej monotívnej verzie pridá ďalší hlavný most, potom je spravidla pripojený automaticky na žiadosti, aby sme boli na americkom Nissane. To znamená, že jedlo, bez nápravnej skrinky, sa FX správa ako klasika, môže sa skutočne hodiť do šmyku, ktorej čoskoro začne odolávať, ale prvý impulz, ktorý hodí zadnú nápravu. A iba vtedy, keď začnete upravovať polohu stroja na ceste, znížiť plyn a odstrediť kolesá mimo odbočky, systém VDC vstúpi do podnikania. Riadiaci systém je odpojený, čo znamená, že si môžete dovoliť jazdiť sami, ak existujú zručnosti v boji proti šmyku. Stojí to však za veľmi opatrné, pretože ťažké auto roztrhané do južnej časti nie je ľahké. Toto je prehnané výrazne vyššou citlivosťou infiniti na zníženie. Nezvyčajne citlivý volant spojený s obrovskými kolesami vyvoláva efix, aby opustil trajektóriu a vyžadoval neustále riadenie. Mimochodom, stredný diferenciál je blokovaný.
Ergonómia a pohodlie a tu zástupca každého automobilového klanu nie je vôbec ako konkurent. Takže BMW X5 zostáva VMW, aspoň obdobie Dobanglov, keď torpédo odlieva z ťažkého a elastického čierneho plastu. A vodič sa cítil ako pilot, ktorý mal pred východom na bombardovanie nepriateľských miest kobercov. S nevyhnutnou indikáciou aplikujte bodový úder priamo na hlavu vládcu, ktorý nenávidia praví demokrati všetkých krajín. Niet divu, že X5 sa vyrába v USA Spartanburg a hlavne pre miestnych obyvateľov. Stručne povedané, ak ste mali to šťastie, že ste teraz šli za volantom, bohužiaľ, posledných päť E39, potom rozprávanie o pocitoch na volante, nie je potrebné všetko, ako by malo, všetko, ako vždy. Možno neexistujú žiadne nedostatky. Dokonca ani množstvo čiernych tlačidiel už už bolestivo nedráždia, všetky sú správne zabudované v dôležitosti a frekvencii používania. Na čo sa tu sťažovať? Prenáša sa tak na volant, ako aj na stoličky a pedál nie príliš, ale zreteľne. Zvyšok je ideálny: Pohodlné kožené stoličky, kvalitný drevený strom vo vhodnom množstve, nádherný prehľad a čo je najdôležitejšie proporcionality k obvyklej ľahkej triede automobilov.
Volvo tiež vyznáva rodinný štýl: inteligentné obrysy informačného panela, už známe symboly ventilácie, hlboké pristátie. Ale nedostatky sú okamžite zarážajúce. Z krátkych vankúšov predných sedadiel, kolená visiace vo vzduchu. A páka KP, ktorá sa pohybuje pozdĺž trajektórie v tvare písmena M, nerešpektuje polohu D, ale s ostrým pohybom z P sa okamžite vkĺzne do sektora +/-. Keď sa dotknete iba, je to nepostrelo, ale potom motorové mince v prvom prevodovom stupni a namiesto ďalšieho automatického prepínania a zrýchlenia musíte presunúť páku do jednej polohy späť. V aktívach XC 90 môžete napísať nádherný prehľad v kruhu, chladničku pre nealkoholické pivo medzi sedadlami a DVD prehrávačom s obrazovkami v prednej hlave.
Infiniti interiér je katastrofa. Kombinácia rôznych materiálov, farieb a textúr je zhoršená divokými prechodmi a nemysliteľnými rozhraniami častí. Zdá sa, že každý prvok kabíny maľoval a preniesol samostatného dizajnéra alebo skôr študenta dizajnéra. Nasekané čiary môžu niekoho fandiť za volantom, ale jasne sú v rozpore s východným učením Feng Shui, ktorý káže ergonomické a upokojujúce kombinácie. Homogénne tlačidlá zoradené v rade si vyžadujú starostlivé zapamätanie srdcom. Stĺpec riadenia sa rozširuje do hĺbky oveľa menej, ako by chcela, ale vertikálne cestuje spolu so štítom spotrebičov. Zaujímavé riešenie je rovnaké ako na Nissan 350Z, ale bez ohľadu na to, ako som bol narušený, horná časť ráfika výrazne prekrývala časť prístrojovej dosky. Držanie spínačov s ostrými hranami sú vyrobené z lacného zvonenia a pripomínajú detský dizajnér. Predné sedadlá kožené sú umiestnené na podlahe a dokonca aj vysoký vodič sotva stúpa nad okenný parapet. Recenzia Forward je obmedzená vysoko trčaním, zobrazením, krídlami a je lepšia späť cez zrkadlo a nevyzerá bolestne tunel úzko. A bočné trojuholníkové zrkadlá sa príliš nezobrazia. Jediná vec, ktorú úprimne potešila, bola kvalita akustiky, ktorá vám umožňuje ponoriť sa do sveta hudby a zabudnúť na nepríjemné malé veci.
Praktickosť tu v vodcových vodcoch Volvo je obrovský kmeň, priestranný druhý rad, veľa osvetlenia. Neviem, ako s ďalšou opravou a údržbou (a v tejto značke sú tradične drahé), ale pre jej bezpečnosť sa nemôžete báť, že CHC 90 zaberá jeden z najvyšších krokov v haváriách podľa 34 bodov Euro NCAP. X5 takmer dobehne XC 90 v tomto indikátore 33 bodov a až 10 airbagov. BMW sa môže pochváliť mierne menšou vnútornou rozlohou ako Volvo, ale je dosť miesta a cestujúcich a batožiny. Je obzvlášť vhodné, aby boli piate dvere dvojnásobné. Horná časť pri nákule popisuje menší oblúk, ktorý vám umožňuje konať v obmedzenom priestore garáže alebo parkovania. A dolné krídlo tvorí povrch zjednotený na úrovni s kmeňom a ak si budete priať, môžete prepravovať, povedzme, motocykel na boku. A v Infiniti ... vyliezť na zadné sedadlo pre dospelého, ale len keď narazil na hlavu na strechu, a ak uspeje, stlačí nohu do medzery dverí. Aj keď už ste vo vnútri, necítite sa nejakým vytlakom.
Životopis by pravdepodobne nemal vysvetliť naše preferencie. Tentoraz sú zrejmé. Outsod FX35 čiastočne odložte za to, tak povedzme, miernu cenu. Ale už je to takmer najviac chytľavé a najkrajšie auto v triede luxusných krížových chleskov. Okrem toho ho prívrženci klasického rozloženia oslovia a zároveň odmietnutie všetkých možností jazdy na kole! A potenciálni zákazníci majú pravdepodobne svoje vlastné stupnice hodnotení, ktoré sa líšia od našich. CHC 90 je pravdepodobne najvýznamnejším modelom vo Volvo. Inšpiruje dôveru vo svoje schopnosti a dáva moc nad prvkami. Toto je auto pre introvertov, ktorí sa nesnažia šokovať ostatných a nechať ich oprášiť v očiach. Nemusíte byť viditeľným, aby ste uhádli zjavné oddelenie pred bavorským alternatívom. Poznamenávam, že aktualizovaná modifikácia sa ľahko rozpoznáva zmeneným vzorom nosných dierok a dvojitých svetlometov. Aj keď sa zmenili aj kapota a nárazník X5. Nie je prekvapujúce, že BMW, ktorý sa objavil v tomto segmente medzi prvým, je stále v vodcoch.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
V autoritatívnom automobilovom automobilovom aute sa každé auto z testovaných troch zdá byť úplne iné. Nemecké auto sa nazýva staničný vagón so zvýšenou cestovnou vzdialenosťou, japonským vozidlom s vysokým obsahom luxusnej triedy a švédskym SUV. Z hľadiska dizajnu je však všetko oveľa jednoduchšie. Traja súperi zástupcov priezviska najmenšej SUV triedy, ktorým sa už podarilo vytvoriť primárne príznaky vzhľadu a dokonca aj štýlu. Jednoznačné uznanie značky a takmer spôsobujúci vzhľad v našej Trojici je samozrejme k dispozícii. Najlepšie uznanie je samozrejme BMW a nikto ho nemôže napadnúť. Na druhom mieste, funkčne prepojená tvár Volvo a posledný zahraničný hosť Infiniti, na znak a arogantné šupky oka, na ktoré sa domáci spotrebiteľ jednoducho nedokázal zvyknúť. Strana je približne rovnaká, ale dravá silueta spoločnosti Infiniti zatieni nielen obrazy tohto testovaného páru, ale aj každý, kto sa pokúsi vyliezť svojím dizajnom. Pozrite sa na pomer hlavného objemu tela a nadstavby je úplne nová a originálna architektúra vozidla! A nakoniec, pohľad zozadu. Je tu najvýraznejší čas: BMW demonštruje opatrnosť kreslenia spojeného s dizajnom 90. rokov, Volvo, zložitého, ale charakteristického vertikálu osvetľovacieho zariadenia, zafarbené jasne červenými pretekámi a Infiniti sa rozlúči. , mžúra úzke žiarovky a V-VI Figuratívny obrys zadného okna, ktorý spôsobom horúceho Alfa Romeo pozdravuje každého, kto zostane pozadu, Víťazstvo!
Vo vnútri: Podľa už zavedeného žánru je dizajn obývaného priestoru bundy SUV, štýlový a takmer šokujúci. Panely celých troch zariadení prevádzkujú novú tému vodorovných dosiek alebo sa jasne rozpúšťajú z zbytočného módy plastových väzieb s konzolou a podšívkou podlahového tunela. Celkovo je to však iba rekvizity, ktoré naznačujú túžbu vyzerať štýlovo. Povrchová úprava zodpovedajúca hliníku alebo dreve je pozorovaná u každého a presne tak, aby dizajn neprekročil hraničný prúžok, ktorý oddeľuje SUV inou triedou. Najdôležitejšie a najštýlovejšie volant je, samozrejme, v Infiniti, ktorý vyzerá iba ako neoddeliteľnou súčasťou konzoly a plastového systému celého interiéru. V porovnaní s tým môže volant BMW pripomínať časy iba vtedy, keď sa tím Chris Banlal ešte nezaoberal svojím štýlom.
Zhrnutie: Ak patrí obraz medzi prvými sociálnymi prioritami pre vás, potom, keď ste skontrolovali cenník s výtlačkom vášho bankového účtu, neváhajte sa rozhodnúť v prospech ktoréhokoľvek z účastníkov cesta. Z hľadiska štýlu času, v ktorom žijeme, sú takmer rovnaké.
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá