Testovacia jazda Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV
Pán Zeme
Autá už dlho prestali byť len vecou alebo, ako ich klasici nazývajú, prostriedkom pohybu. Teraz je auto takmer všetko: rodinný priateľ, nevyhnutný asistent, len obľúbená hračka mužov a žien. A je celkom prirodzené, že si každý zvolí priateľa svojho vkusu za cenu, niekto podľa genealógie a niekto je vo všeobecnosti prísne podľa finančných schopností, s kalkulačkou v ruke. Existujú tí, ktorí sa v prvom rade pozerajú na vzhľad a vyhodnotia schopnosti vozidla a až potom sa zaujímajú o cenu. Veľmi málo však sú také autá, ktorých exteriér spôsobuje také pozitívne emócie, že cena mizne do pozadia. Veľmi málo, ale sú a my vám povieme o jednom z nich dnes.Na začiatku svojej činnosti bola juhokórejská spoločnosť s väčšou pravdepodobnosťou divíziou spoločnosti Mitsubishi Motors Corporation ako nezávislá spoločnosť. Takmer všetky jeho modely boli buď modernizované a spracované automobily vyššie uvedenej značky, ktoré boli vyrobené dohodou, alebo vybavené energetickými jednotkami a mnohými ďalšími výrobnými uzlami toho istého MMS. V zásade takáto politika mala svoje pozitívne momenty, prinajmenšom v tom, že takéto autá pôvodne nemali detské choroby. Boli tam tiež negatívne - takéto auto sa nemohlo líšiť od modelu ožarovača vo všeobecnosti vo forme aj dizajne. Khundaeti však túto myšlienku už dlho nevyužívajú. Na nových modeloch bola aktívna práca, koncepčné show boli takmer ročne vystavené. A nie je prekvapujúce, že na konci osemdesiatych rokov sa značka Hyundai na svojom trhu zastávala vedúce pozície a jej autá sa predávali veľmi dobre takmer na celom svete. Náš trh nebol výnimkou - vysoké a módne autá, ktoré boli ponúkané za celkom prijateľné ceny, boli kúpené veľmi dobre v susednom Rusku aj od nás. Môžete dokonca povedať, že v niektorých odvetviach trhu Hyundai zastáva vedúce postavenie, pretože populárna Sonata Sedan a Galloper SUV sú najoptimálnejšou voľbou podľa kritéria cien.
Rozšírenie spoločnosti Hyundai pokračuje a po populárnom Santa Fe spoločnosť predstavila úplne nový všeobecný SUV SUV, ktorý sa nazýva Terracan, navrhnutý z čistého plachta. Toto je prvé SUV vyvinuté spoločnosťou Hyundai, pretože modely Santa Fe a Galloper sa nepočítajú - prvý je iba SUV a druhým je reinkarnácia Mitsubishi Pajero, ktorá sa vyrába v polovici, eighties. A musím povedať, že napriek nedostatku skúseností, pretože uvoľnenie a dokonca modernizácia je jedna vec, a navrhovanie je úplne iné, prvá palacinka Hyundai nebola ani zďaleka hrudka.
Úprimne povedané, pri pohľade na špionážne obrázky som nemohol predpokladať, že sériový Hyundai Terracan by sa ukázal tak krásny. Krásna a štýlová - elegantná technika osvetlenia s mnohými malými svetlometmi a obrovskou falošnou mriežkou chladiča, vďaka čomu je auto masívnejšie a drahšie. DeLants určite definuje Terracan ako americké auto, hoci tí, ktorí sú v tejto veci trochu Kodaňou, presne určia rodokmeň Hundaevského - navonok, auto eluzívne podobá Galloperovi s trochu. Áno, a chróm pre Američana bude malý - testované auto maľované v dvojstom kovovom kovovom mieste, mali taký náter iba na značkových emblémoch a odznakoch. Z toho však ťažil dokonca: auto vyzerá ako nepriepustná obchodná trieda, a nielen auto pohonu plného kolies. Profil tiež nesklame, zďaleka od malého teraku, keď sa pozerám zo strany, sa zdá byť ešte stále väčší, najmä to platí pre autá natreté vo svetlých farbách. Ale za novým Hyundai Terracan je súčasne podobný všetkým SUV, ale predovšetkým jeho najmladší - Hyundai Galloper. Zadné svetlá a plastová súprava tela okolo obvodu oboch modelov má spoločný tvar. Firemný štýl, rozumieš ...
Ale toto je jediná vec, ktorá ich spája. Aj keď sa hovorí, že Terracan nahradí populárny SUV na dopravníku, zdá sa mi, že jednoducho dopĺňa zostavu spoločnosti. Koniec koncov, čokoľvek môže povedať, a autá sú vo všetkom iné, počnúc nákladmi. Novinka je oveľa väčšia a je navrhnutá, berúc do úvahy všetky najnovšie vývojy v oblasti ergonómie, bezpečnosti a organizácie výroby. A to je už veľa. Sám by ste si všimli taký trend, že moderné autá sa pri zachovaní predchádzajúcich vonkajších rozmerov stanú vo vnútri oveľa priestrannejšími.
Je pravda, že Hyundai stále nemal SUV takýchto veľkostí, takže jednoducho nie je nič, s čím porovnávať Terracan. Ale dá sa to bezpečne porovnávať s akýmkoľvek iným, ešte oveľa väčším veľkosti: pri dodávke vnútorného priestoru Terracanu nie je príliš nižší ako obri, ako je Chevrolet Tahoe alebo Toyota Land Cruiser 100. A berúc do úvahy niektorých Dizajnové vlastnosti kórejského automobilu môžeme povedať, že za vyššie uvedenými kamarátmi a off -road nebude ďaleko zaostávať. Vo vnútri Terracan tiež nedáva svoj pôvod. Pokiaľ ide o dizajn interiéru, stroj sa zároveň podobá japonským, americkým a niekde dokonca anglickými SUV. Monumentálny panel a výškový reproduktor a prevodovka sú príjemné na dotyk, tmavé tóny čalúnenia - vo vnútri Terracan, niečo mi pripomenulo Hyundai Centennial Limousine, ktorú sme strávili minulý rok. Jediná vec, ktorá sa mi nepáčila: Sedenie na prednom kresle, nie je absolútne nič, čo by sa dalo držať. K rukoväti dverí zostáva pod lakťom, a ak vezmete zábradlie tradičné pre SUV na stojane na čelnom skle, zablokujete pravé zrkadlo.
Načítanie za kolesom takto pripomenulo v Toyota Land Cruiser 100, je zvislejšia ako v iných SUV, ale je veľmi vhodné sedieť a nevyťahujete sa z bŕzd zo stoličky. Nastaviteľný stĺpec riadenia je zahrnutý v štandardnom vybavení, takže osoba akejkoľvek pleti môže nájsť optimálnu pózu. A zadných cestujúcich sú vo všeobecnosti hriech, na ktoré sa sťažuje: Kvôli rovnakému vertikálnemu pristátiu bolo miesto za sebou len prebytok. Úprimne povedané, nebudem veľmi prekvapený, ak niekto použije Terracan ako limuzínu: široké dvere a vysoké stropy umožnia sadnúť si a ísť viac dôstojne ako z auta. Áno, a Hyundai Terracan vyzerá oveľa solídnejšie. Presnú cenu od predajcu nájdete, že od seba poviem, že základné Terracan stojí rovnako ako obvyklý hatchback európskej alebo japonskej výroby s 2,0-litrovým motorom a ďaleko od najskromnejšej konfigurácie. Všeobecne platí, že za svoje peniaze dostanete veľa automobilu. Opäť kvôli rozloženiu Terracan dostal veľmi veľký batožinový priestor - aj napriek tomu, že sa tam nachádza sparelight a rozmer kolies tohto vozidla je Notthila - 255/65R16, v kufri je dostatok priestoru.
Testované vozidlo bolo vybavené 2,5-litrovým turbodieselom s kapacitou 100 koní, 5-stupňovou 5-stupňovou prevodovkou a prevodovkou pohonu všetkých kolies. Rovnako ako Galloper, je vhodné zahrnúť všetky pohony kolesa na Terracan, aby prekonali veľmi zložité alebo klzké oblasti, keď je možné navzájom skĺznuť kolesá. Vo všetkých ostatných prípadoch sa odporúča používať režim pohonu zadného kola - dynamika je lepšia a palivo sa uloží. Teraz však vodič nemusí presúvať páky, aby prepínal režimy prevodovky, ale stačí otočiť regulátor - všetko ostatné vytvorí elektrické jednotky. Pevne pripojený predný most a zadný diferenciál sebaklocovania vám umožňujú cítiť sa s istotou pri teréne, najmä ak dlhá základňa automobilu nezasahuje. Pre úplnú a dôkladnú výsadbu Terracanu musíte zabezpečiť, aby boli bukry najmenej tri kolesá - zadné aj jeden z predných! Navyše, dokonca aj diagonálne zavesenie, ktoré sú veľkým problémom pre väčšinu veľmi dobrých SUV, sa ho nebojí s takým súborom hrbole v teréne. Áno, takmer som zabudol: v extrémnych prípadoch je mimochodom poskytnutých aj niekoľko znížených programov, ktoré sú súčasťou toho istého regulátora. Terracan samozrejme, s takým arzenálom bude schopný zastaviť veľmi ťažkú \u200b\u200bterénnu cestu, prekonať možno na kladivo, húsenicové vybavenie a špeciálne pripravený na účasť na džípovom pokuse. Na iných skladbách bude málo schopných vyhrať, s výnimkou toho, že, ako hovoria boxeri, podľa bodov. Mimochodom, pre tých, ktorí nemajú potrebu takých vynikajúcich schopností automobilu, sa v blízkej budúcnosti objaví ďalšia verzia pohonu kolies, kde bude ponúkaný systém VTT, ktorý v doslovnom preklade Rus znamená aktívne rozdelenie trakcie. Ako môžete uhádnuť z názvu, táto verzia bude mať prenos, ktorý vám umožní neustále prevádzkovať vozidlo vo všetkých režimoch pohonu kolies. Je pravda, že rovnako ako naše testované auto, väčšinou to bude aj pohon na vzostupe -predný most pomocou viacpiskovej spojky je pripojený iba v prípade skĺznutia hnacích kolies.
Významnú úlohu pri poskytovaní takýchto telesných vlastností zohral motor dodávaný v základnej konfigurácii. Podľa krivky krútiaceho momentu bol 2,5-litrový turbodiesel zdedený Galloperom, dokonca aj pri narodení, naostrený pod tečnou jazdou, čo je zrejmé, len čo sa auto dotkne. Auto sa z miesta berie veľmi svižne a dokonca aj v druhom a treťom prevodovom stupni sa získa dobrý trhnutie, ale po tom, čo šípka dosiahne tachometer, je potrebné zabudnúť 3 500 o dynamike zrýchlenia - hluk je v skutočnosti viac ako, v skutočnosti samotné pretaktovanie. Programy sú veľmi krátke, takže na udržanie určitého rýchlostného režimu pohybu budete musieť často prepínať.
Pri pohybe pozdĺž vysoko prekríženej oblasti bude taký charakter motora veľmi užitočný, pretože sa dá vyhnúť nežiaducemu zapnutiu na vzostupe alebo viskóznej pôde a bude ľahšie sa presunúť z miesta. Spojka bude opäť uložená. Ale v meste s takým motorom bude musieť byť tesný, najmä ak ste zvyknutí ísť vždy v prednej rade a pozdĺž extrémneho ľavého jazdného pruhu. Zakaždým, keď krútí motor do obmedzovača a ostro prepnite, môžete dosiahnuť dobré výsledky v kruhu, ale zdá sa, že auto tohto štýlu jazdy nezdá. Tento ťažký rám SUV nie je od prírody podobný osobnému vozidlu - trochu vertikálnejšie pristátie, takmer dva tony vybavenej hmoty, vysoké ťažisko. Preto sa štýl pohybu rodí - rýchlo, ale bez rozruchu, prepínanie včas a používanie trakcie na dna. A mimochodom, nie je to zlé, ukázalo sa. A nastavenie záznamov v nominácii zrýchlenia z miesta na 100 km/h je lepšie s 2,9-litrovým turbodieselom s systémom Common Rail stanoveným na príplatok. A ešte lepšie -s benzínovým 3,5 -klikárom šiestim, rozvíjajúcou sa silou v roku 192 HP, s ktorým Terracan, ako je predtým napísané v mnohých novinách typu, nie je nižší ako najlepšie analógy svojho trhového sektora.
Mimochodom, s takýmto teracovým motorom možno Terracan považovať za jeden z najsilnejších SUV v neprítomnosti. Dokonca aj legendárny Mitsubishi Pajero z tretej generácie, ktorý tiež ponúka benzínový 3,5-litrový motor, vyvíja iba deväť koní viac. Je pravda, že na rozdiel od Terracana má nezávislé všetky prívesky, ale za našich podmienok to možno ťažko považovať za dôstojnosť. Všeobecne platí, že Hyundai Terracan, napriek juhokórejskému pôvodu, je niekedy vnímaný ako ideálne auto pre naše tvrdé podmienky.
Súdiť sami: Telo auta spočíva na silnom rámci, nepreniknuteľných príveskov a jednoduchom, ale prenos k dokonalosti vám umožní vyrovnať sa so všetkými ťažkosťami prírody a trikmi cestných pracovníkov. Medzi plus patrí absencia množstva extrémne zložitých elektronických zvonov a píšťaliek, z ktorých výhody sú na rozdiel od ceny mimoriadne zanedbateľné. Bez niektorých z nich však nebolo možné obísť - pre vodiča a predného cestujúceho existujú ABS a vzduchové vankúše. Ako štandardné vybavenie, Hyundai Terracan tiež nainštaloval centrálny zámok, volant, nastaviteľný stĺpec odolný voči nárazom, elektrické okná a vykurovanie zadného okna. A všetko ostatné je možné objednať osobitne, pretože možnosti pre Hyundai boli vždy ponúkané za celkom prijateľnú cenu.
Kórejské výrobné vozidlá vrátane SUV boli našimi krajanmi vždy vnímané ako lacné a nenáročné vozidlá pre ľudí, ktorí boli zvyknutí na počítanie peňazí. Zo všetkých vyššie uvedených môžeme dospieť k záveru, že nový SUV Hyundai má iba jednu charakteristiku kórejského výrobného automobilu - nízku cenu. V opačnom prípade to nie je príliš obsadené z iného SUV, najmä v porovnaní s americkými modelmi. Ale celá vec je, že porovnanie Hyundai Terracan s ostatnými by bolo jednoducho nesprávne. Po prvé, nájdenie seriózneho automobilu za rovnaké peniaze je jednoducho nereálne a po druhé, aj keď niečo nájdete, pravdepodobne to bude ďalšou reinkarnáciou kedysi populárneho modelu, ktorý sa v treťom krajinách vyrobí pod iným menom. Ale aj keď nezohľadňujete najdôležitejší faktor -Hyundai Terracan môže byť milovaný aj v tom, že je to presne to, čo to je. Štýlový, silný a odvážny, krásny a nezvyčajný zároveň - to nie je ani zďaleka kompletný zoznam epitetov, ktoré sa auto stalo o tomto aute. A zdá sa mi, že ak hovoríte dlhšie s Hyundai Terracan, potom budú viac ...
(+) Vysoko kvalitná výroba interiéru a auta ako celku, priestranný interiér, vynikajúci dizajn, príjemná cena.
(-) priemerné dynamické vlastnosti, nepohodlné vnútorné ruky na predných dverách.
Text: Pavel Kozlovsky
