Testovacia jazda Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Dobré školy

Rovnaká gama motorov, identická prevodovka pohonu všetkých ciest, prevodovky, prívesky, brzdové systémy, podobná skupina bezpečnostných zariadení.
Úprimne povedané, ani koncept na jednej platforme úplne neodráža konštruktívnu komunitu týchto automobilov. Jedným slovom, keď sme pripravili test Hyunda-Tusan a Kia-šport, existovali pochybnosti: Budú môcť nájsť dostatok rozdielov na aspoň nejako (okrem mien) na rozdelenie týchto automobilov? Napodiv sa ukázalo, že porovnanie náprotivkov je oveľa informatívnejšie, ako sa očakávalo.
Hádanka
Tu sú, blízko. V pamäti sa veľmi vyhýbajú komentáre k predajcom o tom istom aute. Povedzme, existuje dosť komunít, ale
Skôr existuje dôvod hovoriť o rôznych formách, líniách, štylistických technikách ako o identite exteriéru. Nárazníky, osvetľovacie vybavenie, bočné výstelku tela, práve tieto prvky tvoria do značnej miery individualitu každého z automobilov. Ako sa ukázalo, neobmedzovali sa na nich. Dvojčatá majú originálne porozumenie dverí, krídel, strechy. Dokonca aj zrkadlá a vonkajšie rukoväte majú svoju vlastnú veľkosť a umiestnenie. Otvorenie piatych dverí sa líši v tvare a veľkosti. Napriek tomu, že sú presne rovnaký kmeň, pokrytý dokonale vymeniteľnými záclonami. To je to, čo sa ukáže.
Spočiatku sa detinsky radujte pri každom nájdenom rozdieloch, až kým nebudete presvedčení oveľa viac ako prístupný vzhľad. Napríklad Hyunde-Tusan podľa plánu určite gravituje Európanom. Toto je sledované v pevných telách tela, zámerne hrubé, silné buméry.
Naopak, Kia-Sportage neskrýva svoj ázijský pôvod za správnymi formami. Svahká kapucňa, hravá, so zlomeninou bočnej podšívky tela a naopak hladké, zaoblené povrchy.
Výsledkom je, že si nemôžete zvoliť preferovanejší štýl: nájdenie svojich pozitívnych a negatívnych strán v oboch z nich.
Pokrývať znak
Každé z dvojčiat má svoju vlastnú postavu v tejto myšlienke, že ste posilnení a hodnotili ich salóny. Tusan Tusan spĺňa pokožku sedadiel, štvorrýchlostný výber stroja a najkompletnejší súbor pasívnych bezpečnostných systémov. Sme na to pripravení, pretože je drahší ako Sportij s rovnakým motorom. Skutočnosť, že spočiatku je KIA jednoduchšia, nie je hlavná vec, záležitosť nie je len v úrovniach výbavy, je dôležité pociťovať rozdiel v prístupe. A ona je oveľa viditeľnejšia ako vonku.
V Tusane vidíte veľmi solídne auto ďakujem vysoko kvalitné dokončovacie materiály a prísny štýl. Ako je udelené, vnímate pohodlné objatia priestranných sedadiel, nastaviteľnú centrálnu lakťovú opierku, početné škatule a police obklopujúce vodiča a predného spolujazdca. Zdá sa, že zavretá ruka znaku Hyunde na volante a okamžite sa ocitne v absolútne európskom aute s pohodlnými a premyslenými ovládacími prvkami.
Ľahký béžový velor Sportija poteší vzdušnosťou, iba pocit dobroty rýchlo zmizne. A bod nie je len v zjavne smutnej prístrojovej doske alebo v klimatickej jednotke. Nakoniec je ešte pohodlnejšie používať dva zvraty. Samotný výkon vyzerá lacnejšie. Predný panel je drsný a tvrdý na dotyk, strieborná vložka v jej strede vyzerá nemotorne a rukoväť páky prevodovky sa otáča pri najmenšom dotyku. Dokonca ani sedadlo, ktoré sa stáva viac športom, vyrazené, nie je také pohodlné. Hneď ako zakryjete znak na volante, zhrniete Číňanov a nič viac.
Automatické a pero
Zdá sa vám, že výber je vykonaný a rozdiel v správaní s rovnakými motormi je nepravdepodobné, že bude významný? Neponáhľaj sa!
Tusan je nepochybne solídny dobrý, jeho schopnosti sánok sú také vyvážené. Samozrejme je zrejmé, že ani 142 koní nie je ľahké rozptýliť ťažký stroj, okrem toho motor miluje hybnosť. Jeho schopnosti sú však dobre spojené s logikou automatickej prevodovky, ktoré si navzájom rozumejú. Všeobecne platí, že z oblohy nie je dostatok hviezd na rozptýlenie Tusanu, ale je to šťastie s istotou a spoľahlivo. Otravný iba ostrý, chrapľavý zvuk motora. Nejako nepripojíte žiadnu hodnotu v bežných režimoch, ale ak je šípka tachometrov zachytená až do 4 000 ot / min, pretože motor vtrhne do salónu a už sa nestane z uší až do okamihu prepínania.
V nastaveniach príveskov, všetka rovnaká spoľahlivosť, dokonca aj určitá monumentalita. Auto je pohodlné pri malých nezrovnalostiach, dobre sa vyrovná s väčšími výmolmi. Pri vysokej rýchlosti sa však začína aktívne otáčať a opakuje reliéf cesty. Na jemných vlnách hovorí pekne vo vnútri auta.
V konvenčných režimoch pohybu je reakcia tusanu trochu ťažká, ale zároveň pochopiteľná a dobre predpovedaná. Ale v rýchlych zákrutách je naklonený bočnému hojdačky, reaguje pomaly na pohyby volantu a uprednostňuje menej agresívny štýl riadenia.
Mechanická skrinka Kia-Sportage zdôrazňuje iba dvojlitrový motor, ktorý skutočne miluje hybnosť. Nudí až 35004 000 ot./min. Potom si spomína na svoje schopnosti. Je potrebné vzdať hold druhej tretine stupnice Tachometer Sportij, ktorý cestuje viditeľne zábavnejšie. Ale dlhé pohyby páky krabice nie sú najlepšou alternatívou k guľometu.
Celkom neočakávane sa ukázalo, že Kia je vhodnejšia ako akustické pohodlie. Keď sa blíži k cennej štyroch tisícov, hlukom motora rastie hladko, navyše sa veľkoryso zriedi s vypaľovacou pneumatikou a aerodynamickými píšťalkami. Výsledkom je, že na vrchole zvukového tlaku to všetko znie mäkšie, nie nepríjemne.
A prívesky Sportij sú rôzne. Je to tvrdšie pre malé nezrovnalosti, ale pri rýchlosti nie je úplne naklonený vertikálnemu hromadeniu, v niektorých okamihoch je to ešte pohodlnejšie ako Tusan.
Je výraznejšie ako rozdiel v ovládateľnosti: nie bez dôvodu, stále je precortje. Od prvých minút auto príjemne prekvapuje rýchlou a jasnou spätnou väzbou na volant. Po náprotivku sa zdá byť ľahký, asertívny, v rýchlych zákrutách je dokonale ovládaný volantom a plynom. Áno, Tusan má čo závidieť.
Je pravda, že v brzdach je športovýjah znečistenia, sú oveľa citlivejšie na vykurovanie. Počas meraní sa výsledky plavili z tretieho alebo štvrtého pokusu a brzdná vzdialenosť sa zvýšila o 4 metre. Hyunde bol oveľa stabilnejší.
Verzie a možnosti
Tusan a Sportij sú blízko za cenu základných verzií 26 990 dolárov a 25 890 dolárov. To je len ponuka možností, opäť majú rôzne veci. Hyunde ide po schodoch a predovšetkým ponúka spotrebiteľovi automatickú škatuľu, kombinovaný (velor + kožený) salón, aktívne bezpečnostné systémy a až potom najsilnejšia (2,7 l) benzínová verzia stroja. KIA je stále jednoduchšia: buď základná verzia identická s testom, alebo okamžite skok v maximálnej konfigurácii (Zr, 2005, č. 7). K dispozícii je však ďalší dvojitý turbodieselový motor. Mimochodom, v dieselovom stroji sa objavuje určitá škála možností.
Hyundai Tucson Príklad vyvážených riešení, ktoré sa snažia byť solídny, spriemerovaný vo všetkom. A nech je úspešný nie všetko, všeobecný dojem je len taký.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Praktický interiér, premyslená ergonómia, vyvážené sánske schopnosti.
- hlučný motor, neexpresívna manipulácia.
Kia Sportage je veľmi emocionálna, a to nielen z pozitívnej stránky. Všimne si malé nedostatky a rozpory, ale výhody sú veľmi výrazné.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Energetický v správe, pohodlný, dobre vybavený v základnej konfigurácii.
- Neexpresívny interiér, zjednocovanie práce prevodovky.

Hyundai Tucson
Kompaktné päťdverové terénne vozidlo debutovalo v obchodnom zastúpení automobilov v Chicagu vo februári 2004 ao šesť mesiacov neskôr bolo zastúpené v Rusku.
Motory: benzín 2,02,7 l (142175 hp); Turbodiesel 2,0 litrov (140 koní) nie je dodávaný na ruský trh.
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: Russkí predajcovia iba GLS.
Cena: 26 99033 690.
Kia Sportage
Prvýkrát sa ukázal na Paris Motor Show v septembri 2004, o rok neskôr sa auto objavilo na našom trhu.
Motory: benzín 2,02,7 litrov (142175 hp) a Turbodiesel 2,0 litrov (140 hp), ktoré navrhujú miestni predajcovia z tohto roku.
Prevodovky: Mechanická 5-stupňová, 4-stupňová automatická (2,7 l a 2,0crdi).
Kompletné: LX, napr.
Cena: 25 $ 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „Driving“