Infiniti ex testovacia jazda od roku 2007 SUV

Oceľ

Nechceli by sme hľadať kráľa hory v nedávno vytvorenom prémiovom segmente kompaktných crossoverov. Ale zrejme to bude stále musieť. Infiniti EX35 a Mercedes-Benz GLK sa spojili v prvej bitke
Nie som unavený z toho, že som oslovil nesmrteľné slová Alberta Einsteina, ktorý kedysi tvrdil, že existujú iba dve nekonečné veci: vesmír a ľudská hlúposť. A o vesmíre, nie som si istý, okamžite ma pridal perspektívne vedecký manžel. Nemôžete odmietnuť svojho otca, ktorý zakladá zakladajúcu teóriu relativity, najmä v kontexte modernej paradigmy v názoroch na veľkosť vesmíru. Avšak ani nemohol predpovedať, ako pevne by nekonečno vstúpilo do každodenného života. A je toho veľa príkladov. Piatok, upchatý letný večer. Snažíte sa vymaniť sa z chaty, stojíte v dopravnej zápche na moskovskej kruhovej ceste a DJov všetkých rozhlasových staníc bez výnimky nárazne a hlúpo napodobňuje vitalitu ... Čo nie je nekonečno, ochutené spravodlivou dávkou beznádeje? Rovnaký príbeh s spotrebiteľskou pôžičkou: Platíte ho, platíte ho a koniec a okraje nie sú viditeľné. Alebo si vezmite aspoň banálny klasifikátor automobilov. Pokiaľ ide o počet druhov, tried a podtriedy, rýchlo sa blíži k atlasu hmyzu. Osoba, ktorá prišla k bolestivému vozidlu, je pre človeka čoraz ťažšia. A to nielen s výberom najvhodnejšieho segmentu, ale aj s jeho definíciou. V mnohých segmentoch sme sa však prinajmenšom naučili navigovať. Ale čo keď je výklenok úplne nový a modely, ktoré sa do nej zahrnuli z väčšej časti, sa na trhu nedávno objavili? Reč, ako je ľahké uhádnuť, dnes pôjde o kompaktné crossovery s prémiovou predponou. Možno jediní zástupcovia tejto kohorty a v skutočnosti jej objavovatelia už dlho zostali BMW X3 a Land Rover Freelander. Medzitým sa za posledných šesť mesiacov pripojili k Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 a Mercedes-Benz GLK. Stáva sa stiesnená, a preto sa zúčtovanie v tomto segmente, ktorá získava popularitu, sme sa rozhodli zariadiť čisto internekán a miestne, konkrétne začať s poslednými dvoma znakmi Infiniti EX35 a Mercedes-Benz GLK.
Úprimne povedané, je ťažké si predstaviť osobu bolestivo, keď si medzi týmito dvoma automobilmi vyberie príliš opačné emócie. Sú silne si navzájom podobné nielen externe, ale aj v skutočnosti. Je to iné náboženstvo, iné chápanie luxusu, iné, ak sa vám páči, vízia zvolenia. Sú spájané iba podobnými celkovými rozmermi a objemom motora, ale ak si spomenieme na atlas hmyzu, sú si navzájom podobné, napríklad čmeliak a môže chrobák. Vyzerajú hrozivo, vydávajú hluk a vedia, ako lietať, ale v zásade nič spoločné. Každá z nich je kvintesenciou niečoho vlastného, \u200b\u200bpokračovaním úplne odlišných príbehov.
Infiniti EX35 esteticky a emocionálne predstavuje výsledok víťazného sprievodu na planéte prvej generácie FX a je postavený na rovnakej, aj keď modernizovanej platforme. FX uspokojil obrovské množstvo ambícií naraz (a naďalej sa do toho nehanebne zaoberá), a preto semeno opustené, že ho opustil, nezmizlo, ale bolo ovocie. Vyzerá s nárokom a výzvou. Áno, nie každá takáto výzva je schopná prijať. Existuje odvaha. Nadmerné, viete, nie hladkosť všetkých nie je vždy spojená so súborom vlastností, ktoré sa používajú na identifikáciu s prechodmi. Po vyradení skepticizmu, ktorý bol vytiahnutý ušmi a zavrel oči na 15-centimetrový výlievk, Infiniti Ex Cash a dokonca aj pekný. A v tomto segmente bol už nejaký čas uvedený, až kým sa nevytvorí nová trieda automobilov so zvýšenými bežeckými schopnosťami.
Ak predpokladáme, že 3,5-litrový EX je čmeliak s kapacitou 302 koní, potom vychádza 272 koní Mercedes-Benz GLK, môže vyjsť chrobák. A v skutočnosti, GLK, vytvorený na základe a, ako to bolo, s ohľadom na triedu G, množstvo priamych uhlov môže zapôsobiť na silného obchodného manažéra a dokonca aj simpleton. Ale toto je spočiatku. Po trochu bližšom známemu chápete, že vzhľad GLK je ďaleko od estetiky sovietskej lopaty, ako južný pól zo severu. Na rozdiel od spoločnosti Infiniti, ktorá sa vás snaží zviesť svojimi jednoznačnými konvexitami a konváznymi, milosť Mercedes je založená na čistote priamych línií. Aristokracia od jednoduchosti, ale jednoduchosť, zase zjavná. Pravdepodobne to je význam priestranného slova plemena. Dokonca aj v neprítomnosti túžby spievať ďalšiu a zbytočnú, v podstate Ódu pre veľkú nemeckú značku, treba uznať, že najlepšia záruka, ktorá je v GLK v GLK úplne vysledovaná, je najlepšou zárukou nielen od vrodených, Ale aj z získaných necesov. Je nepravdepodobné, že v priebehu rokov bude vážny obraz tohto automobilu schopný trpieť dodržiavajúcimi šupkami šupky. Swabian Automotivemen vytiahol bolestivo holistický obraz. Ste o tom znova presvedčení, že ste vo vnútri. Na prsty sa dá počítať s ľahkou okrúhlosťou v interiéri. Zdá sa, že ak by vôľa interiérového dizajnéra bola vôľou, nielen držiakmi pohárov, rýchlomerom a tachometrom, ale tiež by sa zmestil do obdĺžnika o hrôze! Samotná hviezda troch lúčov.
Penetrácia do salónu, ako ho otvorí Mercedes-Benz, spôsobuje mierne vzrušenie. Dôvodom je prémia, v duchu času neschopne maskovaným ako demokracia. Odkiaľ prináša táto prémia, ani nie je jasné. Vložky na predný panel pre hliník nie sú pôsobivé, v niektorých ovládacích prvkoch, odpor a vôľa sú viditeľné, v BMW a Audi tak dlho nedovolili. A sedadlá v porovnaní s Infiniti najprv vyzerajú úplne s lavicami (aj keď koža), najmä zozadu. Ale budete sedieť na stoličke, dotknúť sa selektora Comand APS, ktorý je možné slepo ovládať, a kalkulačka okamžite začne kliknúť do mozgu: ako znížiť náklady rodiny, takže je 800 eur mesačne na niekoľko rokov Za to zaplatiť banku.? Slovo, nechcem tieto sedadlá opustiť
Ďalšia vec je EX35. Infiniti nie je sofistikovanosť. Japonci pre ňu nemajú čas. Klient sa musí zohriať, keď sú jeho ústa otvorené úžasom, svaly sú uvoľnené a vôľa je potlačená. V skutočnosti sa k takémuto stavu dostanete rýchlo v EX35. Ocenil pohostinný systém intuitívneho osvetlenia vítaného osvetlenia, ktorý sa pohodlne usadil na luxusnej stoličke s perfektnou bočnou oporou, závidil chuť, s ktorou boli vybrané tóny pokožky a plastu. , Gazanel a všetko. Od tejto chvíle to, čo sa deje za hranicami sedadla vodiča, stratí svoj význam, pretože začína vzrušujúce dobrodružstvo s názvom Ex35. Oči, rovnako ako v počítačovej hre, zakopávajú na rýchlomer a tachometer, len aby sme pochopili, koľko životov zostalo a koľko bodov sa podarilo skórovať. A také trifly, ako je neprijateľná flexibilita a určité zabíjanie plášťa centrálneho tunela alebo mimoriadne nepríjemné prenikanie na zadnej pohovke (kde kvôli nedostatku miesta pre hlavu a nohy by bolo lepšie Posaďte sa vôbec), zostaňte zanedbateľný a v skutočnosti v tomto prípade nič z ničoho, nie zmysluplné. Virtuálny pocit je vylepšený štyrmi vonkajšími sledovacími kamerami, ktoré dokážu nielen prenášať obrázok toho, čo sa deje na všetkých štyroch stranách z auta, ale tiež nakonfigurovať pohľad zhora na intraaxiálnom monitore. Táto vec je inovatívna a pri parkovaní v obmedzených podmienkach je veľmi užitočné. Keby to nebolo na zimu a navždy zafarbené bahnom a snehom, oko sledovania videa, potom by sa tento vynález mohol dokonca použiť.
Prenos krútiaceho momentu, ktorého maximálna hodnota je 341 nm, je obsadená 5-pásmovým strojom s možnosťou manuálneho prepínania a funkciou zodpovedajúceho porovnávania Downshift (koordinácia motora a revolúcií sekundárneho hriadeľa). Z veľkej časti vďaka tomuto schváleniu sa zrýchlenie na EX35 vníma v absolútne virtuálnom meradle, akoby po stlačení tlačidla Štart v potrebe simulátora rýchlosti sa počítač zapojí do sady rýchlosti. Nový 3,5-litrový V6 obratne sa vyrovná s hmotnosťou automobilu a jazdcami, akoby ho žonglovali s rýchlym prenosom, ktorý neprerušuje rastúci prúd energie ...
Ale vo vnútri Mercedes je auto cítiť oveľa silnejšie. Je to auto, a nie jeho úplná veľkosť a zdanlivo vyškolená pre všetky nuansy a tajomstvá, japonská verzia. Dokonca aj nepríjemnosti by tu mali zdôrazniť nadradenosť. Čo je iba univerzálny a multifunkčný spínač volantu! Jeho hlavnou nevýhodou je, že je sám a je zodpovedný za všetko. Ale potom s tým môžete urobiť všetko. Nemôžete zapnúť iba kúrenie zadných sedadiel. Aj keď sme to možno jednoducho neprišli na koniec ... a namiesto toho, aby ste sa otočili signály a správcovia, často narazíte na páku na kontrolu plavby, má pravdu a namiesto poškodenia alebo triasnutia sa občas a tam a potom Opravte rýchlosť. Pohyb na GLK je podobný vykonávaniu hmotnosti. Auto je úctyhodné ako pastier a poslušne ako cirkevný zbor. Polomer otočenia a viditeľnosť závisti všetkých vodičov taxi. Nastavenia zavesenia sú slávnostné, žiadne nahromadenie alebo chatovanie, ale reakcie na volant sú však presné, hoci samotný volant je v moderovaní informatívny. Nemalo by sa však myslieť, že GLK je pomalý. Bola vytvorená na platforme triedy C All Wheel Drive Class. A táto vec, ako viete, vie, ako jazdiť, a niekedy aj veľmi dobré. Zjavný stupeň GLK v porovnaní s Infiniti vysvetľuje, ako vidíme maličkosť s dizajnom plynového pedálu, ktorý stojí na podlahe, ako v kabíne Ikarusu. Z nejakého dôvodu nechcem prekonať jeho rigiditu a pedál tlačiť o viac ako tretinu. Ak ho stlačil, potom vydrž: vyzdvihnutie bude také, že budete musieť držať pedál a ďalej (čo je tiež fungovanie), ako chytiť koleso. Nie je náhoda, že pre GLK v konfigurácii s 272 konským výkonom šiestich sa dokonca poskytuje ďalší športový balík, vrátane odpruženia 20 mm a nízko profilových kolies 235/50 R19 pred a 255/50 R19 v zadnej časti.
Jediným možným automatom GLK 7G-Tronic sa už podarilo vyhlásiť na iné modely. Sme si istí, že ho nikto nebude obviňovať z nedostatočnosti, premýšľania a arogancie, a ešte viac tu, keď 7G-tronic ľahko vyzdvihne auto z akýchkoľvek revolúcií a zníži až štyri programy. Stroj je veľmi rýchly, ale nevšimnete si rýchlosť v dôsledku plynulosti, ktorá zase vytvára pocit prevádzky elektrického motora. Auto zrýchľuje bez trhliny a zlyhaní. Medzitým je 5-pásmový automatický stroj EX35 sotva menej rýchly. V silnejšom vyzdvihnutom motore EX35 by sa mal cítiť ako človek, s ktorou by som sa v zásade nechcel hádať o ničom. Život mimo okien letí okolo vás nejako odsúdený. Zároveň v kabíne potichu odpruženie s chuťou prehltnúť malé hrbole (tvrdo sa trasú výrazným pre nezrovnalosti). Volant v kontexte značnej váhy je úžasne informatívne. Brzdy sú príjemne viskózne, s hlbokým pedálom. Slovo, pohodlie je tu prebytok a ešte viac, čo znamená, že skôr alebo neskôr vodič môže teoreticky stratiť potrebné spojenie s cestou, to znamená s nebezpečnou realitou. A kto, povedzte mi, teraz potrebuje také spojenie, keď všetko, čo vodič musel predtým sledovať, dnes prevzal elektroniku? Takže za obvyklých podmienok sa intelektuálny systém pohonu všetkých kolies infiniti Attesa E-TS (nebuďte sa bál, takže sa nazývajú elektromagnetické spojenie v Japonsku) sa nezobrazuje, čo auto úplne poskytuje k dispozícii zadným obsahom zadnej časti -Prite pohon. Táto skutočnosť pravdepodobne robí manažment EX35 zaujímavým a fascinujúcim. Systém monitoruje cestu av prípade potreby dodáva prednú nápravu. Toto sa stáva viditeľným už v snehu, keď konštantná a neodolateľná túžba hodiť uhlie do pece spôsobuje, že na záchranu prichádza ovládacie prvky MUFT s elektronikou. A dokonca aj počas práce všetkých systémov pohonu všetkých ciest a stabilizačných systémov v EX35 sa pocit pohonu zadného kolesa nezmizne. A za to, mimochodom, mnohí sú pripravení platiť.
GLK môže byť zaznamenaný aj dominantným pohonom zadných kolies, prevaha zadnej nápravy v krútiacim momentom je však zanedbateľná: 45% pred a 55% za sebou. Ak na Infiniti, kvôli relatívne malým odlíšením, sme sa neodvážili vyliezť na Snow Panenské krajiny, potom sa GLK necítil ako cudzinec, hoci nemá veľa veľkého odchodu. V každom prípade, pre auto, na Off -road ambíciách, na ktorých je nepravdepodobné, že sa predajca zameriava na pozornosť kupujúceho (uhol vstupu je iba 23, malé pohyby príveskov, nechcem hovoriť o hĺbka brodu), veľmi, veľmi dobrá. Niekoľko problémov pomôže vyriešiť stlačenie tlačidla G, ktorý iniciuje algoritmus off -road ESP, ABS a prenos. Ochranné krytiny zo sklenených vlákien na spodnej časti a oceľová ochrana kľukovej skrine ušetrí pred problémami, ale všeobecne by mal majiteľ GLK ďaleko od myšlienky všemohúcnosti svojho auta na vozovke. Toto nie je vôbec analógom triedy G. Ako však Infiniti EX35, po kúpení, ktoré sa musíte pripraviť na prevádzku takmer 2-tonového priehradky, ale nie na SUV.
Nakoniec môžete zhrnúť nasledujúce výsledky. Obe autá pre nás urobili priaznivé a na miestach dokonca nezmazateľný dojem. Pri konzumácii priemeru rovnakého množstva paliva asi 16 l/100 km v mestskom cykle preukázali úplne odlišné znaky. Glk, ktorý sa porovnáva s EX35 dynamických schopností, sa ukázal ako štandard pevnosti a príklad autoklasicizmu. Nemci, na rozdiel od toho, nie sú ani celkom opodstatnené a miesta nadmerného luxusného a pohodlia Infiniti opäť kontrastovali so skúsenosťami, presným výpočtom a maximálnym porozumením psychológie osoby, ktorá dozrela na nákup Mercedes-Benz. Okrem toho, Infiniti EX35, auto je výlučne pre samotár, a to sa celkom nezmestí do konceptu crossoverov, aj keď kompaktné
Ilya Fisher
Foto: Yana Segal

 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis