Testovacia jazda Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Vývoz

Tretí, po priehradke a Ghetz, Hendeov pokus o vytvorenie automobilu, ktorý sa môže páčiť nielen miestnym spotrebiteľom, bol určite úspešný. Kórejčania opäť dokázali, že hneď ako sa odídu z notoricky známeho národnej identity, okamžite dosiahnu úspech.
 



V Rusku debutoval Tussan na minuloročnej augustovej autosalóne. A už v decembri sa predajcovia nemohli vyrovnať s objednávkami, pričom ich vzali dva mesiace vopred. Je zrejmé, že fronty boli vytvorené kvôli malému počtu automobilov dodaných na prvých stranách. Ale podľa množstva aplikácií Tussan sľubuje, že sa stane viditeľným hráčom v triede kompaktných SUV. Prečo kórejské auto náhle malo taký príjem?
 

Jedným z hlavných dôvodov úspechu trhu Tussan je jeho cena. Auto s 2-litrovým motorom a manuálnou skrinkou, vo veľmi veľkorysej konfigurácii stojí 25 990 dolárov. To znamená, že 2650 dolárov (alebo približne 9%) je lacnejšie ako najbližší japonský analóg Mitsubishi-výstup.
 

Tussan so 175 konským výkonom V6 a automatickou prevodovkou iba 29 900 dolárov v konfigurácii podobnej 2-litrovej verzii sa zdá byť ešte výnosnejšia. A za 32 490 dolárov dostanete auto s plastovým pásom pozdĺž obvodu dolného tela, kožený interiér, bočné a okenné vankúše a pár príjemných malých vecí. Na porovnanie: Freelander, Maveric a Tribe s prestížnymi V6 a guľometmi stoja 37 00041 000 dolárov.
 

Cena samozrejme vždy záleží. SUV však nie sú rozpočtové modely golfovej triedy, pre ktoré sa stáva výhoda v cene 1012%. Tu prichádza do popredia príťažlivosť samotného vozidla. Niet divu, že v sektore kompaktných crossoverov, nie najlacnejšie vedenie, dokonca aj podľa japonských štandardov RAV4, nie je nerozdelene. Preto, ak Tussan prinútil kupujúcich zostaviť, potom sa mu páčilo niečo iné.
 

 
Tussan-V6 sa vyznačuje dvoma výfukovými rúrkami. Horná verzia s plastovým pásom okolo obvodu tela a širšie pneumatiky na diskoch pôvodného dizajnu vyzerajú obzvlášť pôsobivo


 
 
Zoznam štandardných zariadení

Motor 2.0 l, manuálna prevodovka (vybavenie JM01):

ABS s elektronickým rozdelením brzdovej sily
Anti -boom systém
Frontárne airbagy
Hmlovky
Imobilizér
Klimatizácia pomocou salónového filtra
Elektrické okná
Elektrické zrkadlá a kúrenie
Centrálny hrad s Du
Audio tréning (4 reproduktory, anténa)
Palubný počítač
Zahrievanie dolnej časti čelného skla
Ohrievanie sedadla
Nastaviteľný naklonenie stĺpca riadenia
Vodiči nastaviteľné na výšku a uhol sklonu
Centrálne lakťové opierky vpredu a dozadu
Skladanie v podiele 40:60 zadnej pohovky
Velor salón s kovovým lemom
Elastická mriežka v kufri
Batožina strešné koľajnice
Svetelné zliatinové kolesá s pneumatikami 215/65 R16

Motor 2.7 L V6, Automatická prevodovka (vybavenie JM12) Ďalej:

Kožený volant a páka KP

Motor 2.7 L V6, Automatická prevodovka (vybavenie JM02) Ďalej:

Vankúše predné a okenné vankúše
Automatické zapnutie svetlometov (senzor svetla)
Intraaxiálne zrkadlo s automatickou nejasnosťou
Kožený salón
Plastové obloženia pozdĺž obvodu dolného tela
Pneumatiky 235/60 R16
 



Vonku
Tussanovi sa ešte nepodarilo dokázať v prevádzke, takže keď ho stretol oblečenie. Je nepravdepodobné, že by niekto nazval nové ručne vyrobené zjavenie vo svete dizajnu, ale auto sa ukázalo byť veľmi pekné. Správne proporcie, trvalé čiary, pocit utiahnutia na Tussanu je naozaj pekné sledovať. Okrem toho, na rozdiel od svojho veľmi zvláštneho brata Santa Fe, nevyzerá evidentne kórejsky. Prilepte akýkoľvek japonský znak na kapote a Tussan pôjde na svoj vlastný. Až teraz musí byť farba zvolená opatrnejšie. Bledý zlatý metalic jasne stráca.

 
   
Pod stĺpcom riadenia sa poskytuje pohodlná polica pre dáždnik alebo kefu

Malá rukavica je opatrne rozdelená na dve časti

Vpredu na stropu posadené sklopné sklo
 



Dizajn interiéru je tiež celkom pozitívny, aj keď bez podnikania. Stále však má niekoľko originálnych úderov umiestnených na prílivu páky Central Console KP a takmer športovú kombináciu zariadení. Ale kvalita povrchových materiálov je pruhovaná. Na jednej strane je Velor už v základnej konfigurácii. A pokožka na horných verziách s motorom V6 je celkom slušná, nie kartón, ako v bývalých kórejských modeloch. Ale akonáhle sa pohľad zmení na úprimne lacný šedý plast a na pseudo -metal pod silnou vrstvou laku, nálada pokazí. To je nedostatok ušľachtilého plemena. V plastu X-Traile a Rav4 je tiež ťažké, ale vyzerá to drahé.

 
   
V obálkach kozmetických zrkadiel môžete ukladať malé papiere alebo plastové karty

Chrbty zadnej pohovky sú nastavené pozdĺž uhla sklonu. V strednej lakťovej opierke sú dva držiaky pohárov: okrúhle a štvorec pre papierové vrecká

Duffel vrecká s arkádormi sú k dispozícii nielen vpredu, ale aj v zadných dverách
 



Kórejčania však neponorili peniaze ušetrené na kvalitu povrchu, ale nechal sa salón usporiadať s pohodlnými maličkosťami. A tiež pridali prostriedky z rezervného fondu. Nie v každom japonskom SUV uvidíte toľko skladacích háčikov, maršálov, lakťových opierok a držiakov pohárov s rôznou veľkosťou. A koniec koncov, všetko je na mieste, všetko je premyslené. Výborne päť bodov!

 
   
Okrem štandardného zapaľovača cigariet sa nachádzajú 12-voltové zásuvky pred zadnou pohovkou a v kufri
 
Po posunutí hore a posunutím veka priestrannej dvojposchodovej škatule, môžete ju zmeniť na pohodlnú lakťovú opierku
 



A Tussanov interiér je tiež veľmi priestranný. Aj keď sú predné sedadlá tlačené na zastávku, sú za sebou umiestnení vysokí cestujúci. A šírka je viac priestoru ako mnoho konkurentov. Preto je päť -piaty výlet celkom prijateľný. Pokiaľ nie je vankúš na pohovku umiestnený nízko od podlahy. Samotná podlaha je však absolútne rovnomerná, bez vyčnievajúceho prevodového tunela. A z dodatočného vybavenia, vrecká na zadné dvere, sklopná lakťová opierka s držiakmi pohárov (jednou z nich je štvorec, pod vreckom šťavy) a oddeľuje chrbát nastaviteľné v uhle sklonu.
 

 
Sklo sa otvára osobitne tak, aby na blízkom parkovisku v kufri môžete hodiť malú batožinu bez toho, aby ste zdvihli piate dvere

K dispozícii vodiča a cestujúcich vyhrievaných sedadiel a držiakov pohárov
 





Za volantom
Sedenie v Tussane, rovnako ako takmer všetky crossovery, sa pohodlne nekloní nízko. Sedadlo vodiča v profile, možno nie dokonalé (chrbát je príliš tlačený), ale ťahá sa za Hard Four. Rozsah dlhodobého pohybu si celkom zariadi ľudí až do 185 cm a s dvoma rotujúcimi rukoväťami môžete upraviť nielen výšku, ale aj uhol sklonu vankúša. Môj rast je menší a napriek tomu nie je možné sedieť čo najprísnejšie. Pedál upravil volant príliš blízko. Sadnete si nohy krátko. Stĺpec riadenia určite nie je dostatočným nastavením.
 
 


Nelogické usporiadanie niektorých prepínačov bolo prekvapené. Gombík zadných hmlových svetiel vľavo od volantu a predné hmlové svetlá na pravej strane na centrálnej konzole. Vykurovacie a vykurovacie vypínače v oblasti správcov (aj tak také užitočné veci sú uvedené aj v Tussanu) aj na opačných stranách konzoly. Pravdepodobne je logikou, že súvisiace funkcie sa nezamieňajú. Riadiace orgány sú však obvyklé, že majú skupinové uznanie. K prepínača ľavého volantu je poznámka, ktorá nemá jasnú strednú fixáciu. Mierne to odmietnete, aby ste označili prestavbu a signály otočenia, neustále blikáme. A plastový bagel je klzký. Koža, ktorá je oveľa lepšia pri úpravách v6.
 

Ale vo všeobecnosti bola organizácia pracoviska vodiča dobre vypracovaná. Dashboard je nielen pekný, ale tiež ľahko čítaný. Je vhodné komunikovať s počítačom na palube. A s klimatickým rýchlo nájdite spoločný jazyk. Okrem toho som bol spokojný s viditeľnosťou. Z miesta vodiča sú jasne viditeľné okraje kapoty. Bočné zrkadlá sú tiež dosť slušné. A zadné zadržiavacie obmedzenia v nepracovnej polohe spadnú chrbtom chrbtom a neprekrývajte pohár piatych dverí. Jeho dolný rez je však stále vysoký a parkovacie senzory neublížia. Našťastie je väčšina predajcov cien spoločnosti Hende za inštaláciu zariadení s názmkami božská.

 
Riadiace orgány






1. Tlačidlá Windows, panel nastavení zrkadla a blokovací spínač centrálneho zámku. 2. Spínače blokovania medzidóznej väzby, systému anti -boom, zadných hmlových svetiel a regulátora jasu osvetlenia prístroja. 3. Tlačidlo zeme pre denný beh a ovládanie počítača na palube. 4. Vykurovací spínač je spodná časť čelného skla. 5. Spínač alarmu. 6. Hodiny. 7. Spínač zahrievania zadného okna. 8. Piren hmlových hlavy. 9. Továrenské rádio (od októbra 2004 sa navrhuje). 10. Ovládací panel riadenia podnebia. 11. Ash. 12. CoiCer viac. 13. Vykurovací spínač sedadiel.
 
Prístrojová doska
 











1. Tachometer. 2. Blok riadiacich žiaroviek. 3. Rýchlomer. 4. KOPELOVANIE KLAPOVÉHO DOSTATOČNÉHO Zobrazenia počítača. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny.


Bezpečnosť
Tussan ešte nebol vystavený nezávislým testom pasívnej bezpečnosti. Preto doteraz môžeme povedať, že šesť vankúšov v hornej verzii s motorom V6 je lepších ako dva vo všetkých ostatných. Nové modely Hyunde však demonštrujú dobré výsledky v testoch havárie, čo nám umožňuje dúfať, že Tussan dokáže primerane chrániť vodiča a cestujúcich.
 

Z prostriedkov aktívnej bezpečnosti by sa mal v prvom rade zaznamenať štandardný systém proti uchváteniu TCS. Na zimnej ceste je tiež relevantná pre pohon všetkých kolies.
 

Detským sedadlám je nariadený inštalovať na zadnú pohovku, kde poskytujú špeciálne fixery (nie izofixy). Ak je to potrebné, stolička môže byť nainštalovaná na pravé predné sedadlo. Ale nie dopredu, pretože pravý predný vankúš sa vankúš nevypne.
 



Načítame batožinu
Ak sa Tussanovi podarilo s skromnými rozmermi podarilo dupať priestranným salónom, potom musel byť kmeň nahradený. Takže je to v počiatočnom stave, ubytuje iba 325 litrov. Pokiaľ však ide o ľahké použitie, kmeň Tussanu prekoná dokonca aj salón. Dali vás na parkovisko, aby sa piaty dvere nemožno otvoriť? Nezáleží na tom, že balíčky zo supermarketu môžu byť hodené samostatným sklom. A tak, aby polica nezasahovala, môže byť zavesená v vyvýšenej polohe na špeciálnom háčiku. Nechcete, aby balíčky hľadali piaty roh v rohoch? Zavesíme ich na skladacie háčiky v zadnej časti pohovky alebo pritlačíme štandardnú elastickú sieť na podlahu, alebo (ak je väčšina kmeňa už zaneprázdnená), postavte šnúrku z mriežky a zvisle ho zafixujte bezprostredne za Piate dvere.

 
   
Pod pravým predným kreslom, posuvným podnosom pre topánky a na centrálnom tuneli, skladací háčik pre tašky
 
Elastická mriežka je možné zložiť na polovicu a upevniť sa vertikálne. Ukázalo sa, že je to pohodlná taška na šnúru
 



Potrebujete prepravovať rímsu alebo dosku Windsurfing? Žiaden problém. Čiastočne alebo úplne zložíme zadnú pohovku (zatiaľ čo špeciálne mosty pokrývajú výslednú medzeru v podlahe), ako aj zadnú časť pravej prednej stoličky a získajte zaťažovaciu plošinu zo zadného nárazníka k prednému panelu. Všeobecne platí, že Tussan osloví ženy v domácnosti, letných obyvateľov a milovníkov outdoorových aktivít.
 

 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm




Na cestách ...
Všeobecne platí, že hnacie vlastnosti Tussanu možno charakterizovať ako dostatočné. Spojka v dopravných zápchách funguje jasne, sadzby prevodových stupňov v krabici sú úspešne vybrané a dvojlitrový motor pri nízkych a stredných rýchlostiach sa správa potichu, dobre sa ťahá a celkom veselo sa točí. Je pravda, že na to, aby ste šípka tachometrov ďalej ako 5 000. známka, rev rastie zbytočne a dynamika padá.

 
Motor
 









1. Sklenená podložka. 2. Tank posilňovača riadenia. 3. Korok krku motora oleja. 4. Tank hlavného brzdového valca. 5. Blokujte relé a poistky. 6. Batéria batérie. 7. Dopravná zápcha chladiaceho chladiča motora. 8. Rozširujúca nádrž na chladiaci systém motora. 9. Olejová sonda motora.


Hladkosť kurzu je tiež dosť slušná, hoci na veľkých výmoloch sa pozastavenie stáva hovoriacim. Ovládateľnosť, aj keď nie hazardné hry (volant je príliš flegmatický), ale spoľahlivé. Dokonca aj v reakcii na provokácie Tussan nevystraší vodiča. Ale brzdy si zaslúžia vyššie hodnotenie ako len dobré. Pri mestských rýchlostiach netiahajú nadmernú citlivosť, pracujú úplne predvídateľne a ak je to potrebné, preukazujú dobrú priľnavosť.
 

Ale sú tu tri body, ktoré vám úprimne nepáčili. Po prvé, mrazivý plynový pedál. Pri zrýchlení sa počas prepínania rýchlosť motora nespadá dlho. Preto je prechod na ďalší výstroj, najmä od prvého do druhého, sprevádzaný trhnutím. Po druhé, veľmi fuzzy boxová jednotka. Dokonca aj po troch dňoch stretnutia Tussan som pravidelne rozmazal tretí výstroj v piatom mieste. Nepamätám si to dlho. Ale ostrosť spojenia zadnej nápravy dokonca zaznamenala fotograf, ktorý sa nedostal za volant. Faktom je, že predné kolesá neustále vedú. A zadná časť je automaticky pripojená po začiatku skĺznutia predných. Ale spojenie funguje tak zhruba, že s aktívnym spustením zakaždým, keď dostanete kop pod zadkom. Myslím, že Kórejčania upravia políčko a automatizáciu pripojenia.
 

Teraz však väčšina týchto problémov môže byť úplne odstránená alebo zmäknutá, ak si vyberiete úpravu V6. Pretože je to s guľometom, mrazivé zákruty a vločkový mixér vás vôbec neobťažuje a zadný most je pripojený mäkší, pretože hydroransformátor funguje jemnejšie priľnavosť. Všeobecne platí, že 6-valcová modifikácia sa vníma na cestách s drahším a drahším autom. Má lepšiu hladkosť a automatická puška prechádza prenosom bez povšimnutia, ako variátor, dokonca aj v režime Kik Dowl.
 

Napriek tomu, podľa sánskych vlastností na úroveň japonských crossoverov, Tussan ešte nebol. Tí, ktorí sú v rôznych kombináciách, demonštrujú zaujímavú ovládateľnosť, príkladnú čistotu škatule, odstránenie zavesenia, akoby bola vyrobená z gumového monolitu, mäkkosti pohonu zadného kolesa. Len rozumiete správne: nejde o porovnanie zlých a dobrých. A okolo okraja, ktorá oddeľuje iba slušné auto od plnokrvných.
 



... a bez nich
Znova pripomenúť, že SUV sú iba autá s pohonom kolies, takže pre nich je vážne offside kontraindikovaná. Napriek tomu je Tussan prispôsobený súciám mimo asfaltu lepšie ako mnoho náprotivkov.
 

Po prvé, má krátke previsy tela a čestný výbavu cesty 190 mm (pod prednou plastovou zásterou je o niečo menšia, ale je mäkká). Po druhé, podrobnosti o odpružení a výfukovom systéme sú pre SUV zriedkavé, prípad sa nachádza tak, aby sa ich stále potrebovali pokúsiť odtrhnúť. Preto som, keď som vykonával terčnú časť cesta, som bol opatrný za menej ako obvykle. Najdôležitejšie však je, že možnosti prenosu pôsobivé podľa štandardov Parquet. V hlbokom snehu (av lete v bahne), tvrdé blokovanie spojok zadnej nápravy a protivníkový systém, ktorý napodobňuje mäkké blokovanie diferenciálov, veľmi pomáha.
 

 
Rovnako ako všetky parkovacie huby, aj zavesenie kvôli ovládateľnosti je krátke. Preto, pokiaľ ide o nezrovnalosti, nastáva diagonálne zavesenie skoro. V takýchto situáciách prichádzajú na záchranu virtuálne diferenciálne zámky (systém TCS). Toto je Tussanova Trump Card


Je pravda, že na 2-litrovom stroji v niektorých situáciách musíte poďakovať možnosti vypnutia Antibuks. Faktom je, že po začiatku skĺznutia elektronika blokuje nielen rozdiely, ale tiež znižuje rýchlosť motora. Nie je ľahké krúžiť štyri kolesá na zimných pneumatikách v hlbokom snehu pomocou dvojlitrového motoristu a potom sa tiež dusí. Preto po stlačení tlačidla TCS je často možné ísť tam, kde sa motor jednoducho zastaví s aktivovanou elektronikou.
 

V tomto ohľade je výhodnejšia modifikácia so 6-valcovým motorom. Aj keď je sneh na prahoch, systém anti -boom nie je schopný uškrtiť výkonný V6, ktorý pracuje s guľometom. V súlade s tým vodič nemusí vypnúť antibum a spolu s ním virtuálne zámky diferenciálov. V tomto režime sa auto správa na teréne, je oveľa istejšie.




Operácia, služba
Sieť predajcov spoločnosti Hyunde je dosť rozvetvená. K dnešnému dňu pracuje v Rusku 38 autorizovaných technických centier. Keďže konkurencia medzi predajcami je vysoká, mnohí z nich ponúkajú prijateľné ceny služieb služieb. Napríklad v Moskve je náklady na normchass zámočníckych priemerných 35 dolárov. Ale prečo sú potom plánované tak drahé? Okrem toho ich hodnota nezávisí od deklarovanej hodnoty normálnej rady. Drahé technické centrum často vyhlasuje menšie sumy ako lacné. Zdá sa, že s podnikovou etikou v oblasti služieb Hyunde ešte nie je veľmi. Našťastie, aspoň náhradné diely, sú odporúčané ceny. Avšak aj sústo.
 

Ale najzaujímavejšou je záruka. Továreň je tri roky alebo 100 000 km. Ruský distribútor Hyunde ho zvyšuje na senzačnú päť rokov alebo 120 000 km a predstavuje to ako konkurenčnú výhodu. Ale keď začnete čítať podmienky záruky ... Kniha služieb obsahuje celý zoznam častí, ktoré v žiadnom prípade nespadajú pod spotrebný materiál, záruka, ktorá je obmedzená o jeden rok. A odsek 2.2 vám umožňuje odmietnuť nahradiť akékoľvek (!) Podrobnosti, ktoré zlyhali v záručnom období v dôsledku normálneho opotrebenia v dôsledku normálneho použitia.
 

Potom vyvstáva logická otázka: Aká je potom 5-ročná záruka? Predajcovia na neho reagujú veľmi diplomaticky.

 
Páčilo sa nám
 


Plochá podlaha za

Krátke previsy tela
 
Pohodlný interiér a kmeň s premyslenou schémou transformácie

Schopnosti prenosu v teréne


A:

Dostupnosť modifikácie motorom V6
Výnosná cena


 
Nepáčilo sa nám to
 


Nedostatok nastavenia stĺpca riadenia na dĺžku
 
Lacný šedý plast
 
Fuzzy plynové jednotky a manuálna prevodovka


A:

Ostré spojenie zadného pohonu
Záručné podmienky



 
 
Hyundai Tucson 2,0 m/t

Celkové informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1628
 
Kompletná omša, kg
2140
 
Rýchlosť, km/h
174
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
11.3
 

Spotreba paliva, L/100 km diaľnica/mesto
6.8/10.6
 

Prívod paliva, L
58 (A-92)
 

Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
4
 
Priemer. Valcový zdvih piestu, mm
82.0x93.5
 
Pracovný objem, SMZ
1975
 
Pomer kompresie
10.1: 1
 
Power, L.S. pri otáčkach
140/6000
 
Krútenie, KGSM pri otáčkach
18,8/4500
 

Podvozok

 
Jednotka
na predné kolesá s automatickým posunom zadnej časti
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Prevodové sadzby i; Ii; III; Iv; V; Z.KH.
3,64; 2,06; 1,33; 1,06; 0,83; 3,46
 
hlavný prevodový stupeň
4,53
 
Zavesenie
Nezávislý, ako je McExeson, so stabilizátormi plazov
 
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
 
Brzdy:
S ABS
 
pred
Disk vetraný
 
za
disk
 
Pneumatiky
215/65 R16
 
Ceny náhradných dielov a potom $

Kontrola kontroly (7500 km) 120*
TO1 (15 000 km) 220*
TO2 (30 000 km) 300*
TO3 (45 000 km) 320*
Ropný filter 5.7
Vzduchový filter 15.4
Palivový filter 144
Hovorte o zapaľovaní (1 ks) 3.7
Predný pás 93
Predné brzdové doštičky/zadné podložky 88/75
Špička riadenia 22
Riadenie 30
Podpora lopty dolná 30
Predný tlmič/zadný 128/100
Predné krídlo 167
Zadné krídlo 450
Kapucňa 227
Predné dvere 424
Zadné dvere 414
Zostava predného nárazníka (opláštenie a zosilňovač) 405
Bamper zadná zostava (opláštenie a zosilňovač) 386
Čelné sklo 323
Bočné sklo 89
Zostava predného svetlometu 212
Zostava zadnej žiarovky 139
* Priemerné náklady sú uvedené.
    
Rozhodli sme sa:

Hovoriť proti najlepším japonským analógom s Tussanom je stále príliš skoro. Aby to dosiahol, potrebuje obohatiť svoju charizmu a nájsť známky plemena. Avšak auto bolo určite úspechom. Kórejčania boli schopní ponúknuť príjemnú, pohodlnú a veľmi funkčnú SUV za dobrú cenu. Takýto produkt nie je stanovený.
 
   
 

Alexander Konov, fotografia Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [01/2005]