Testovacia jazda Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Veľa -malé malé

Môže jedno auto skombinovať praktickosť staníc, priechodnosť SUV, manipuláciu s autom a zároveň nie je príliš drahá? Možno sa to ukáže. Toto je Hyundai Tucson.

Posledné kritérium je však relatívne. Pre niektorých je jeden a pol tisíc pre auto veľa a pre druhú a štvrť milióna triflov. Ak však zvážime priemerné ceny automobilov, potom 33 000 dolárov za nové multifunkčné auto nie je toľko peňazí. A ak si uvedomíte, že je to kórejčina, potom je to pre nič. Prečo? Áno, pretože akékoľvek kórejské auto v hodnote 30 000 vám poskytne maximum toho, čo v ňom môže byť, zatiaľ čo Európania za tento druh peňazí sú zvyčajne polo -prázdne.

Čo je Hyundai? Tucson je veľmi podobný svojmu staršiemu bratovi Santa Fe, ale o niečo menší. Teraz to robí veľa výrobcov, Kórejčania nie sú výnimkou. Stálo však za to replikovať toto dosť kontroverzné, z hľadiska európskeho dizajnu? Ani San-Ta Fe, ani Tucson Estetic Resine potešenie, v žiadnom prípade mi nespôsobujú. Bolo možné urobiť niečo, čo nie je tak vyvolané a prispôsobené pre naše oči. Zoberme si napríklad Getz: aj tak sledovať. A tu však neexistuje žiadny spor, Tucson, hoci nie je veľa, je stále atraktívnejší ako Santa Fe.

Každý však môže uraziť umelca, ale dizajnéri nemajú právo urobiť chybu. Pochopenie toho sa snažili čo najlepšie. S malými ga-barmitmi automobilu sa vývojárom podarilo urobiť veľmi pohodlný a praktický salón vo všetkých ohľadoch. Existujú autá, na ktoré si musíte zvyknúť, ale existujú tie, v ktorých sa okamžite nachádzate doma. Tucson z druhého. Nie je v ňom len pohodlné, je to pohodlné, vďaka nielen pohodlným sedadlám a známym riadiacim telám, ale aj povrchovým materiálom. Všetko tu, zdá sa, bez akýchkoľvek ozdôb, ale oči sú potešené jednoduchosťou a čistotou riadkov. Iba štít nástroja trochu kazí všeobecné vnímanie, je príliš jednoduchý. A hoci sa mu dizajnéri pokúsili dať originálny vzhľad, ukázalo sa, že nie príliš dobre: \u200b\u200bkvôli svojmu oválnemu tvaru sa podobá panelu skútra ako SUV. A nebolo by ublížené pridať kontrast. Piktogramy, ktoré sa rozsvietia počas prevádzky vozidla, je ťažké rozobrať, najmä ak slnko padá na štít. Neexistujú žiadne problémy iba so znakmi šípky.

Tucson, navrhnutý pre outdoorové aktivity, ponúka majiteľovi transformáciu interiéru pre určité potreby. Po zložení predných sedadiel môžete vybaviť dobré miesta na spanie a natiahnuť sa v týchto poschodiach takmer v plnom raste. Ak je to potrebné, zadná časť predného sedadla spolujazdca sa ľahko zmení na stôl, pri ktorom si môžete dať občerstvenie na dlhej ceste, alebo pripevniť laptop a trochu pracovať, krátko v dopravných zápchách. Tí, ktorí často musia prepravovať veľkého tovaru, sa bude páčiť skladaním zadných sedadiel, môžete výrazne zvýšiť priestor batožiny zo 644 na 1856 litrov a miesto je úplne ploché. Dlhý meter sa môže prepravovať a tiež skladať predné sedadlo. Ak to nestačí, môžete otvoriť pohár piatych dverí. Náklad vyčnievajúci z rozmerov automobilu v tomto prípade bude menej trápne vodiča a ďalších ako úplne otvorené zadné dvere. V samotnom kufri, okrem upevnenia veľkých vecí sú malé háčiky tiež vybavené sieťou, na ktorej môžete zavesiť vrecia jedla, aby sa počas pohybu nič nezobudil. Všeobecne platí, že vo vnútri automobilu je premyslená do najmenších detailov, ktoré nemôžu zapôsobiť.

Vyrazili sme na cestu. Auto ide, akoby to nebolo ľahké SUV, ale hladko, solídne džíp, bez zbytočného rozruchu a zvukového sprievodu. Správaním na diaľnici Tucson, stopercentné osobné auto. Takže by to malo byť. Po prvé, novinka bola vytvorená na platforme Hyundai Elantra a po druhé, odborníci z Porsche sa aktívne zúčastnili na prebiehajúcich vylepšeniach a dosiahli úžasné výsledky. Predné a zadné nezávislé suspenzie obdarujú auto s vynikajúcou stabilitou kurzu a takmer znižujú PAG na nulu. Posledná kvalita zásluhy o tlmiče nárazov naplnených plynom, ktoré sú inštalované v štandarde. Jediná vec, ktorá sa jej nepáčila, bolo príliš ľahké riadenie, a preto je spätná väzba trochu rozmazaná.

Pohon všetkých kolies Tucson nemôže byť nenásytný a záležitosť tu nie je len v aerodynamike alebo ekonomickom motore, ale aj v kompetentnom rozdelení krútiaceho momentu cez osi. V normálnych podmienkach cesty je celý krútiaci moment presnejšie 99 %, prenáša sa z motora výlučne do prednej nápravy. Stojí však za to, aby sa auto dostalo na klzký kryt alebo mimoraz, pretože krútiaci moment je zarovnaný medzi osami (50:50). Ak je to potrebné, pred náročnou časťou cesty alebo brodu môže byť elektronika oslobodená od povinností pri výbere momentu prevodovky a manuálne (zodpovedajúci kľúč) prinútila obe mosty s úplným prieskumom.

Mimochodom, o Ford: Mal som šancu postaviť sa proti autu. A táto konkrétna vlastnosť bola zaznamenaná. Kvôli špecifickej forme kapoty obrovská od kapoty po paletu kľukovej skrinky predného nárazníka, väčšina pretekov vodného automobilu, čo spôsobuje ďalší odpor voči pohybu. V rovnakom čase sa voda zhlukuje na kapote a všetko, čo je pripevnené k nárazníkovi (v našom prípade, ŠPZ) sa môže zmyť. Takže rada pre budúcich majiteľov: Pripojte číslo nie cez substrát, ale priamo k nárazníkovi a s dobrými skrutkami na samoopatier, ak nechcete v budúcnosti hľadať stratenú vodu v zablatenej vode.

Na aute sú nainštalované dve napájacie jednotky. Prvá možnosť rozpočtu je 2,0-litrový 142-konský výkon štyri, druhý 2,7-litrový 6-valcový 6-valcový motor v tvare 2 v tvare V. Keď sa tieto štyri správa, neberiem dôvod na posúdenie, ale zdá sa, že V6 je to, čo predpísal lekár. Takýto stroj má veľmi dobrú dynamiku, okrem toho, že nie je príliš nenásytný.

Nekazuje to dojem auta a automatickej prevodovky. Naopak, jeho práca môže byť bezpečne stanovená ako príklad pre ostatných výrobcov. Veľmi rýchlo sa prispôsobuje štýlu jazdy a najpríjemnejšia, robí automaticky (a tiež manuálne) spomaliť motor. Cítite to nielen v horských podmienkach, ale aj v meste. Stojí za to odstrániť nohu z plynového pedála, pretože po chvíli auto začne výrazne vyblednúť. Toto správanie je viditeľnou pomocou pri práci brzdy. Sú veľmi efektívne a poučné. A informačný obsah riadenia je bezpečnosť tak pre tých, ktorí sú v samotnom stroji, ako aj pre ostatných.

Všeobecne platí, že veľa pozornosti sa venuje Tucsonovi, aktívnym a pasívnym. Systém ESP je aktívny, ktorého prevádzka sa scvrkáva na úpravu trajektórie automobilu priblížením sa k skutočnej trajektórii k tej, ktorú riadil vodič. Okrem toho je na stroji nainštalovaný anti -okrsný systém a systém riadenia trakcie na kolesách. Na vysokej úrovni a pasívnej bezpečnosti. V prvom rade je to silný rám, ktorý tvorí druh ochrannej kapsuly okolo vodiča a cestujúcich. Spomíname tiež programovateľné drviace zóny a rozptyl energie nárazu, vodičov a spolujazdcov s dvoma úrovňami prevádzky, bočných airbagov a záclonami, filtrom práškových plynov, ktoré bránia otravám pri spúšťach vankúšov, predstieraním pásu, ako aj systémom, ktorý odomkne odomyka Dvere zámky v prípade nehody. A zastavuje dodávku paliva.

Tu je, Hyundai Tucson. Páčilo sa ti to? Skôr áno ako nie. Je nepravdepodobné, že bude na prvý pohľad poctený láskou, ale ten, kto je naplnený jeho kúzlom, nebude v budúcnosti ľutovať nákup.

Technické vlastnosti Hyundai Tucson

Telo je 5-dvere, ložisko, celé.
Počet miest 5
Vybavená hmota, KG 1593
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM 4325/1795/1680
Základňa, MM 2630
Objem kufra, L 325
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Čas zrýchlenia na 100 km/h, od 11,6
Regulácia paliva, (zmiešaný cyklus), L/100 km 10
Objem palivovej nádrže, L 65
Motor:
- Typ V6
- Pracovný objem, CM3 2656
- Power, L.S. na min-1 175/6000
- krútiaci moment, n.m pri min-1 241/4000
Prevodovka je automatická
Veľkosť pneumatiky 215/65R16
Zavesenie kolies:
- Front je nezávislý
- Zad je nezávislý
Brzdy:
- predný disk, vetrané
- Zadný disk
Riadenie prevodového kolesa
Cena, 33 000 dolárov

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [11/2004]