Testovacia jednotka Hyundai Sonata 1998 - 2001 Sedan

Len gama

Znie to čudne, ale inžinieri a dizajnéri spoločnosti Hyundai opakovali cestu skladateľa Salieri v automobilovom priemysle, keď vytvorili novú sonátu IV.
Večný súper a závidení geniálnym Mozartom v Pushkine pripustil: veril som harmónii algebry. Štvrtá generácia Sonata tiež starostlivo skontrolovala algebra. Táto veda je presná a naznačuje prítomnosť osvedčeného vzorca. V tomto prípade sa použil vzorec na vybudovanie reprezentatívneho vozidla.
ČERNOCH. Na prvý pohľad na Sonatu IV je dojem, že dizajnéri Hyundai, rovnako ako za Mozartom, prenasledovali čierneho muža. Veľký skladateľ nepoznal meno návštevníka, ktorý mu nariadil Requiem, a Lexus es 300 sa stal černochom.
Navonok, Sonata, najmä ak sa na ňu pozriete vpredu, prakticky opakuje svoje vlastnosti. Bohužiaľ, to je zlé. Auto sa stalo nudným a stratilo očarujúci asymetrický tvar predných svetlometov, ktorý bol charakteristickým znakom Sonaty III. Továreň samozrejme uvažovala o tom, že reprezentatívne vozidlo nebolo vložiť na hravé formuláre. Výsledkom bolo, že predné svetlomety a opláštenie chladiča nadobudli absolútne aj klasické formy.
 
Sólo na kalkulačke. Klasický vzorec na výstavbu vnútorného priestoru reprezentatívneho automobilu vyzerá niečo také: elektrický balík na štvorci, vynásobený koženým interiérom, znásobený na drevených paneloch a klimatickú inštaláciu, plus poklop plus stĺpce vo všetkých technologických otvoroch Luxárne auto. Prejdeme všetkými premennými.
Elektrický balík na štvorec znamená prítomnosť nielen ovládacieho prvku zrkadiel zadných zobrazení a okien, ale aj elektrické nastavenie pamäte pomocou pamäte. V sonáte je takáto funkcia poskytovaná iba pre sedadlo vodiča a neexistuje žiadna funkcia pamäte.
Salón je prirodzene upravený pokožkou. V zmysle skutočnej pokožky. Všetko je podľa vzorca, ale ... bedrová podpora je k dispozícii na sedadle vodiča. Je žiaduce, že v negatívnej polohe by sa vôbec necítilo, ale vykopáva sa do vašej chrbtice, pretože telo bolo unavené z dlhej cesty podľa otočenia zodpovedajúcej rukoväte. V Sonata IV je prítomnosť tejto bedrovej podpory neustále pociťovaná a jej nasadenie v oblasti kokrovanej jednoducho neumožňuje relaxovať pri volante.
Drevené panely, klimatická inštalácia a poklop zostávajú samy. Sú prítomné v prijateľnej možnosti, ktorá celkom zodpovedá zákonu žánru. Zľava na skutočnosť, že klimatická inštalácia v režime klimatizácie funguje s úžasným hlukom. A ak sa dostanete do auta v horúcom pracovnom popoludní, potom bude potrebné odložiť každú diskusiu s obchodným partnerom kompatibility génia a darebáka, až kým teplota v kabíne klesne na objednanú. Iba zvuk dobrého zvukového systému môže blokovať jeho rev, čo vám umožní stratiť CD kazety aj CD. Mozart na nej znie jednoducho úžasne.
Sextet. Dobré reprezentatívne auto je spojené s výkonným motorom a nie s kvartetom štyroch valcov. Toto je spravidla V6.
Až do roku 1998 bol motor s tromi klitrom 4G63 od Mitsubishi s kapacitou 141 hp považovaný za vedúceho v rozsahu. Súčasne s novou sonátou bol nový motor ponúkaný aj verejnosti, opäť šesť v tvare V, ale s menším objemom 2,5 litra. Výkon motora sa však zvýšil o 20 hp. V dôsledku systému distribúcie plynu DOHC (v motorovom motorke 4G63 SOHC), ako aj určitým chirurgickým zákrokom v štruktúre.
Výsledkom bolo, že Sonata sa priblížila k výkonu motora, vysokou rýchlosťou a dynamickým charakteristikám pre väčšinu svojich spolužiakov, ktoré je možné zakúpiť v Moskve za približne rovnaké peniaze. Spotreba paliva sa tiež mierne znížila, čo je dôležité v podmienkach rastu cien ropy.
Motorová symfónia v kabíne je prakticky nepočuteľná pre motor, ktorý sa pripomína iba v režimoch ostrého zrýchlenia, keď sa šípka tachometrov rýchlo blíži k červenej značke. Na jednej strane nebolo reprezentatívne auto vytvorené, aby sa táto šípka neustále udržala v kritickej zóne. Na druhej strane, stále chcem. Sadzby prevodových stupňov na mechanickom skrinke sú vybrané tak, aby nebolo možné jazdiť na dlhom prevodovom stupni. Aby ste dosiahli skutočné potešenie z jazdy na tomto aute, aby auto dokázalo jeho výhody, musíte si neustále udržiavať motor okolo 3 000 otáčok a aktívne pracovať ako prevodovka.
Vedúca strana. Mercedes a BMW, neustále nasledujúci vzorec reprezentatívneho automobilu, do nej nevyhnutne zavádzajú ďalšiu premennú pohonu kolies. Historicky sa verí, že takýto systém poskytuje vodičovi a cestujúcim maximálne pohodlie. Hyundai v tomto prípade ustúpila z klasickej algebry a vyrába všetky autá Sonata s pohonom predných kolies. No a čo? Nevadí. Nikto, dokonca ani najvýraznejší kritik, nebude hovoriť, že Sonata IV má hlučné pozastavenie predných predných súperov s pohonom, často používajú tento argument. Ani v extrémnych režimoch zrýchlenia z predných kolies nie je počuť vodič zvukov nepríjemných ucha. Iba mäkká šušťanie pneumatík.
Pokiaľ ide o nezrovnalosti moskovských mostov, na križovatkách električiek sa Sonata správa vo vzťahu k jazdcom výlučne statočne. Dobrý dobrý McPherson, splnil spoľahlivo, berúc do úvahy váhu automobilu a jeho vysokorýchlostné charakteristiky plus úspešná váha. A hladko tečie v kabíne, konverzácia nebude nikdy prerušená zubami zubami v žiadnom prípade orchestrálne jamy. A držiaky na poháriky môžu byť použité na zamýšľaný účel, pričom sa tam fixujú, ako sú poznámky na štiepku, hrnček rannej kávy. V sonáte môžete byť pokojní, táto káva neskončí s nohavicami alebo sukňami.
Mimochodom, všetky tieto pozitívne vlastnosti sa presunuli do Sonata IV z automobilu predchádzajúcej generácie a nemožno ich považovať za výnimočnú črtu nového automobilu. Pokiaľ ABS, ktorý sa teraz pravidelne nainštaluje pri všetkých úpravách.
Variácia témy. V čase streľby vedľa nás majiteľ Sonaty III náhodne zastavil u nás. S guľometom a 2,0 -litrovým motorom. Keď sa dozvedel, že pracujeme s novou generáciou svojho auta, v našej zvedavosti sa v našej zvedavosti. Otočil sa nejaký čas v mieste vodiča a so sklamaným vzhľadom sa plazil do Božieho svetla. Áno, to isté, iba o osem tisíc drahších, povedalo, ako vytlačil. Potom ho položil na nudnú frontu a odišiel. Páči sa ti to!
V tom čase sa Lexus prakticky stal kultovým strojom pre tých, ktorí ešte neposkytli Mercedesa, ale za vágnym konceptom už zahraničné auto rozlíšilo korešpondenciu konkrétnej značky na určitú pozíciu v spoločnosti svojho vlastného druhu.
Autopilot má sklon veriť, že sonáta štvrtej generácie bola vytvorená s cieľom zopakovať túto cestu. Možno, že v blízkej budúcnosti budú ruskí podnikatelia post -crisis osláviť svoju trnitú cestu mätúcimi trhovými vzťahmi s približne takýmito míľnikmi: vtedy som sa presťahoval z Sonaty do Lexusu. Potom, keď vstal a kúpil Mercedes.
 
Text Nikolay kachurin, fotografia Dmitry Novokreshhenov
 

Zdroj: „Autopilot“