Testovacia jazda Hyundai Terracan 2001 - 2004 SUV
Veľký džíp v kórejčine
Terracan zvládne nový segment trhu pre Hyundai.Spočiatku tam bol Galler. A bol vytvorený na základe predchádzajúcej generácie Mitsubishi Pajera. Predávané (a predané) dobre. Poznajú ho na ruskom trhu. Až teraz, s príchodom modelu Terracan, môžeme povedať, že juhokórejská spoločnosť získala svoje vlastné SUV v plnom zmysle slova. Pretože Terracan bol vytvorený, ako sa hovorí, od nuly. Jedná sa o veľké, pohodlné a priechodné auto, ktoré môže v jeho majiteľovi podporiť pocit dôvery na uliciach mesta aj na vidieckych cestách. Má však postavu, ktorú je potrebné upraviť.
Vzhľad už nepochybuje o tom, že stroj je v poslednej dobe navrhnutý. Moderné línie medzitým nevyzerajú príliš modernisticky a neberú pevnosť. Čiara kapucne je znížená pomerne nízko a čelné sklo sa nachádza takmer kolmo, ale nejde o cnosť a nevýhodu, ale o vlastnosť dizajnu, na ktorú si musíte zvyknúť. Ale osvetľovacie zariadenie je vyrobené z chuti. V každom z predných blokov troch šošoviek a troch žiaroviek. Navyše, hmlové svetlá namontované v nárazníku, ktorého svetlo sa zdá, že sa z turbín reaktívneho lietadla rozpadá. Zadné veľké svetlá tiež vyzerajú veľkolepo: červené a žlté sektory sú umiestnené okolo okolo zadných žiaroviek. Spojler nad vekom kufra dokončí obrázok, ktorý dodáva auta športový výhľad.
Vo vnútri ako v drahej európskej alebo skôr v americkom SUV. Existuje náznak luxusu. Dokonca aj rukoväť automatického kontrolného bodu je zakončená drevom a pokožkou. Jediná vec, ktorá sa nezmestí do zákonov zvukového systému. Vidíte, že je trochu nezvyčajné vidieť čiernu kožu a tmavé drevo v kráľovstve čiernej pokožky, konkrétne tieto materiály dominovali v dizajne Terracan Test Salon, bežného rádiu kazety. Nie je poskytnutá ani možnosť riadenia CD-Chin-Jer. Všetko ostatné je na úrovni vysokých štandardov: medzery sú ideálne, detaily sú pevne poháňané, nič sa pripevní a hluk. Početné úpravy predných sedadiel spolu s stĺpikom riadenia, ktoré sa pohybujú hore a dole, vám umožňujú dostať volant za volant. Štít nástrojov je dokonale čítaný a nenápadné žltkasté podsvietenie neztihuje oči v tme.
Miesta na zadnej pohovke stačia pre troch ľudí. Zároveň bude objem batožinového priestoru 1170 litrov. Ak sú zadné sedadlá úplne zložené (a je to možné v častiach), potom sa zvýši na 1955 litrov! Aspoň snežný skúter. Klimatická kontrola sa zase vyrovná s úlohou a rýchlo zahrieva veľký salón. Okrem toho je vybavený prachovým filtrom a špeciálnym senzorom, ktorý pri prekročení úrovne CO vo vzduchu, povedzme, v dopravných zápchách automaticky blokuje jeho prístup do salónu.
Správanie
Požiadávam motor, súčasne si všimnem ticho v kabíne a plynulo nechám parkovanie predajcu. Svetlý volant so slušným počtom otáčok od okraja k okraju bol trochu upozornený. Spočiatku to vo všeobecnosti malo dojem, že auto bolo nemotorné, ale ako sa ukázalo neskôr, vôbec to tak nie je. S rýchlosťou rýchlosti je volant výrazne ťažký, aj keď hovorí, že spätná väzba je nádherná, znamenalo by to chváliť manipuláciu s autom. Na druhej strane veľa závisí od pneumatík a nie najlepšie, podľa môjho názoru boli všetky pneumatiky Kumho na Terracane nainštalované.
Budúci vlastník nenájde ďalšiu páku v kabíne zodpovednej za režimy prenosu. Nahradí sa kompaktným spínačom výberu jednotky umiestneného na tuneli medzi vodičom a cestujúcim. Drahé verzie Terracan sú navyše vybavené aktívnym prenosom krútiaceho momentu (ATT). Bolo to také auto s najsilnejším benzínovým motorom s objemom 3,5 litra a išiel na test. Vďaka tomuto systému má prepínač prenosu dve ustanovenia -auto alebo nízke. Ten je určený na seriózne obdobie, zatiaľ čo prvý sa používa na každodennú jazdu. Za bežných podmienok sa celý výkon motora prenáša na zadné kolesá. Ak je sklz, až 40% krútiaceho momentu sa redistribuuje na predné kolesá. Elektronika má na starosti celý tento proces. A malo by sa brať do úvahy s jeho nastaveniami.
Stojíme na semafor. Pod kolesami zmes ľadu a snehu. Zelený, plný plyn. Krabica netrpí osobitným premýšľaním, a preto sa okamžite cíti, že zadné kolesá začnú skĺznuť. Elektronika pochopila všetko a okamžite hodila časť krútiaceho momentu vpred. Ukázalo sa to veľmi dobre a Terracan na závisť mnohých svižne sa ponáhľal vpred. Ale bolo to roztrhané a tento hlupák pri spájaní predného mosta bol veľmi viditeľný. Samozrejme, čím plynulo stlačte pedál urýchľovača, tým mäkšie bude zrýchlenie, tým nenápadnejšia moment zapnutia pohonu všetkých kolies bude. Jedným slovom niet pochýb o priamom prenose.
Ďalšia vec pri jazde po klzkej ceste v rohoch. Tu musíte byť vo výstrame. Hneď ako začne zadná časť zadnej nápravy a okamžite upravíte trajektóriu pohybu otočením volantu, predné kolesá sú pripojené. Zdá sa, že by mali pomôcť a vytiahnuť auto z šmyku. V skutočnosti, ak nemáte čas na vrátenie volantu do svojej pôvodnej polohy, auto sa môže točiť alebo niesť so všetkými štyrmi kolesami od seba. Je celkom ľahké si zvyknúť na túto povahu automobilu, ale je potrebné jasne cítiť okamih, keď sa otočí zo zadného pohonu kolieska na pohon kolieska. Okrem toho Terracan nemá žiadne stabilizačné systémy. Avšak v ohyboch na klzkom povlaku veľa závisí od kvality gumy. Ale v žiadnom prípade je v situáciách podobných opísaným, že sa nespoliehajte na ABS a ostro spomaľuje. Systém anti -zálohy prichádza do práce dosť neskoro, keď je stroj už v drifte. Dá sa povedať, že ABS je nakonfigurovaný v športe. Ale takto je to také mínus, pretože ostré brzdenie v šmyku môže dokonca viesť k prevráteniu automobilu.
Zvyšok bežiacich vlastností Terracan si zaslúži chválu. Na dokonca asfalte je to úplne pohodlné auto, na Off -road, skutočný džíp. Vysvetlenie 21 b mm mm, telo umiestnené na silnom ráme a obrovské pasáže príveskov, vám umožňujú nevšimnúť si nezrovnalosti cesty. Zároveň, zároveň, nepotrebné rolky nie sú pociťované.
Vyhliadky na trh
Hyundai Terracan, vybavený v najvyššej kategórii (koža, kontrola klímy, elektrický poklop), stojí 44 995 dolárov. Rovnaký model, ale v základnej konfigurácii (s mechanickou prevodovkou), ktorá obsahuje kompletný elektrický balík, klimatizáciu, ABS, dva airbagy a cast disky, sa predáva o 8 000 lacnejších za 36 998 dolárov. Nový model bude musieť byť Na trhu nového modelu to nie je ľahké, pretože existuje veľa konkurentov. Toto je Mitsubishi Pajero Sport a Nissan Patrol a Opel Frontera a Chevrolet Trailblazer. BSE majú niečo podobné systémy pohonu všetkých kolies a motory porovnateľné pri výkone. Ale stále sa výrazne líšia v detailoch. Terracan teda nájde svojho kupujúceho.
