Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan

Hyundai Solaris Review v zadnej časti hatchback

Testovanie Hyundai Solaris, aj keď hatchback, nie je ľahké. A to nie je také, že o ňom je všetko napísané, ale do polovice decembra minulého roka sa predalo 90 000 automobilov tohto modelu. A to znamená, že každý z 90 000 majiteľov porovná svoje skúsenosti s našimi.

Predpokladáme však, že pre niekoho bude táto skúšobná jazda užitočná.

Hyundai Motor Group
Všeobecne možno Hyundai nejakým spôsobom pripísať javu automobilového trhu. Spoločnosť bola založená v roku 1967 a za iba 40 rokov (do roku 2007) sa jej podarilo stať piatym najväčším výrobcom a objem svetového predaja do roku 2011 dosiahol viac ako 4 milióny automobilov ročne.

Spoločnosť za posledných niekoľko rokov urobila významný skok vpred, počas ktorého sa autá vyrobené z nej podarilo zmeniť z lacného a nespoľahlivého tovaru na tovar, ktorý je celkom hodný, atraktívny a vysoký. Zároveň sa kórejským automobilom podarilo zostať v takmer rovnakom cenovom segmente. Okrem toho sa k tomu Hyundai presťahoval na dlhú dobu a tvrdohlavo, začínajúc naraz zostavením licencovaných modelov Ford a potom sme po 7 rokoch začali pracovať na svojom prvom modeli. Tu však nebolo ani bez pomoci starších bratov: Kórejci sa uchýlili k skúsenostiam Mitsubishi Motors. Hyundai, ktorý odtlačil od vtedajšieho veľmi populárneho Mitsubishi Colt, spustil svoj prvý poník na trhu.

Potom sa na trhu objaví niekoľko rokov tvrdej práce, získanie technických skúseností a prvý model Sonata takmer úplne vyvinutý Kórejčanmi, v ktorom zostali iba japonské motory z požičaných. Potom bol tento problém vyriešený.

A hoci motor Hyndai nepohyboval, aby zmenil modely iných ľudí pod licenciou, tvrdohlavo sa posunuli vpred. Každý rok investujú stále viac a viac do výrobných technológií, prichádzajú s novými čipmi pre svoje autá a čoraz viac spĺňajú požiadavky trhu.

Solaris
Prvá prezentácia spoločnosti Solaris na domácom trhu sa uskutočnila vo februári 2011. V júni toho istého roku bol Solaris zastúpený vo verzii tela Hatchback.

Obe vozidlá boli vyvinuté pod ruským trhom, t. J. Naše cesty a naše počasie sa zohľadnili. Čo ruské adaptácia zahŕňa:

Vysoký svetlý 160 mm
Plne pozinkované telo
Úplné rezervné koleso
Zahrievanie zóny stierača
Zvýšený objem nádrže na 4,5 litra
Po spustení motora sa automaticky zapne takmer svetlo svetlometov
Lampy predných svetlometov majú zväčšený zdroj.

Autá s rôznymi telami (sedan a hatchback) sa líšia iba v celkových rozmeroch a veľkostiach kabíny.


Hatchback v štýle a dynamickej konfigurácii má tiež spojler so stopkovým signálom. A pre Hata v dynamickej konfigurácii je k dispozícii vnútorné balenie (kombinovaný salón s červenými vložkami).

Solaris sa porovnáva so spolužiakmi Renault Logan a Volkswagen Polo. Ale na ceste je ľahké ho zamieňať so spoločnosťou Sandero, sú veľmi podobné, najmä časť kŕmenia. Áno, a v mnohých ohľadoch sa zhodujú v mnohých ohľadoch: rovnaké prosperujúce, neúplné a malé šteniatko.
Podľa technických charakteristík sa hatchback zo sedanu príliš nelíši. Power jednotky sú rovnaké, odpruženie je rovnaké, konfigurácia je rovnaká.

Všeobecné pocity
Prvé vizuálne vnímanie: Auto sa stalo kratším, menším, ľahkostným. Zároveň môže mať výhoda tiež frivolnú, auto je natreté v vtipných jasných farbách. Pestovaný vtipný Getz, nie príliš úmerný, ale napriek tomu určite nájde svojich fanúšikov.

Zároveň je vo vnútri salónu úžasne priestranný a v porovnaní so sedanom zozadu bolo viac vzduchu, štyria z nich sú v aute úplne pohodlní. Vyplnili sme obri vo vnútri, ale nič nenasahovalo do obvyklej konfigurácie buď zozadu alebo prednej strany.

Dostali sme auto so štvorvalcovým motorom s objemom 1,6 litra s kapacitou 123 hp. A pri manuálnej prevodovke. V prípade Solaris, ak ste aktívnou jazdou, mechanická škatuľka rieši veľa problémov, ktoré, ako sa ukázalo, je naklonený guľometu. Tam počítač, aby sa zachoval ekológiu, prepína programy, keď auto práve začína naberať na dynamiku. Tu, aj keď je Cut -off otočený o niečo skôr ako červená zóna, stroj sa podarí správne zrýchliť. Nimble liaheň prekvapený na ceste nielen bohužiaľ plazenie perforovaných partnerov, ale aj ich vlastní jazdci, ktorí po prvých minútach jazdy sa znova nepozerali na osvedčenie o registrácii, aby objasnili: Koľko koní je pod kapotou „

A táto skúsenosť už bola nútená pozerať sa na auto inak: tento prístup k rozpočtovej automobilovej priemysle by mal zákazníci úplne usporiadať. Pre tých, ktorí hľadajú pohodlie pre relatívne málo peňazí, môžete ponúknuť možnosť s motorom 1,4 a na stroji v hornej konfigurácii. Tí, ktorí tu hľadajú rýchlu jazdu: manuálna prevodovka a 123 koní.

Podľa nášho názoru sa v IAC našla iba jedna nepríjemná nevýhoda: 1. a 3. programy sú veľmi blízko k sebe, v zhone sa môžete zamieňať, takže pri prepínaní musíte byť obzvlášť pozorní.

Nemá zmysel hovoriť podrobne o Solaris v zadnej časti hatchbacku: podrobné expiríny si môžete prečítať na našom blogu.

Ale stále existuje niekoľko ďalších vecí, ktoré sú pozoruhodné. Odpustíte im, pretože to stále nie je Mercedes, ale napriek tomu spôsobujú pokojné podráždenie.

- Zadný školiace školenie funguje výlučne v režime konštantného začlenenia;
- Je veľmi nedostatok intervalového režimu;
- Priehrada na batožinu je pokrytá rovnakou tenkou handrou, ktorá leží takmer vo všetkých autách značky Hyundai;
- Zdá sa, že salónový filter je úplne neprítomný, raz na semafor so zatvorenými oknami sme cítili cigaretu, ktorá bola údená v susednom aute;
- Desivé plastové vankúšiky na dverách, v ktorých sú zapustené tlačidlá ovládania okien.

Existuje však aj veľa výhod plusu. To je to, čo sa nám páčilo:
- vypnutie ESP;
- Na vnútornej strane krytu kufra sú 2 konzoly, aby sa pri zatváraní neznečistili ruky;
- V kufri je rezerva na celú veľkosť;
- výstupy pre iPod, USB, AUX;
- klimatizácia v databáze;
- zahrievanie predného skla v zóne stieračov pomocou žiaroviek (ako na zadnom okne);
- A vo všeobecnosti sa v chladnom počasí rýchlo zahreje, takže v ňom nebudete musieť dlho zamrznúť.
 
Ale hlavným plusom je, samozrejme, príjemná cena! Podľa recenzií majiteľov napríklad na území Krasnodar si môžete kúpiť Solaris v najjednoduchšej konfigurácii pre 379 tisíc rubľov.

Hatchback Hyundai Solaris v konfigurácii štýlu, ktorú sme dostali na test, bude stáť 543 tisíc rubľov v Moskve.

Trochu viac o skúšobnej jazde
Samozrejme by bolo najzaujímavejšie testovať toto auto v rôznych cestách a rôznych počasiach. A ak sa tentoraz nestalo ďaleko za hranicami Moskvy a moskovského regiónu, aby sme ju skontrolovali v teréne, potom mali šťastie s poveternostnými podmienkami. Vzali sme ho do tlačového parku na suchý asfalt, ale vrátili sme sa, keď už Moskva prehnala koleno hlboko, a potom sa stále topil.

Auto nás príjemne prekvapilo. Vďaka jej malej váhe začala veľmi intenzívne, dokonale spomalila. Pomerne ťažký volant a tvrdé zavesenie poskytli pocit dobrého manipulácie. Pre lacné civilné auto nie je potrebné: vždy sa dá prispôsobiť okeniu oslobodenému v prúde as ostrým lisom pedálu akcelerátora a pred potenciálnym súperom.

Zároveň sú zákruty Solarisa dosť hodné, a ak dáte gumu lepšiu a možno nie Goodyear, potom sa bočné demolácie zmenšujú.

Odpojené ESP pri ostrom štarte pomáha robiť bez pošmyknutia a v dôsledku toho bez núteného rušenia motora.

Konzumácia benzínu, dokonca aj v meste na úrovni 8-11 litrov, je celkom príjemným doplnkom všetkých vyššie uvedených.

Mimochodom, nemôžem prísť s ničím zlým, aby som povedal o schopnosti auta a pri jazde v snehu.

Stále dosť stabilný (hoci nemá zmysel porovnávať so všetkými -kolesovými pohonom) a manévrovateľným, celkom úspešne sa vyrovná s kaškou pod kolesami a prereže si cestu vpred. A v týchto poveternostných podmienkach je niekedy tiež možné vypnúť ESP ...

Podložka čelného skla pozostávajúca z dvoch troch bodov dýz, dokonale nastriekajte sklo a stierače čistia zbytočné nečistoty. Mimochodom, v podmienkach moskovskej klímy sa funkcia zahrievania čelného skla v oblasti správcov ukázala ako veľmi užitočná. Nedovolila, aby sa stieračov priliehal na bahno, aby zmrazil na elastických kaplách, takže stierače sa dokonale vyrovnali s ich prácou.

Zdroj: Drom.ru