Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan

Vybraní ľudia. Hyundai Solaris proti Renault Sandero

Aby sme pochopili štatistiku predaja: Hyundai Solaris a Renault Logan sú v Rusku, sú v Rusku mimoriadne populárne. Dostupné sedany doslova zaplavili ulice našich miest, stačí sa pozerať na dopravný prúd. Ale hatchbacky nie sú ďaleko a je stále viac a viac solárnych solárijov a Sandero sa v januári náhle pridal, keď sa od 14. do 7. riadku hitovej prehliadky okamžite pridalo. Čo je teda lepšie ako časový test alebo neuveriteľne úspešný začiatočník? Duel, iba duel!


Takže dva päť hatchbackov ruskej výroby s benzínovými motormi s objemom 1,6 litra a štyrmi automatickými strojmi. Jedno pole bobúľ? Vonku, nemôžete povedať! Zdá sa, že to je oboje v čo najviac možných úrovniach výbavy, ale čo je iné vnímanie. Gray Sandero Simpleton, vo svojom vzhľade doslova všetko kričí: funkčnosť je v prvom rade, nič zbytočné!. Solaris, naopak, Dandy je jasný, fondantný, šikanovaný vinutia, šchegol 16-palcové (!) Kolesá. Dokonca aj tí, ktorí sa nepáčia úprimne ázijská tvár Hyundai, mu pravdepodobne budú venovať väčšiu pozornosť.


Samozrejme, v Solaris chcem vyliezť ako prvé. Kliknite na tlačidlo na rukoväti dverí (na to nemusíte získať kľúč) a dostať sa do veľmi elegantného interiéru. Sedadlá potešia oči dvojfarebným čalúnením, je prekvapujúce a množstvo displejov ich má v oblasti riadenia podnebia a pokročilého multimediálneho systému a na optimálnom prístrojovom paneli. Sandero vo vnútri je monumentálne a skôr pochmúrne revitalizujú salón iba strieborné ráfiky okrúhlych deflektorov a veľké kľučky dverí. A rádiový panel Blaupunkt bude musieť byť odstránený tak, aby malí zlodeji nepredstavili. Ale toto je hudba na plný úväzok, ktorú ponúka výrobca za príplatok!

 
Ale cenník Hyundai je vytrvalý ako studená sprcha. Koľko? 679 tisíc rubľov! A to nie je preklepom presne takejto sumy, ktorú budú mať predchodcovia pre dynamiku Solaris 1.6 s voliteľnými farebnými vložkami na stoličky a panely dverí. Sandero vytiahne vrecko 542 500 rubľov. Pevný rozdiel! Je však potrebné urobiť rezerváciu, že spoločnosť Solaris je plnená ďalším zariadením neprístupným pre spoločnosť Renault. Ohnite prsty: šesť airbagov, pohodlný prístup a spustenie motora, snímače zadných parkovacích miest, klimatické ovládanie, kúrenie čelného skla v pokojovej zóne stieračov a dokonca aj dynamický stabilizačný systém!

 
Pokúsme sa priniesť ceny spoločnému menovateľovi. Je s tým úlovok. Solaris 1.6 za aktívne stojí rovnaké 542 tisíc, ale nemá hmlové svetlomety, zliatinové kolesá a dekorácie volantu, ale zvukový systém je možné ovládať tlačidlami na volante. A Solaris v konfigurácii štýlu a ďalšia prestíž paketov, ktorá obsahuje 16-palcové odlievanie a kontrolu podnebia, stojí 607 500 rubľov. Busting. Preto je ľahšie porovnávať základné verzie s automatickou prevodovkou a minimálnou bezpečnostnou sadou.


Interiér Renault Sandero (vľavo) nie je pre vodiča taký pohodlný ako salón Hyundai Solaris (vpravo). Všetko pozostáva z malých vecí: korektor svetlometu je skrytý v spodnej časti predného panela a sila na jeho rukoväti je nadmerne; Roh sa zapne stlačením konca páky volantu (všetci Francúzi už odmietli), stierač nemusí upravovať pauzu zdvihu kefiek a volant je pokrytý drsnou pokožkou. Solaris sa môže pochváliť ovládaním hudby na volante a tlačidle štartu motora

V prípade spoločnosti Sandero je stroj k dispozícii iba v kombinácii so šestnástimi hodnotami 1,6 a minimom vykonaným výrazom. Cena sa začína 453 500 rubľov, plus balík ABS a airbag pre cestujúcich (19 800 rubľov) a klimatizáciu (22 tisíc rubľov). Výsledkom je, že také Sandero je iba 3 000 lacnejšie ako podobne vybavené Solaris s guľometom. Je pravda, že v jednej podmienke pod kapotou nebude kórejský hatchback 1,6, ale motor s výkonom 107 koní s objemom 1,4 litra.


Riadiaca jednotka Windows (Impulse Driverly) a zrkadlá spoločnosti Hyundai Solaris sú na dverách a vo vreckách existujú výklenky fliaš. Ale obe autá v zadných dverách nemajú obe autá. A lakťové opierky solaris sú kutsy

Hlavným kúzlom spoločnosti Hyundai Solaris je však to, že za tieto peniaze dostanete v každom prípade modernejší stroj. Predný panel má podobnú architektúru s dospelými, sedadlá sú pohodlnejšie ako v Sandero a potešenie s normálnym konektorom nastavenia výšky, kefy stieračov upravujú pauzu prerušovaného prevádzkového režimu. Na svojom obvyklom mieste sú tlačidlá okien a bočné zrkadlá. S ergonómiou je úplná objednávka!


-Je to podsvietenie v Hyundai Solaris vyžaduje závislosť displejov nielen nekontrastu, ale prvýkrát je pre oko nepríjemný. Hornú obrazovku je možné vypnúť stlačením tmavého tlačidla, ale mali by ste aspoň zmeniť hlasitosť (a pomocou ovládania volantu), keď tam bliká. Ale samozrejme, pokiaľ ide o funkčnosť, Hyundai Multimedia Combine umiestňuje Renault na obidve ramenné čepele a Bluetooth a vhodné ovládanie priečinkov disku alebo jednotky USB Flash. A zvuk je oveľa lepší ako v Sandero.
-WLP tlačidlá okien, núdzové šibenice, uzamykacie zámky dverí a zapnutie zahrievania zadného okna v Renault Sandero sotva možno nazvať elegantným riešením. A úsilie na ne nie sú príkladom vyššie ako v spoločnosti Hyundai Solaris.
-Presvedčte sa na blok Hyundai Central Hyundai bloku klimatickej kontroly. Samotné je veľmi pohodlné na použitie, ale nefunguje dokonale. Po zahrievaní motora automaticky dodáva do nôh teplý vzduch a zbavuje poháre fúkania. A ak v aute je viac ako dvaja ľudia, okná sa začnú zahmliť v mrazivom alebo vlhkom počasí. Áno, a podnebie je k dispozícii iba začínajúc konfiguráciou štýlu (578 tisíc rubľov s 1,6 a automaticky + ďalší balík možností pre 29 500 rubľov).
-Vlak Reneult má klasickú kontrolu s pomocou troch rotujúcich rukovätí a jeho práca sa tiež nemožno nazvať vynikajúcim nedostatkom účinnosti vykurovania zóny nôh. Navyše, perá sú malé a musíte sa dostať za nimi. A vysoká páka kontrolného bodu prekrýva blok v polohe P.
Vykurovacie tlačidlá v Hyundai Solaris sú umiestnené vo vhodnej zóne a majú vizuálnu indikáciu

Bohužiaľ, to sa nedá povedať o Sandero. Joystick zrkadiel sa usadil v nepohodlnej zóne pod ručnou brzdou, na centrálnej konzole nájdete obrovské kľúče okien a zadní cestujúci sú dokonca nútení siahať, aby predné stoličky otvorili okno. Ale predovšetkým je najviac otrávený strašný mechanizmus na nastavenie sedadla vodiča na výšku. Sadol som si po našom obrovskom Kabysheve, vytiahol rukoväť a zároveň skočil na stoličku. V opačnom prípade sa to nevstane!




-Prispôsobenie nastavenia stĺpca riadenia pod uhlom sklonu nie sú dostatočné v obidvoch strojoch. Odchodom nie je volant vôbec regulovaný.
-V Hyundai Solaris sú pohodlnejšie sedadlá, ale poloha chrbta sa zmenila a Renault Sandero má pohodlné jahňacie mäso
-ale schéma na úpravu výšky stoličky v Sandero je neuveriteľná. Aby ste ju zdvihli, musíte vytiahnuť malú kovovú páku a ... stáť nad sedadlom! A aby ste to znížili, musíte si položiť nohy na podlahu. Štandardný zdvihák Hyundai Solaris je oveľa pohodlnejšie riešenie

Prinajmenšom je dobré, že existuje zahrievanie, ktorého zahrnutie môžete uhádnuť iba podľa pocitov piateho bodu. Takže nielen v rodine Logan/Sandero, ale aj v drahej Citroen C4 a Peugeot 308, kde sú nastaviteľné bubny skryté do slepej oblasti. Čo môžeme povedať o iných príznakoch celkových úspor? Najjednoduchšie rádio nemá kontrolu na volante, neexistuje žiadny senzor teploty okolia a štít prístroja sa slepo na súmraku a tuneloch. Je lepšie nekladiť o takom luxusu, ako je lakťová opierka alebo vchod USB. Je dobré, že od konca roka 2011 bol pracovný algoritmus stierača napravený teraz, kefy sa otočia na seba, ak zapnete sklenenú podložku. Aj tak ďakujem.


-SuperVision Program Shield Dekorácia interiéru Hyundai Solaris (je to privilégium drahých sád, počnúc štýlom). Neexistuje najmenší nárok na informácie. Renault Sandero Tidy vyzerá dobre v tme a podsvietenie jantáru je príjemné pre oko, ale za súmraku alebo tunelov sa stávajú slepými číslami zlúčené so svetlými mierkami. A absencia snímača teploty je prekvapujúca!
-Čo je to ekonomický režim v Hyundai Solaris? V skutočnosti nič zvláštne. Ak vodič ide v rozumnom rytme pohybu, ekologické svetlo sa rozsvieti na paneli. Páči sa mi to. Reakcie na pedál alebo algoritmus na prácu prevodovky sa tiež nemenia.
-Venujte pozornosť priemernej spotrebe paliva v Sandero. Je, samozrejme, nenásytnejší ako Solaris, ale nie tak významný: rozdiel v rovnakých podmienkach dosahuje asi 1-1,5 l/100 km. V každom prípade, aby sa zapadlo do 11,8 l/100 km v mestskom cykle, ktoré sú vyhlásené za Sandero, namiesto toho, aby ste sa snažili dosiahnuť výsledok 8,6 l/100 km v Solaris

Aj keď kvalita je parita. V obidvoch interiéroch nie je náznak mäkkého plastu, ale všetko je dobre upravené a testovacie stroje s behami 10 tisíc kilometrov sa v mrazi nevkríkajú ani v mrazoch. Keď už hovoríme o studenom štarte. Neexistujú žiadne problémy s tým, že Sandero, že Solaris nedáva dôvody na obavy. Ale s Hoarfrostom na čelnom skle sa Solaris vyrovnáva rýchlejšie ako vykurovanie parkovacej zóny štetcov. A kúrenie sedadiel má dva stupne intenzity, hoci to má sotva zmysel: v oboch režimoch pečie. Už sme hovorili o ďalších funkciách zimnej prevádzky v rámci dlhej skúšky Renault Sandero a počas prvého známeho s Hyundai Solaris.

Ísť? Potrasiem spustené tlačidlo slaris motora a zmätené. Pri voľnobežných otáčkach týkajúcich sa práce motora je možné uhádnuť, že šípka tachometra! Ani vibrácie, ani zbytočný hluk. Aspoň dovtedy, kým sa opotrebujú podpery napájacej jednotky. A volant je výrazne jednoduchší ako volant Sandero, najmä v režimoch parkovania. To určite ocení spravodlivý sex.



Zadnými cestujúcimi sa budú určite páčiť v Renault. V Sandero a sedieť oveľa pohodlnejšie, aby ste venovali pozornosť tvaru dverí. A títo traja z nich sú najviac dobrovoľnejší a cestujúci, ktorý je v strede, nebude cítiť extra pohovku tu. Ale s dodatočným vybavením sa Sandero ani Solaris nereávajú. V chrbte predných sedadiel sú iba vrecká a Renault má dve z nich a Hyundai má jednu.

A stojí za to kliknúť na konce na ľahký pedál plynu, ako sa nevyhnutne zrodí otázka: a to je 1,6 s automatom? Renault je pozadu, koniec koncov cítite veľký rozdiel v energii 20 percent! Ak sa Solaris bez najmenšieho myslenia prelomí a ľahko dosiahne hlavné rýchlosti, potom Sandero naprží naplnené a zaplní interiér monotónnym vytie.


-16-ventilový motor K4M s 1,6-litrovým motorom je známy mnohými modelmi spoločnosti, ale pre rodinu Logan/Sandero bol eliminovaný z fasoregulátora a deformoval až 102 koní, aby pokojne konzumoval 92. benzín. Motor Hyundai sa však od takéhoto paliva nevyhýba, ale má modernejší dizajn s fázovým regulátorom príjmového vačkového hriadeľa a časovacej jednotky. A samozrejme prekoná francúzskeho súpera v charakteristikách: 123 hp. Proti 102 a 155 nm oproti 145.
-Rangero sú tu 3 roky alebo 100 000 km behu, na Hyundai Solaris 5 rokov alebo 150 000 km behu.
-Proprietárny interval je rovnaký 15 000 km. Ale ak na Hyundai na každom prípade, potom vymenia iba olej v motore, olejový filter a vyčistite salónový filter, potom Renault predpisuje výmenu oleja, sviečok, oleja a vzduchových filtrov. Načasovací pás v Sandero je vymenený každých 60 tisíc kilometrov. Sandero nemá salónový filter

Okrem toho Solaris 1.6 začína vyprovokovať. V ňom okamžite spomeniete na zabudnuté dojmy ázijských strojov beztiažových pedálov 90. rokov, nízky pristátie, malý volant s tenkým okrajom, konštantný hluk pozadia z pneumatík, v ňom je nejaký ľahký pohyb. Ale oneskorenia stroja, keď sa pohybujú nadol, ochladzujú horlivosť počas predbiehania a nadmerná pomoc zosilňovača volantu, ktorý je v režime parkovania, je v prestávke zmätený, že vodič je zbavený veľkých informácií o tom, čo je deje sa s vedúcimi kolesami.


-Tishic páka prevodovky Sandero čiastočne kompenzuje absenciu lakťovej opierky. Možno preto je taký masívny? Samotný kontrolný bod má zimné a manuálne režimy, ale Automat Hyundai môže ponúknuť iba nižšie rozsahy 3, 2 a l, čo je vo veľkej miere úplne zbytočné
-Zadné okná v Sandero sú umiestnené na centrálnom tuneli medzi chrbtami predných sedadiel. Pre Renault je toto rozhodnutie ani zďaleka nové (bolo použité v Megan alebo Symbolovom sedane prvej generácie), ale táto skutočnosť je sotva zadnými cestujúcimi.

Stroj Renault prevádzkuje trochu plynulejšie a navyše má zimné a manuálne režimy. Kliknite na tlačidlo Round s nakreslenou snehovou vločkou a algoritmus mení Sandero z druhej fázy a zníženie brzdenia je oveľa aktívnejšie. Ale hlavná vec je, že pri jazde Renault v klzkých zimných zákrutách sa cítite oveľa sebaistejšie ako volant, je oveľa informatívnejší. Pohybujeme sa od snehu na ľad: Áno, sila sa okamžite znížila a volant je ťažší na plošných škvrnách asfaltu. Vodič je vždy vedomý toho, čo sa deje! A to je na stredných a užších, nevigovaných pneumatikách Yokohama. Mimochodom, zaviedli ďalší bonus v banke Sandero Piggy Bank bol menej hluk z cesty. Najmä v porovnaní so Solaris, kde Goodyear Shipovka bzučí nepríjemne.


-Ovládateľnosť Renault a Hyundai nespôsobuje žiadne sťažnosti, všetko je jednoduché, jasné a bez nepríjemného ventilátora. Ak je prekročený vstup na otočenie, bezpečná demolácia a šmykľanie môže byť spôsobené iba provokciou vo forme ostrého vypúšťania plynu alebo nahromadenia. Ale Sandero vám umožňuje dostať ho zo zdanlivo transcendentálnych rohov! A volant sa nezhryzne rýchlou rotáciou, na rozdiel od Hyundai, kde v úsilí dochádza k nepríjemnému kroku.
-Na zostavenie maximálnych schopností na ľade nás zabránili rôznymi pneumatikami (Sandero má nevyriešené Jokohama Ice Guard 30, Solaris, má svoj goodyear Ultra Grip Extreme), ale môžeme s istotou tvrdiť, že volant Sandero je oveľa poučný . Nie je nič za nič, čo by mnohí milenci zimy alebo pôdneho úderu často vyberali Logan/Sandero ako výcvikový stroj.
-Koláč v oboch hatchbackoch sa dokonale vyrovnáva so svojimi úlohami, ale Solarisova jazda je trochu informatívnejšia a akútnejšia.
-Je to zvláštne správanie stabilizačného systému na ľade v blízkosti Solaris, ktoré sme v texte spomenuli o zimnej prevádzke hatchbacku Hyundai, až kým nezodpovedá záhada ruskej reprezentácie. Akonáhle sa objaví vysvetlenie, napíšeme tam poznámku priamo tam

A samozrejme, pozastavenie páru Logan/Sandero nepochopilo iba lenivých. Všetci to robím! Prstene, trhliny, výmoly? Nezmysly. Renault s rýchlosťou iba vyhladzuje cestu bez toho, aby obťažoval nahromadenie na vlnách. Po dobu šiestich mesiacov nášho testu nebol jediný prípad, ktorý by Sandero prelomil pozastavenie! Ale Solaris sa zbavil aj problémov charakteristických pre prvé mesiace uvoľnenia (zadné tlmiče nárazov sú vymenené). Dokonca aj s plným zaťažením sa normálne vyrovná s profilom cesty a reakcie v zákrutách sú vždy jednoznačné. Hyundai sa však nepáči trať, jazdí tam a späť a núti ukradnúť. A iba škaredé deformačné švy v nadjazdovom prejazde sú sprevádzané nepohodlným trasením a hučia to, čo sa týka oboch strojov.


Táto fotografia ukazuje, aká nízka ochrana kovov kľukových skrine listy v Hyundai Solaris

Už sme zistili, že Renault Sandero, dokonca aj s guľometom, je dobre zaútočený ľahkým off -road a opovrhujúce sa vzťahuje na snehové zasneženia. Čistenie je to výhoda spoločnosti Sandero. Rozhliadnete sa okolo nárazníkov visí v rovnakej výške so Solaris. Hyundai je však oveľa nižší ako kľuková skrine (no, aspoň to, že je kov). Preto si sadnite v zime na bruchu v koľaji niekoľkých maličnanov. Mimochodom, Renault má tiež off -road verziu Sandero Stepway so zvýšenou cestovnou vzdialenosťou a bojovou karosériou vyrobenou z nenatretého plastu. Najlepšia voľba pre tých, ktorí radi trávia víkend v prírode, ale nemôžu si dovoliť drahšie crossovery.


-Slaris Trunk ako Sandero 370L oproti 320. Ale Sandero má výrazne širší otvor a pod výškou zaťaženia, čo uľahčuje použitie. Chrbty oboch hatchbackov sa skladajú v častiach, ale ak sú úplne zložené, potom objem nákladných priehradiek rastie na 1210 l v Renault a až 1200 l v Hyundai.
-V podzemí Hyundai, rezerva na celú veľkosť na disk (!) A Sandero nemá nič. Ako to? Všetko je jednoduché: Piate koleso Renault je umiestnené pod spodnou časťou.
V ľavom rohu kmeňa Hyundai sa nachádza výklenok s fixačnými popruhmi. Napríklad kanister s vodou alebo bez -freezing sa tam dokonale zapadá. Maličkosť, ale pekné

Čo je teda lepšie? Hľadáte čo! Trieda je jedna, ale postavy sú úplne iné. Hyundai Solaris je jednoznačný vodca, ak prevádzkujete stroj v civilizovaných podmienkach. A aj keď kmeň nie je taký pohodlný ako Sandero a zadní cestujúci sa budú sťažovať na rezané dvere, ale na jeho strane je jasný vzhľad, módne vybavenie a vynikajúca dynamika. Čo je potrebné na denné výlety po meste alebo diaľnici? Pokiaľ nie je izolácia hluku lepšia ...

A Renault Sandero je nenáročný tvrdý pracovník. Čím horšie sú podmienky, tým lepšie! Energetická zavesenie v kombinácii so slušným odbavením vám umožňuje ísť po zlomenom základnom nátere rýchlejšie ako na iných prechodoch. Jednoduchý dizajn a nie najmodernejšie motory záruka spoľahlivosti, pretože Sandero je takmer identické s Loganom, ktorý sa už etabloval s takmer problémovým a vytrvalým strojom. Ale vek je nemilosrdný. Je pocit, že auto Hyundai Solaris je modernejšie, je to len iná úroveň. Príliš zrejmé nedostatky v ergonómii asketického salónu Sandero.

Preto je hlavný predaj rodiny Logan/Sandero k dispozícii pre ich cenovo dostupné úpravy okolo mnohých pokušení, keď máte sumu 500-600 tisíc. Nepáči sa mi Hyundai Solaris? Je tu jeho dvojča Kia Rio, na trhu vstupuje sedan Volkswagen Polo, nový Chevrolet Aveo. Ale napriek jednoduchosti a nedokonalosti ergonómie, dopyt po Logan/Sandero nespadá v januári ich vlastníkmi 9046 ľudí, proti 7172 predaným predajom. A ďalšia generácia Loganu už nebola pozdĺž hôr Renault, ktorá v marci priviedla takmer do obchodného zastúpenia automobilov v Ženeve. Je pravda, že existujú informácie, že Francúzi sa rozhodli odložiť predsedu vlády. Cunning? Alebo urobte zmeny v dizajne, vďaka čomu je budúci Logan atraktívnejším? Tak či onak, čoskoro to zistíme. A nezabudnite si dohodnúť test na vzácny!

Bezpečnosť
Európska asociácia Euro NCAP vykonala testy Dacia Sandero dokonca podľa starých pravidiel v roku 2008, keď sa nezohľadnila prítomnosť systému dynamickej stabilizácie a požiadaviek na zníženie zranení spôsobených v prípade skrytia chodcov. Ale aj s dvoma airbagmi (a viac pre Sandero, ktoré jednoducho nie sú ponúkané), získal 12 bodov za čelnú ranu a 12,1 za stranu. Výsledkom sú solídne 3 hviezdičky. Okrem toho boli závery európskych expertov potvrdené v teste nárazu ruskej publikácie autora, ktorý má vlastnú metódu testovania, základný Renault Logan s jedným vankúšom dostal tiež 3 hviezdičky.

Ale s Hyundai Solaris nie je všetko také jasné. KNCAP (KNCAP) porazil Accent Sedan (ako sa nazýva Solaris na väčšine trhov) so šiestimi airbagmi a dynamickým stabilizačným systémom. Výsledok je celkom predvídateľný 5 hviezdičiek. A Americký inštitút pre poistenie bezpečnosti cestnej premávky (IIHS) tiež pridelil do vozidla najvyšší index G (dobrý). Avšak v teste autor, v ktorom bol Solaris prerušený v základnej konfigurácii (potom mal iba vankúš jedno vodiča), si auto zaslúži iba 2 hviezdičky. Tak či onak, ale štruktúra moci nevznikla telu Solaris of Nároky dobre.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Zdroj: Auto.mail.ru