Testovacia jednotka Hyundai XG 1999 - 2003 Sedan

Piknik

Nedávno sa autá začali stretávať na moskovských uliciach, ktoré sú vo vzhľade priťahované do reprezentatívnej triedy, ale je ťažké ich identifikovať. Veľké pevné telo - bez akýchkoľvek charakteristických znakov, masívna mriežka chrómového chladiča - bez náznaku znaku ... Čo to ide? Auto sa plaví okolo a na veku kufra vidíte nápis Hyundai, ovál s charakteristickým zdvihom a štítkom XG25. Aké stretnutie! Nepoznal. Nie je prekvapujúce ...

Stojí to za trochu šmuhy - a je celkom možné si predstaviť, že pred vami je nejaký americký, Lincoln alebo Cadillac - veľkosti, pôsobivosť, hojnosť chrómu v prednej línii ... Japonská stopa je tiež viditeľná - Stredná časť tela je, akoby si vypožičala od Mitsubishi Diamante. To aj druhé je pochopiteľné. Po prvé, kórejská spoločnosť začala svoje aktivity licencovanou výrobou automobilov Mitsubishi a teraz prebieha technická spolupráca. Po druhé, stroj je takmer reprezentatívnou triedou, taká jasná osobnosť je kontraindikovaná. Okrem toho spoločnosť aktívne propaguje Hyundai XG na zahraničné trhy (auto sa v Európe predáva už rok, dodávky do Spojených štátov sa začínajú od januára) a snaží sa potešiť každého naraz.

Ukázalo sa, že je to otázka. Relatívne nízke ceny sa stali hlavnou tromfovou kartou Kórejčanov už dlho, ale zatiaľ sa to týkalo iba hromadných modelov nízkych tried. Teraz, zvládnutie zástupcu Niche, spoločnosť vstupuje na územie, ktoré je známe, kde obraz stroja niekedy hrá dôležitejšiu úlohu ako cena ...

Vráťme sa späť k autu. Auto vyzerá pevne, ale zároveň nie ťažké. Predpokladá sa, že Hyundai XG je úplne nezávislý vývoj. Konštruktívna podobnosť mnohých uzlov a platforiem XG a Diamante je však zrejmá. S tým nie je nič zlé, skôr naopak. Pohon predného kolesa, priečny motor, predné zavesenie na priečnych pákach, zadná časť je multi -link. Stabilizátory stability paktu - vpredu aj za sebou. Už sme sa však stretli s Hyundai XG - aby sme sa neopakovali, pošleme tých, ktorí si želajú predchádzajúcu publikáciu (Motor #3, 2000).

Minulú zimu sme prevalili Hyundai XG30 s päťspešným adaptívnym automatickým strojom a riadiacim systémom HIVEC. Tentoraz sme mali verziu s menom XG25 na veku kufra, t. J. Jednoduché -s motorickou správou (2,5 L 24 -Valve V6; 163 HP, 230 nm) a automatickou štvorspešnou škatuľou, ktorá je však rovnako ako staršia sestra schopná manuálne.

Zvyšok sa nezmení. Diskové brzdy na všetkých kolesách (podvody vpredu), ABS, distribútor elektronickej brzdovej sily EBD, systém riadenia trakcie na hnacích kolesách - podvozok je zabalený v plnom rozsahu s požiadavkami triedy.

Naposledy sme sa rozhodli, že Hyundai XG je hlavným autom pre cestujúceho. Teraz sa tento názor iba posilňuje. V kabíne vyrobenej v krémových farbách, ľahkých a pohodlných. Široké zadné dvere poskytujú ľahký vstup. Môžete sedieť v chrbte relaxačným, takmer natiahnutím nôh, aj keď vodič tlačí stoličku na zastávku. Nad hlavou a pleciami je veľa miesta. Sedadlá sú mierne ťažké. Čalúnenie Velor nie je také bohaté ako pokožka, ale doma. Kmeň veľmi slušného objemu môže byť preniknutý zvyčajným spôsobom aj z kabíny.

Postarali sme sa o vodiča, jeho sedadlo nie je o nič menej pohodlné - nespadnete, ale nevystúpite. Slušná bočná podpora. Elektrické úpravy, rozsah pozdĺžnych pohybov je obrovský. Uhol sklonu stĺpca riadenia sa môže zmeniť, takže nie je ťažké dosiahnuť potrebnú výsadbu.

Konzola je orezaná pod stromom, popolníkom a držiakom pohárov pokročil s príjemným a dobre osvetleným úsilím. Všeobecná kvalita vykonávania je výrazne vyššia ako na menej chladných kórejských automobiloch. K dispozícii je hudobné centrum, klimatické ovládanie s automatickým zahrnutím recirkulačného režimu, palubným počítačom, ktorého zobrazenie zobrazuje informácie o spotrebe paliva, okrajoch a prešlo na ceste (písma sa zdalo byť nejakým druhom detí). .. Väčšina ostatných na ostatných strojoch je možnosťou, Hyundai XG je súčasťou štandardného vybavenia.

Výzva prevodovky - na správnom mieste, vhodné v automatickom aj manuálnom režime. Vodič pripomína rozsah vybraného programu v kombinácii zariadenia.

Motor je uvedený na trh a zahriaty (na voľnobehu nie je počuť vôbec), páka voliča je v polohe D ... Stop, indikátor v kombinácii zariadenia vyžaduje parkovaciu brzdu, ale nenájdem páku v páke v páke v páke v obvyklé miesto. Ah, to je vec - japonské veci. Namiesto ručnej brzdy - potraba, malý pedál vľavo (stlačením ho vodič položí auto na parkovisko a odstráni páku na torpéde doľava od volantu). Môžete ísť ...

Plynový pedál je dosť citlivý a umožňuje vám presne viesť rýchlosť motora. Sada rýchlostí nie je príliš čudná, zdá sa, že motor je ťažké zvládnuť hmotnosť automobilu. Snažím sa utopiť pedál na podlahe. Trochu lepšie, ale duch nezachytáva. Dojem je, že 163 koní pod kapotou sú stále žriebät, nerástli sa.

Prechod na manuálny režim riadenia škatule radikálnych zmien nepriniesol, hoci sadu rýchlosti začala intenzívne prechádzať. Programy sa prepínajú hladko a takmer nepostrehnuteľne, bez trhania a ošúchanej - čo je automaticky v manuálnom (je trochu zvláštne zmeniť prevodové stupne bez použitia spojky). Skákavé zelené svetlo v kombinácii zariadení ukazuje, ktorý prenos je zapnutý.

Pri hladkom povlaku je pohyb veľmi plynulý, auto si takmer nevšimne drsnosť cesty. Ale odpruženie je také mäkké a ne -submarine, že nezrovnalosti sú o niečo väčšie na to, aby šli do tela, a na jemných vlnách sa auto výrazne prepadlo. (Keď sa pohybuje policajt, \u200b\u200bodporúčame vám znížiť aspoň dvakrát, ak sa nechcete pripevniť na cestu s frontom, v tomto ohľade sa Hyundai XG správa ako skutočný americký čln.

Ale čo je zaujímavé. S dizajnom pozastavenia je úplne všetko v poriadku - ostatní súperi budú závidieť. Ide o nastavenia. Počul som, že spoločnosť ich vyberie osobitne pre každý trh. Možno sme dostali auto nakonfigurované na hladký pohyb v rovnom a normálnom hladkom asfalte. Stručne povedané, pre krajinu s úplne inými cestami ...

Študijný charakter Hyundai XG sa najjasnejšie prejavuje v rohoch. Pri normálnej rýchlosti ich auto prechádza dôstojne. Ale ak si to poponáhľate, je celkom možné odstrániť štandardnú scénu prenasledovania pre americký akčný film - keď sa polícia dreadnoughts ako Ford Crown Victoria vyskočila s šmykom z rohu pri fajčení gumy (na tom nezáleží Hyundai XG je pohon predných kolies, bude sa otáčať a nefajčí horšie).

Volant ... nemôžete to nazvať ostré, so zvýšením rýchlosti, spätné úsilie sa veľmi nezvyšuje, ale môžete sa v ohýbaní riadiť s istotou - ak vezmete do úvahy čakajúce funkcie a vyberiete všetky medzery vopred. Baránok ukazuje silnú túžbu vrátiť sa na nulu, najmä ak sa zrýchľuje. Pri opustení zákruty pod plynom musí byť udržiavaný silnejší - môže sa vymaniť z rúk na nejakej ranu.

Brzdy Hyundai XG sú dobré - ak už nájdete spoločný jazyk so strojom a hovoríte v pokojnom prostredí bez toho, aby ste zvýšili hlas (so štandardným brzdením jednoduchým spôsobom). S núdzou - horšie a opäť je vinené nastavenie zavesenia. Dokonca aj vo svojej priamej mäkkosti vedie k takémuto významnému prerozdeleniu hmôt medzi mostmi, že ABS (mimochodom, štyri -kanál) sa stráca, blokuje kolesá dlhšie, ako je potrebné, a zvyšuje brzdnú vzdialenosť. A o tom, čo sa stane, ak sa zrazu musíte ostro spomaliť v zákrute, do ktorého bláznovstvo preletelo rozmazaným predným kolesom, je ešte strašidelné myslieť ...

Sklamaný? Ak áno, márne. Už dlho sa hovorí: Každý má svoj vlastný. Nikto neočakáva športové auto športového automobilu od komerčnej dodávky. Prečo to požadovať od spoločnosti Hyundai XG, zástupcu reprezentatívnej triedy? Musí sa pohybovať tak - hladko a plynulým asfaltom a nie vietor od steny po stenu a od podlahy po strop jeho hlavného obyvateľa - cestujúceho. Vodič však môže byť cestujúcim, pretože Hyundai XG (ktorý je 25, 30) s najväčšou pravdepodobnosťou kúpi pre seba, a nie pre flotilu spoločnosti.

Áno, v ruských podmienkach je ťažké odstrániť krém z ašpirácií zahraničných výrobcov automobilov nasmerovaných vonku, úplne okolo nás. Ako keby ste chytili a vyskúšali kúsky pripravené na úplne iný stôl. Priamo na bratov Tainsky - piknik na vedľajšej koľaji. Bohužiaľ ...

Na americkom trhu spoločnosť počíta s priemerným kupujúcim vo veku 45 rokov, hlavne mužom s ročným príjmom 80 000 dolárov, ktorý vyžaduje pohodlné auto na dlhé cesty, s hladkým priechodom, ktorý zároveň môže Prekonajte pár výstupov, aby ste sa dostali do domu v dome v horách domu. Hyundai XG30 (XG25 mu nie je dodávaný) sa predá za 23 000 dolárov. - 10-12 tisíc lacnejších ako konkurenti podobných v zariadení.

Vo Veľkej Británii, ktorá je známa vysokými cenami automobilov, sa sofistikovaný Hyundai XG30 ponúka za 20 999 libier (za tieto peniaze si môžete kúpiť Opel/Vauxhall Omega, ale iba s 2 litrami manuálnej škatule, bez hudby a poklesu v poklesu v poklesu. strecha). Podobne ako pri vybavení vozidla bude stáť asi o 4 000 libier viac.

A čo máme? V Moskve, pre Hyundai XG25 požadujú približne 25 000 dolárov (porovnávame s cenami konkurentov). Mínus vozidla - nastavenie zavesenia (fixovateľné puzdro). Ale to je z hľadiska aktívneho vodiča, ktorý nebude myslieť na XG. Všetko ostatné je plusy. Pevné, pohodlné, priestranné a dobre vybavené auto pre tých, ktorí oceňujú pokoj a pohodlie nielen doma, ale aj na ceste.

Text: Ivan Sergeev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2000]