Testovacia jazda Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Päť v geografii

Analytici spoločnosti Hyundai predpovedajú rast záujmu spotrebiteľov o kompaktné SUV. Podľa ich názoru sa svetový trh bežných automobilov od roku 2004 do roku 2008 zvýši o 3,3% ročne a predaj malých SUV - o 6,6%. Vrátane na úkor novosti Hyundai Tucsona ...

Taxón? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Ak sa názov kórejskej spoločnosti Hyundai, naši občania sa prinajmenšom naučili vysloviť, potom to získalo zdroj celého novinárskeho bratstva - prvé články o novom športe Hyundai Tucsona s poznámkami: Čítať správne vec - Tussan.

V skutočnosti je v geografickom atlase mesto v Arizone známe ako Tuson. A je väčší ako Santa FA, ktorý sa nachádza v susednom štáte Nové Mexiko (s pomenovaným na počesť miest, opak je pravdivý). Mimochodom, z jazyka miestnych Indov je Tuson preložený ako jar na úpätí Čiernej hory. Kórejský výrobca si vybral toto meno s jasnou túžbou potešiť amerického kupujúceho. Je čas venovať sa samostatnému automobilu - ani článku - kniha.

No, pôjdeme do Rigy, aby sme zložili test náchylnosti na novú kórejskú techniku. Pre mnohých Rusov je Lotyšsko požehnaný. Tí, ktorí adoptovali antisanitaria všetkých Georgistov, utiekli do tejto takmer zahraničnej republiky. Ale tu sú novinárske testy v Lotyšsku - niečo nové. Koniec koncov, Hyundai preniesol svoje stredoeurópske sídlo z Varšavy do Moskvy! Áno, a Lotyšsko je teraz v Európskej únii.

Tucson je postavený pred hotelom Radisson-Sas Daugava, z ktorého sa otvára krásny výhľad na starú Rigu. Niekoľko miest na svete má rovnako výraznú siluetu: veže sv. Petra, katedrála Dome, St. Janis. Je to ako odtlačok prsta, ako sietnica - s ničím nie je nič, čo by sa zamieňal. Existuje veľké pokušenie nasmerovať Tucsona na zúženie stredovekých ulíc, ale v prvom rade by sa za takéto auto mali byť súčasne v tom, že sa s lotyšským cestovaním alebo ísť do mušcovitského muškovita. Tucson je skutočná geografická hádanka. Napriek americkému názvu bude päťdesiat tisíc automobilov ročne vyrobiť strojové monštrum na druhom konci sveta v juhokórejskom Ulsane. Výroba bola zverená závodu č. 5 tohto najväčšieho automobilového komplexu na svete. Terracan je vyrobený na piatom mieste.

Tucson sa ponúka s dvojselkovým motorom s výkonom 2 litra 112 koní, dvojlitrový benzín s variabilnou fázou 140 litrov. S. alebo so šiestimi delta v tvare 2,7-litra V, na výstupe, z ktorého 175 litrov. S. Tento motor, ktorý sa objavil pred štyrmi rokmi, je pýchou spoločnosti. Na Santa Fe a Tucson sa dodáva iba so štvorspešnou automatickou. V Rusku bude Tucson s 2,7 V6, velor salón, klimatizácia, kúrenie stierača a predné sedadlá stáť od 29 990 dolárov.

Dokonca aj tvorcovia najkrajších na svete SUV by mali prísť s návnadou pre kupujúceho, zatiaľ čo sa snažia zachrániť. Povedzte, vybavíte auto automatickou prevodovkou viacerým pásom alebo sa zameriavate na malé veci, napríklad vylepšenú zvukovú izoláciu? Často sú to malé veci, ktoré prekonávajú tí, ktorí majú úplný arzenál inžinierstva na okraji. Vynikajúca zvuková izolácia Tucson je do značnej miery trojité tesnenia dverí a sendvičové vložky so šiestimi hráčmi do oblúkov zadných kolies. Alebo napríklad namiesto plynových spodkov, Tucson Hood podporuje triviálny poker.

Je V6 žiť pod takým baldachýnom? Ale medzi konkurentmi alebo skôr tým, ktorí boli vybraní samotnými súpermi, zástupcovia spoločnosti - Honda Cr -v, Mitsubishi Outlander a Toyota Rav4 - neexistuje taký motor! Tvrdý plast salónu a archaický kľúč so samostatným kľúčom FOB - opäť koncesie k rozpočtu. Ale zadná časť zadného radu pri skladaní skutočne tvorí plochý nákladný web, ktorý mnohí sľubujú iba na obrázkoch v reklamných brožúrach. A všade užitočné maličkosti - napríklad háčiky na zavesenie tašiek a obočia v blízkosti salónového zrkadla, do ktorého je mimochodom namontovaný elektronický kompas. Pri hľadaní priorít však vývojári neunikli incidentom. Takže so šiestimi airbagmi je auto zbavené zvukovej indikácie nestovaných pásov.

Nadmerne vyvážený podvozok Tucsonu je zásluhou nemeckých inžinierov (Rususlshaim - ďalším bodom na mape Hyundai) a tí, ktorí riadili prototypy stroja pre nový testovací výcvik v Kalifornii. Nastavenia zavesenia vám umožňujú prejsť maximálnou rýchlosťou pozdĺž diaľnice s náplasťami a priečnymi vlnami. Vpredu má Tucson MacPherson s úsekom 21 mm, viacnásobným odkazom s stabilizátorom 14 mm a monotívnou verziou stroja (existuje taká) Zadná odpruženie je iná. Tu sa predné aj zadné uzly zhromažďujú na pomocných rámcoch. Tucson Suspension má pôsobivú energetickú intenzitu. Telo nezažívajú významné otrasy a vibrácie a čo prekvapene nereaguje výkrikom korytnačky čalúnenia salónu.

Rovnako ako Lotyšsko vstúpilo do EÚ, auto drží kurz a do volantu prichádzajú iba signály, aby sa predišlo nervovej korekcii kurzu. Neexistuje žiadny výkyv, rolky sú malé. Tucson je prepustený na vypúšťanie trajektórie plynu veľmi hladko, bez desivých zlyhaní na lyžovaní. Rovnako hladko sa oblúk začne narovnať po pridaní plynu. V okamihu, keď sa k nim prenášajú predné kolesá (a takmer 100% trakcia v obvyklom režime v Tucsonu), zadá sa prichádza, nie je možné chytiť. Späť, s pomocou viacnásobnej spojky s elektro -hydraulickou pohonom, existuje až 50% krútiaceho momentu.
Systém pohonu sa nazýva Inter Active Management Management (ITM-I) a dodáva ho americká spoločnosť Borg-Warner. Ešte pred Hyundai Tucsonom spoločnosť určila podobný uzol pod spodkom Acura MDX. Okrem toho už bolo oznámené, že systém ITM-I dostane novú generáciu Santa Fe, ktorej produkcia sa začne v júni 2005 v Ulsane av januári 2006 v prvom americkom závode Hyundai v Hope Hill v Alabame.

Systém ITM-I používa elektronické senzory a monitorovanie mikropočítačov skĺznutia predného kolesa. Na pripojenie je dosť, aby predné kolesá boli pred zadnou časťou iba o 1/8 otáčania. Po odstránení pošmyknutia systém znižuje alebo zastaví prenos trakcie na zadné kolesá. Neexistuje žiadny stredný diferenciál. Spojenie môže byť zablokované stlačením klávesu naľavo od volantu a potom sa krútiaci moment delí striktne na polovicu.

Športový štýl jazdy trochu zasahuje do dlhých (3,1 otočí od zastávky po zastávku) volant a zasnenú krabicu. Pri predbiehaní je lepšie ísť do manuálneho režimu a zablokovať mechanizmus v druhom prevodovom stupni-od Hyundai Matikovi nič nedosiahnete. Ale koľko bude rovnako náročných? Ženy, ktoré sú určené hlavne pre Tucsona, nie sú agresívne. Brzdy sú ich hlavnou zbraňou a môžete si na ne zvyknúť. Aj keď sa mi najskôr zdalo, že na konci pedálu jej odpor oslabuje a toto malé zlyhanie narúša presné dávkovanie úsilia. Keď som však musel spomaliť v núdzovom režime, brzdy fungovali vynikajúco. Mimochodom, organizátori testu priniesli porovnávacie údaje na brzdovej trase rýchlosťou 100 km/h: Tucson sa zastaví po 40,9 m, a nie tieto, ale zúčastnených konkurentov - po 43,9 a 45,1 m. Cenová racionalita, časť Tucsonu dostane dynamický stabilizačný systém ESP a ďalšie sú menej komplexné pár ABS+TSC.

Na štrku, s rozsahom povlaku, zavesenie automobilu opäť demonštruje zázraky intenzity energie a opäť, podobne ako partizáni počas výsluchu, interiér mlčí. Na konci cesty ma obsadila otázka účasti na vytvorení stroja ctihodných firiem, napríklad Porsche.

Pochopte, “vysvetlil Hans von Gent, vedúci oddelenia plánovania Európskeho inžinierskeho centra Hyundai,„ S úrovňou zložitosti moderných SUV musíte konzultovať napríklad v rakúskom Steyrovi - Uhly inštalácie hriadeľa. Nemôžeme však povedať, že Santa Fe alebo Tucson sú navrhnuté rovnakým Steyr-Puchom. Takže je to s dizajnom. Neočakávajte, že vás budem nazývať meno Michaela Finna, hlavného dizajnéra nášho štúdia v Rüsselshaim. Hyundai má štyri z nich - v Rüsselsheim, Kalifornia, Kórea a ďalší interiér v Japonsku. Každý sa zúčastnil na novom projekte konkurenčných podmienok. V tomto prípade bol v tomto prípade nemecká, ale vo fáze vylepšenia ho doplnili myšlienky navrhované inými žiadateľmi.

Dobre, - nezastavil som sa. - A kde Hyundai získava taký chladný V6 - so štyrmi hradbami, s vynikajúcim návratom? Tiež sami, bez účasti Mitsubishi?
Neveríte tomu, ale vyvinuli sme to sami! - Odpovedal pán von Gent a pozrel sa na mňa, aby som naozaj neveril.
 

Zdroj: Časopis 4x4 [9/2004]