Testovacia jednotka Hyundai XG 1999 - 2003 Sedan

Rana nad pásom

Kórejčania vedia, ako dokázať svoj prípad nielen pomocou Taekwondo. Ďalším celoživotným a technickým typom bojových umení trhu je aktualizovaný Hyundai XG.
Do troch večných ruských problémov, čo robiť?, Kto má vinu? A jedia kurča rukami? Ďalší pridal: Čo jazdiť? Zanedbateľný rast studne celej krajiny a jej rýchly rast jednotlivých jednotlivcov je vyvolaný akvizícii chaty, neštandardného kúpeľa a hodvábnej kravaty vyrobenej v pobočke Šanghaja slávneho Couturiera. Každému jeho vlastnému. Ale ktorýkoľvek z našich ľudí, ktorí znášali ďalšie peniaze, sa v prvom rade snaží investovať do auta. Ovplyvnené je aj ťažké dedičstvo starého režimu, keď bolo k dispozícii auto - symbol prestíže a bohatstva - pre večierok, staršie stakhanovity a riaditelia trhu s kolektívnymi farmami. Toto je, samozrejme, o prestížnom aute, a nie o cent zakúpenom ihneď po odchode z dlhého hladného mdenia.
Stretávajú sa na oblečení. Algoritmus na získanie automobilu na súkromné \u200b\u200bpoužitie je jednoduchý ako veta Pythagory. Značka sa spravidla určuje vopred. Technický stav - na základe sumy v pevnej mene. Preferencie sa uvádzajú - podľa zostupných a s malými variáciami - Mercedes, BMW, prestížna Japonca, všetkým ostatným. Ale každý sa snaží zabezpečiť, aby jeho auto bolo najviac. Aspoň v jeho kruhu. A čo sme, srdcom srdca, venujeme najväčšiu pozornosť?
Takže išiel hore. Veľké, pevné. Dizajn je originálny, ale skromný. Chróm na opláštení chladiča a kľučky dverí je dopĺňaný tenkými prúžkami na zadku a bočných lištách. Na Hyundai XG nie je na prednej časti auta žiadny firemný znak - iba na kryte kapoty a značkových kolesových diskoch. Druh dotyku, rozmaru dizajnéra, ktorý zdôrazňuje individualitu štýlu. Štýl je dosť kozmopolitný, pretože kórejský začínajúci v XG nie je prakticky vysledovaný - s výnimkou rozhodne šikmých predných svetlometov uzavretých priehľadným kapotážom. A zadná časť auta vo všeobecnosti vedie k spomienkam na starú starú Anglicko-málo od Rolls Royce, trochu z Roveru a trochu z Jaguar S-Type.
Kórejský blok. V našej krajine to ešte nie je obvyklé. To sa prakticky nezaujíma o nákup - ale márne. Hovoríme o aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémoch, bez ktorých moderné európske auto jednoducho nemá právo existovať.
Hyundai XG je vybavený motorovým priestorom s energetickým obsahom. Slabé, tak povedané, na prednej strane. V prípade čelného úderu sa zloží pozdĺž špeciálnych sprievodcov a rázová vlna sa prakticky nedosiahne k vodičovi a prednému cestujúcemu. Výnimkou sú zrážky s betónovými bariérami rýchlosťou 100 km/h a vyššie, ale toto je ďalší príbeh.
Okrem bočných nárazových tyčí (kovové lúče, ktoré posilňujú predné a zadné dvere a berú ranu opitého nákladného vozidla na odpadky), Hyundai XG nesie štyri airbagy pre predných cestujúcich - jeden pred a ďalšie sedadlá v chrbte, ktoré chránia ramená a hlava. To je v zodpovednosti. A máme elektronický systém riadenia konania trakcie (TCS), ktorý drží auto na danej ceste v strmých zákrutách, a kombinácia ABS-EBD, ktorá kompetentne zneškodňuje distribúciu brzdovej sily na kolesách v závislosti od adhézie s cestou.
Dopravná polícia je overená. Ak ste naladili testovaciu jednotku, budete musieť sklamať-v článku nebudem jazdiť. V XG je všetko sedavé a predvídateľné. Maximálne pohodlie a minimálne nepríjemnosti. Zrýchlenie a maximálna rýchlosť, vyhovujúca šiestich objemov v tvare V v tvare V. Nízka úroveň šumu v kabíne v kabíne, napriek zrkadlám zadného zobrazenia v lotérii. Celkom pohodlné pocity v strmých zákrutách. Je pravda, že sme nemali zákruty, ako Tommy Myakinen na rally Akropolis, ale snažili sme sa zviesť pozdĺž diaľnice, pretože by malo byť pre auto tejto triedy a veľkosti. Súhlasím s tým inšpektorom dopravnej polície na križovatke maršala Zhukov Avenue a ulicami ľudových milícií - keď stlačili pedál na zastávku a snažili sa vkĺznuť do blikajúcej zelenej. A mali by čas, nepreukázal veľký záujem o nový stroj a jeho dynamické vlastnosti. Hlavná vec pre len sto rubľov, dostali sme živé potvrdenie, že 3-litrový motor trhá miesto dôstojne.
Určitá škála ovládacích prvkov je zavedená systémom indikácie prenosu umiestneného na kombináciách zariadení presne medzi tachometrom a rýchlomerom. Nielenže zdôrazňuje automatický kontrolný bod - parkovanie, jazdu atď., Žmlcové žiarovky vás neustále vedú o tom, aký druh programu momentálne idete. Pri prekladaní sekvenčného boxu do manuálneho režimu je to užitočné. Pri pohybe v plne automatickom režime - zábavné.
Barshmalls. Keď si náš fotograf kúpil BMW 735i pre seba, prvá otázka osvietených kolegov nebola o energii alebo ovládateľnosti pri strmých zákrutách pri maximálnej rýchlosti - všetci sa zaujímali o to, či došlo k klimatizácii alebo nie a či by boli pokrytí salónom autobusu . Tu sú skutočné kritériá na hodnotenie kvality automobilu. A výber energie na vrchole krútiaceho momentu je bahno a rozruch.
Preto som testoval Hyundai XG nie na tréningovom ihrisku Dmitrovského, ale na nášho fotografa. Ktorý, keď bol vo vnútri, začal stlačiť všetky gombíky a otvoriť všetky škatule. Výhoda z nich v Hyundai je veľká. Po prvé, je to riadiaca jednotka veľmi slušného zvukového systému. V našom prípade išlo o monoblok nielen s meničom CD, ale aj so schopnosťou sťahovať jedno CD cez predný panel.
Hyundai XG má vo všeobecnosti veľa elektronických lotorov-systém riadenia podnebia s filtrom pre vzduch, tempomat, výlet-počítač, módny aktívny volant s plavbou riadiacej jednotky. Osobitné potešenie nášho testovacieho fotografa bolo spôsobené skladacím zrkadlom a senzorom blízkeho svetla, ktoré usilovne žiarli svetlometmi pod každým nadjazdom.
Koža na širokých sedadlách a dekorácia z dreva tiež spôsobili schválenie chrochtaní. Iba červené nálepky, ktoré signalizujú blokovanie kľučiek dverí, spôsobili samostatný výbuch rozhorčenia. Na základe pozadia všeobecného luxusu sa Kórejčania mohli rozvetviť na niečo solídnejšie.
Vidieť nad mysľou. Kórejskí odborníci v zásade nevytvorili nič revolučné. Starostlivo študovali všetky úspechy moderného automobilového priemyslu a urobili z nich, ako od dizajnéra LEGO, moderného reprezentatívneho automobilu. V ktorom niektoré ultra -moderné zvončeky nestačia, rovnako ako ctihodnejšie kolegovia. Nie všetci spolužiaci sú však lacnejší, a preto sa ich majitelia môžu pochváliť takou úrovňou technického vybavenia. A majiteľ XG môže ľahko ohnúť prsty pred svojimi majiteľmi. A to je už polovica života života v našom svete.
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

 

Zdroj: „Autopilot“