Testovacia jazda Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV

Uchádzač o moc

Pravdepodobne iba leniví nemali čas na to, aby sa dostali dosť názvu nového SUV. Aj keď osobne nevidím nič hrozné v tom, že názov automobilu znie presne tak a nie je inak. Skôr v skutočnosti, že v ruskej výslovnosti je v súlade so slovom šváb. V tom je niečo originálne a vzdorné.
 

Ak má mechanizmus štvorkolky aspoň trochu z týchto fenomenálnych schopností, ktoré treba porozumieť najneuveriteľnejším konsenzom a s istotou prekonať akékoľvek prekážky, ktoré sú charakteristické pre šesťstranné tvory prírody, môžete iba zablahoželať svojmu majiteľovi k úspešnému akvizícii .
 

Podľa lietadiel Hyundai Motor by Terracan mal znamenať skrátenú Terra Khan, to znamená khan zeme. Kórejčania ju jasne preháňali zmes z latinských a hnevových jazykov a dokonca ju zdobili skresleným stredoázijským termínom. Každopádne. Vedia lepšie. A my sa nezaujímame o slová, ale o podstatu veci. Ako je tento východný uchádzač o moc nás pripravený prekvapiť a aké sú jeho tvrdenia?
 

Hyundai Terracan teda nahradil model Galloper vo výrobe od roku 1991. Prototyp nového automobilu s názvom Highlander bol uvedený v apríli 1999 na Soul Motor Show, ale v čase, keď sa premiére podarilo vážne transformovať ako sériový produkt. Pretože návrh SUV, v porovnaní s predchodcom, sa zásadne nezmenil - podporný rámec, pripojený pohon všetkých kolies, závislé zadné zavesenie, potom by som sa chcel podrobnejšie zdržiavať.
 

Pokiaľ ide o dizajn, auto bolo sklamané a potešené. Vysvetlí. V posledných rokoch sme opakovane ocenili motorových stylistov spoločnosti Hyundai za to, aby sa v posledných rokoch podarilo nájsť svoju vlastnú cestu: Kórejské autá prestali byť ako anonymné mydlá, získané značkové prvky a získali takú dôležitú nehnuteľnosť, ako je vzdelávanie. Terracan je návratom k hraniciam stredných ninetícií, keď úmyselne kričali prvky vzhľadu priliehali k neexpresívnym detailom. Pozrite sa na nosovú časť, v ktorej sú svetlomety A-La Mercedes-Benz ML a mriežka chladiča A-La Lexus RX300. A teraz - na jednoduchom, amorfnom chrbte. Rezerva je pokrytá nižšie a nie na dverách, ktoré sú vyrobené zo zadného SUV podobného minibusu. Profil Terracana tiež nevyzerá celkom zvyčajne: dlhý motorový priestor s nízkym riadkom kapucne disontuje vizuálne ťažkým chvostom. V rovnakom čase vyzerá vyvinutá súprava plastov veľmi vhodne, pridala do stroja masívnosť a pevnosť a chránila telo pred poškodením.
 

Čo je potešené? Dôkladný prístup k malým veciam a rastúcej kvalite ich výroby. Nie, nie, nehovorím o nenápadnom príjme vzduchu alebo spojlera nad zadnými dverami - nech sú záležitosťou ázijskej chuti. Najviac dojem bol vyrobený z kľučiek dverí - výfukový, elegantný tvarovaný tvar, pokrytý chrómom. A dokonale fungujúca. Po otvorení predných dverí ste okamžite videli kovové prekrytia na prahoch s nápisom Terracan. Dostanete sa do auta a dvere sú uzavreté príjemnou matnou bavlnou. Existuje pocit dobroty a vysokých nákladov.
 

Do interiéru stroja je nepravdepodobné, že by bola uplatniteľná definícia vysokých nákladov. (Platí to však iba na auto v základnej verzii - salóny drahých úprav sú zdobené drevom a pokožkou). Šedá plastická a tkanina sa môže zdať úplne nudné, ak sa znova nezriedilo detailmi. Tečúca centrálna konzola, väzenie, vyzerá veľmi originálne a pekne blok klimatizácie a dve hniezdo rádiu.
 

Strop je zdobený elektronickými hodinami a spoľahlivé zábradlie sú pripevnené na predných predných stoloch. Áno, to znamená, že tvorcovia automobilu pripravujú cestujúcich na skutočnú pôdu. Pozrime sa. Nakoniec sa Hai-Tekov Perla salónu môže bezpečne nazývať rotujúcou rukoväťou na podlahovej konzole, ktorá prepína režimy prevodovky. Hlavnou ergonomickou chybou je nedostatok úpravy stĺpca riadenia pozdĺž dĺžky. Problém je v tom, že pre vysokých vodičov nie je ľahké zvoliť si pohodlnú pózu: buď nohy nedosahujú pedále a ich ruky - na volant alebo kolená odpočívajú na spodnom okraji predného panela. Je to nepríjemné, pretože s organizáciou miesta vodiča v zvyšku je všetko v poriadku! Pohodlné sedadlá s plnou sadou nastavení a žiara. Skvelý volant s vankúšom bezpečnosti a nastavením výšky. Jednoduchý a vizuálny informačný panel. Nadmerná viditeľnosť. Elektrické jednotky okien a zrkadiel pôsobivých RA hady. Čo ešte robí?
 

A zadných cestujúcich nie sú urazení. Existuje dostatok miest pre tri a nikto z Trojice sa nebude môcť sťažovať na nedostatok obytného priestoru. A to napriek tomu, že zadné sedadlá sú vysadené výrazne vyššie ako predná časť. A ak bude zaujatá kritika počuť z druhej rady, zasadíme cestujúcich, umiestnime zadné sedadlo aj do častí, aspoň úplne úplne a dostaneme skutočnú dodávku pohonu kolies.
 

Je čas zariadiť beh Terrakanya. Aj keď bude Terracan schopný rýchlo bežať? Skutočnosť, že sila starej nafty, ktorá bola stále oboznámená s Gallowers, je nepravdepodobné, že mi nestačí na dve autá, nespochybnila mi pochybnosti. Ako však použili kórejskí inžinieri svoj skromný potenciál? Ukázalo sa, kompetentne a primerane jednoduchým výberom prenosov. Pri prvom prevodovom zariadení je všetko jasné - na ňom je aspoň bahno napoly, aspoň dotknite sa s ťažkým prívesom. Neexistujú žiadne reproduktory, iba hluk motora. Tretí a piaty sú mimoriadne pokojní. Ale druhý a štvrtý bol potešený: cítia sa dobre pri príjemnom výberu v oblasti 2400-250 ot./min. diesel získa druhý vietor. Tieto programy by sa mali používať na predbiehanie a prestavbu. Na všetky vyššie uvedené musíte dodať, že proces zrýchlenia je celkom pohodlný na kontrolu - a to najmä vďaka informačným jednotkám plynových a spojkových pedálov. Ale brzdový pedál je ťažký. Počas diaľnice bola odhalená ďalšia črta automobilu: keď sa brzdil na podlahe Terracanu, bol náchylný na malé skenery.
 

Ovládateľnosť automobilu bola prekvapená - z rámu SUV s tvrdým zadným mostom som očakával najhoršie. A Terracan nielen poslušne reaguje na akcie volantu, ale tiež dodáva vodičovi presvedčivú spätnú väzbu. Čím vyššia je rýchlosť, tým ťažší je volant: je to zásluha moderného hydraulického stierača s variabilným výkonovým čerpadlom. Predtým, ako je tu ovládateľnosť osobného automobilu, samozrejme, ale logické zvýšenie platnosti na volante, spojené s telesným rolkám, slúži najlepším senzorom stability stroja na ceste. V strmých zákrutách sa rolky už začínajú zasahovať a potom je túžba odrezať zákrutu pozdĺž cesty. A po Čo by nebolo, s takým pozastavením?
 

Spravidla ignoruje cestné výmoľy, ale veľké jamy ju stále nemôžu zlomiť za nič. Áno, a iba najvýznamnejšie nezrovnalosti sú možné, aby spôsobili odchýlky trajektórie ťažkého automobilu. Toto je na diaľnici. V meste sú všetky problémy s terénom minimalizované. Avšak najambicióznejší Terracan sa správal mimo asfaltových ciest. Na zlomenom základnom nátere a úzkych lesných cestách je možné ponáhľať sa bez toho, aby ste si z plynového pedála zložili nohy. Obzvlášť zložité oblasti sa prekonávajú pri pohone - ale nezabudnite ho odpojiť pri návrate do viac alebo menej stabilného povlaku - tu nie je žiadny stredný diferenciál. V skutočne zložitých podmienkach môžete použiť prenos prenosu zníženia, budete však musieť zastaviť, aby ste ho zapli. A spoliehať sa na motor: krútiaci moment turbodiesel je dosť dosť na to, aby sme potiahli meter o meter a SUV pozdĺž piesku a nečistoty. A samozrejme, v takýchto situáciách je geometria krížovej schopnosti stroja mimoriadne dôležitá.
 

V prípade Terrakana existuje parita pozitívnych a negatívnych faktorov. Na jednej strane vám dlhé pasáže suspenzií umožňujú vyhnúť sa diagonálnemu zaveseniu kolies až do posledného. Na druhej strane, nedostatok intervalov medzipristátia diferenciálu zmení diagonálne vysielanie na rozsudok. Okrem toho, keď búrka prekrížila terén, človek by sa mal neustále pamätať na dobrú časť výšky schodov a blatníkov, ktoré sú súčasťou súpravy. Aby ste ich odrezali - pár maličkosti.
 

Čo povedať ako životopis? Za cenu japonského SUV ponúkajú Kórejčania úplné SUV s vážnym prenosom. Kupujúci sú schopní len nízko plynulý motor a skromný interiér. Je pravda, že obidve sú celkom opraviteľné, ale potom cena stroja môže stratiť svoju príťažlivosť. Toto je krutosť výberu.
 
   

 
 

Zdroj: Časopis [č. 50/2001]