Hyundai Solaris Saoralis West Drive od roku 2010 sedan
Hyundai Solaris išiel k „Polo“ niekoho iného: prvý test
V továrni Hyundai, že pod Petrohradom je sedan Solaris v plnom prúde. Kórejská novinka sľubuje horúcu bitku medzi štátnymi zamestnancami. Podarilo sa nám otestovať sedan na továrni medzi prvými médiami. Rozpočet na polovicu
Áno, ešte sa to nestalo za jeden rok na trhu Dva ľudové sedany sa objavili naraz, pričom sa zohľadnili vkus ruských motoristov. Po prvé, obavy spoločnosti Volkswagen objasnili svoj rozpočtový sedan polo a teraz sa objavil priamy konkurent spoločnosti Hyundai Solaris.
Dokonca aj na moskovskej motorovej výstave sa kórejský debutant stal jednou z hlavných intrigích štýlového auta za cenu 350 tisíc rubľov. Je pravda, že tento bar nedokázal udržať a počiatočné vybavenie sa teraz trochu zvýšilo v cene 379 tisíc rubľov. V plnej munícii auto už stojí 604 tisíc rubľov.
Potom v obchodnom zastúpení automobilov Solaris ako koncept, ale na rozdiel od pravidiel výrobcov automobilov na zjednodušenie vzhľadu sériovej verzie od dopravníka sa sedan vydal v rovnakej podobe. A za to sa Kórejci možno povedať, že ďakujú.
Solaris sa ukázalo byť celkom atraktívne: šikmé predné svetlomety, svalové pečiatky na kapucni, dve hmlové čepele, výstuhy, ktoré kvapká zozadu do predného krídla ... krátke previsy a hladko padajú na kmeň strešnej línie a vytvárajú dynamický vzhľad.
Vakcinácia testosterónu
Všetko je transparentné, pokiaľ ide o preferencie: ak hatchback Hyundai i20 blízko modelového rozsahu je skôr ženským strojom, potom bude slaris v akejkoľvek modifikácii tela mužským zariadením. Výrobca má pre nový produkt viac ako vážne plány, vzhľad by mal osloviť hromadného kupujúceho.
Preto, najmä pre náš trh, sa vzhľad spoločnosti Solaris zvýšil, na rozdiel od príbuzenstva modelu Hyundai Verna (predávaný v Číne).
Vo vnútri auta o poznámke si nepamätáte okamžite rozpočet. Čierny plast torpéda je iný v malej bunke v štýle Peugeot 308. Ale vo francúzskom aute je materiál mäkký na dotyk, tu je ťažké ako bambus.
Šedá velor opláštenia dverí a sedadiel samozrejme nepridáva do kabíny slávnosti, ale táto mínus je viac ako kompenzovaná harmonickým torpédom. Centrálna konzola je vyrobená v tvare štítu a reliéfne vlny na paneli hladko opakujú svoju siluetu.
Zároveň sú všetky detaily pevne namontované, neexistuje jediný náhodný zdvih, ako keby dizajnér v jednom dychu nakreslil predný panel, nikdy odtrhol ceruzku z hárku. Biele optestonové svetlo zariadení je trochu drsné, čo sa však dá upraviť. Je zrejmé, že Kórejčania dali návrh svojho štátneho zamestnanca ako prvoradú pozornosť.
Malá veľkosť
Pokiaľ ide o pohodlie, Solaris je blízko polo, predné sedadlá nie sú príliš ťažké, pohodlné a s dostatočným rozsahom úprav. Je pravda, že pre sedadlo vodiča nie je dostatok bedrového valca - nie je to ani v najdrahšej konfigurácii. Na prednej stoličke spolujazdca v osobe s výškou 185 cm, kolená nerešpektujú priehradku na rukavice.
Chrbát v Solaris je stiesnený, rovnako ako vo väčšine automobilov B+ a C triedy C, ale pre dvoch dospelých (najmä v zimnom oblečení) to bude správne. V tomto Kórejčan stráca trochu Renault Logan Sedan, kde je zozadu priestrannejší.
Ale batožinový priestor Solaris v objeme (454 litrov) a kvalita povrchu je porovnateľná s konkurentmi. Obe časti zadného sedadla sa ľahko naklonia dozadu a poskytujú pohodlný prístup k nákladu. Na spodnej časti kmeňa je uložené úplné rezervné koleso.
Volant s tlačidlami na úpravu zvukového systému a signál sa sťahoval s i20, ale tu mal ďalšie tlačidlá na ovládanie telefónu. Rádio, napriek externej jednoduchosti, s dobrým zvukom a môže brať údaje cez port Bluetooth.
Asfalt
Na stope zasneženého závodu Hyundai v blízkosti Peter, čerstvá Solaris beží veselo. Stroj primerane reaguje na volant a podľa vzrušenia podľa vodičov niečo pripomína starý dobrý Getz.
Odpruženie je dosť tuhé, s ostrou prestavbou sa nevyskytuje silná priečna rolka. Feed je, samozrejme, náchylný na šmykľanie: zadný polovičný lúč a nízka hmotnosť (1110-1198 kg) v tomto hrajú dôležitú úlohu. Drift je však predvídateľný a stroj sa vráti do trajektórie pod vypúšťaním plynu.
Ak sú konkurenti menej arogantní, potom samozrejme nie je veľa. Okrem toho nikto nesľúbil, že civilný sedan udrží cestu ako športové auto. Vybavenie vozidla poskytuje systém stability kurzu, ktorý je k dispozícii začínajúc konfiguráciou pohodlia (od 509 tisíc rubľov). Motorická línia sa skladá z dvoch benzínových jednotiek verzie gama: 1,4 (107 hp, 135 nm) a 1,6 (123 hp, 155 nm). S posledným motorom a mechanickou 5-stupňovou prevodovkou stroj dobre získa rýchlosť, ale motor zjavne chýba ťah na dna. Automatický stroj so štyrmi rýchlosťami prekvapivo stráca malú mechaniku a v prijateľnom rytme sleduje pedál.
Pre Rusko
Hyundai vyškolil auto špeciálne pre Rusko. Už v databáze sa nachádza zadné okenné ohrievač, zvýšená nádrž podložky a 60 A/h batéria. Všetky kolesá sú vybavené blatníkom, ako digitalizáciu si môžete objednať ohrievače správcov a predných ohrievačov sedadiel.
V holej konfigurácii s mechanikou a motorom 1,4 pre 379 tisíc rubľov dostane klient auto s vankúšom pre vodiča pre výšku, ktorý je nastaviteľný riadiaci stĺp, hydraulický stierač, predné elektrické okná, centrálny zámok, imobilizér a imobilizer a zvukový systém so 4 reproduktormi.
Málo. Do tejto skromnej základnej súpravy pre 20 tisíc rubľov je však možné pridať iba klimatizáciu. Zostávajúce užitočné možnosti vrátane ABS a zadných kotúčov diskov sú bohužiaľ k dispozícii iba z ďalšej fázy, ktorej cena je 424 tisíc rubľov. Automatická prevodovka (30 tisíc rubľov) bude k dispozícii z rovnakej konfigurácie.
Pri prehĺbení montáže Kórejčania sľubujú, že kombinácia zariadenia flexibilnejší. Rovnako ako vSevolozhsk Ford Focus sa Solaris bude zhromažďovať na žiadosť konkrétneho klienta. Ale aj pri súčasnom návrhu vyzerá kórejské auto ako vážny súper v poslednej vojne vlastnenej štátom.
Zdroj: Za volantom
