Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan
Hyundai Solaris. Solaris - mýty a realita
Iba rok, keď sa na našom trhu objavil Hyundai Solaris, a už existuje toľko zvestí a legiend ... rozhodli sme sa niektoré z nich potvrdiť alebo vyvrátiť tým, že vezmeme auto na dlhodobú operáciu Hyundai Solaris. Cena: 604 000 s. V predaji: od roku 2011
Oleg Kalaushin, 42 rokov, automobilový novinár, 23 rokov, osobné auto - Renault Logan
Pred začatím vyšetrovania však niekoľko slov o aute. Na dlhý test sme vzali Solaris s telesným sedanom v maximálnej konfigurácii rodiny. Čo to znamená? To znamená, že stroj má motor s rozmermi 123 koní, 4-stupňový automatický box a maximálnu úroveň zariadenia z riadenia podnebia a končí šiestimi airbagmi. Pokiaľ ide o trifly, ako sú elektrické okná a kúrenie sedadiel, je nepohodlné zapamätať si. To všetko v takejto konfigurácii je predvolene. Systém ESP však stále stojí za zmienku. Ten je k dispozícii iba v tejto konfigurácii. Ako systém prístupu k nemu. Mimochodom, prvý z mýtov, ktoré sme museli počuť, je o ňom. Napríklad, ak batéria v kľúči FOB sedí, potom nebude možné otvoriť auto. Vyvraciame. Okrem elektronickej výplne existuje aj mechanická, konkrétne, ktorá je okrem elektronickej výplne integrovaná do tela kľúča. Takže ak batéria náhle sedí, bude možné otvoriť auto pomocou tohto kľúču Jala. Stačí stlačiť malé tlačidlo a vytiahnuť ho z tela klávesnice. Všeobecne si prečítajte pokyny, páni.
Druhý mýtus sa dotkne tlačidla na štart motora. Očití svedkovia tvrdia, že ak stlačíte toto tlačidlo v pohybe, auto sa okamžite zastaví. A to je plné vážnych následkov. Na jednej strane to samozrejme rozumná osoba neurobí, ale náhodou je stále možné počas pohybu zavesiť. Faktom je, že hneď nad týmto tlačidlom je tlačidlo počítača trasy a celkom blízko k tlačidlu štartu, a preto pripúšťame, že auto sa dá nedobrovoľne utopiť. Je to možné, ale iba ak rýchlosť nie je vyššia ako 5 km/h. Človek musí len prekročiť túto líniu, pretože tlačidlo Štart motora sa stáva neaktívnym, takže sa nemusíte báť.
Mnoho sporov je tiež spôsobené ekologickým režimom. Väčšina z tých, ktorí ho zahŕňajú, začína zaznamenať výrazné zníženie spotreby paliva. So všetkou dôverou však môžeme povedať, že tento režim nemá žiadny vplyv na motor alebo prenos. Táto funkcia vám umožňuje iba kontrolovať, či ekonomicky udržiavate auto alebo nie. Ak áno, potom je zelená ikona Eco na štíte, ak nespáli, idete so všetkými peniazmi.
Od konverzácie o alarme prišlo, je vhodné pripomenúť si systém, ktorý varuje vodičov, ktorí pre vás cestujú pred núdzovým brzdením. Doteraz sa spory na internete nezastaví, že je to signál zastavenia alebo núdza. A čo je najdôležitejšie, či všetci blikajú. Blikajú na každého, a nie na núdzovú situáciu, ale na stopky a dvakrát viac ako pohotovostné vybavenie. Ale nie vždy sa začína žmuriť. Začína to fungovať iba rýchlosťou viac ako 55 km/h. Pred týmto prahom je funkcia neaktívna. Musím povedať, že toto zlepšenie je veľmi užitočné, najmä v mestských podmienkach. Priťahovanie pozornosti v prípade núdzového brzdenia pred križovatkou alebo pred prechodom pre chodcov blikaním zastavovacích signálov je oveľa jednoduchšie. V dôsledku toho pokles nehody na cestách. Musíte si však uvedomiť, že keď nie je aktivovaná núdzová tyč, tento systém nie je aktivovaný.
Mnohí z tých, ktorí už prevádzkujú Solaris, sú naručované z funkcie denného svetla, presnejšie o nemožnosti vypnúť ho pri parkovaní s pracovným motorom. Medzitým je vypnutie automaticky zapnuté počas spustenia motora celkom jednoduché. Vytiahnite rukoväť parkovacej brzdy na seba a svetlo pôjde von.
Lakťová opierka, aj keď sa pohybuje, sa stále nachádza nie príliš pohodlne od zápästia
Väčšina kľúčov je však vymazaná v sporoch o pozastavení. Faktom je, že až do septembra minulého roka bol Solaris vybavený nadmerne mäkkými tlmičmi zadných nárazov. Nech už naši podnikatelia urobili čokoľvek, aby sa zbavili tanečnej kormy. A boli umiestnené vyrezané pramene z klasikov Vaz. A predstavil jej tlmiče nárazov. Niekto zmenil uhol inštalácie štandardných tlmičov nárazov. Všeobecne platí, že práca bola v plnom prúde. Niekto sa podarilo dosiahnuť kompromis v ovládateľnosti a pohodlí, niekto nie. Teraz je to všetko v minulosti. Nové tlmiče zadného nárazu, s ktorým autá idú z dopravníka, sa úplne primerane vyrovnávajú s uhasením kolísania tela pri akejkoľvek rýchlosti a pri akomkoľvek povlaku. Osobne sme boli presvedčení. V každom prípade, pre tých 2000 km, ktoré sme už cestovali do Solaris, neexistujú prakticky žiadne sťažnosti týkajúce sa pozastavenia. Kde ste však videli dokonalé auto? Testovacia jednotka pokračuje a nabudúce sa nám to podarilo všimnúť.
Toto pero vám umožňuje neznečistiť ruky. Ale otvorte kmeň, bez toho, aby sa zašpinil, nefunguje za nepriaznivého počasia
Láska - nemilujte
Zvukový systém je schopný rozpoznať jednotku Flash s objemom až 8 GB. Zbohom, disky! Mocný
Otváracie rukoväte sú jednoduché a pohodlné. Pravidelný
Objem kufra je dosť 454 litrov. Dosť
Po 30 000 km behu začala leštená podšívka nevyzerať nepresentne. Zostáva záhadou, prečo ...
Jazdec
Dynamika je tolerovateľná, ale riadenie nie je dostatočným obsahom informácií. Nové tlmiče nárazov zlepšili stabilitu výmenného kurzu.
Salón
Pekné priestranné, hoci nad hlavou nie je dostatok priestoru, najmä vysokí cestujúci to trpia.
Úľavu
Šurdská izolácia salónu bola obzvlášť potešená.
Zabezpečenie
6 airbagov, abs, esp.
cena
Primerané.
VÝHODY A NEVÝHODY
Bolestivý motor, primeraná automatická prevodovka, dobrá zvuková izolácia. Vysoká úroveň vybavenia, priestranný kmeň.
Hrozná nechuť k pozastaveniu policajtov.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 4370x1700x1470 mm
Benzínový motor, 1591 cm3, 123/6300 hp/min-1, 115/4200 nm/min-
Automatická prevodovka, 4-stupňová prevodovka
Dynamics max 180 km/h, 11,4 s až 100 km/h
Spotreba paliva zmiešaná 6,6 l/100 km
Konkurenti Kia Rio, Renault Logan, VW Polo Sedan
Otváracie rukoväte sú jednoduché a pohodlné
Náš názor
Popularita spoločnosti Hyundai Solaris je na našom trhu pochopiteľná. Vzhľad, vybavenie, dynamika, pohodlie, to všetko predtým sa spája výlučne s autami triedy vyššie. Teraz je k dispozícii za pomerne mierne peniaze. Hlavnou vecou v úpravách nie je zmätenie kvôli ich poradiu pätnástich.
Foto: Igor Kuznetsov
