Testovacia jazda Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Amerika závidí

Minulý rok spoločnosť Hyundai Motor Co. Vytvoril som malý pocit a predával viac automobilov v Rusku ako ktorýkoľvek iný zahraničný výrobca automobilov. Dôvodom nie je len kompetentná práca predajcov, ale aj atraktívny pomer ceny/kvality výrobkov spoločnosti. V rebríčku najväčších výrobcov automobilov spoločnosti Hyundai (spolu s Kia vlastneným) je teraz na siedmom mieste a má v úmysle čoskoro presťahovať do piateho. Hyundai Tucson jej v tom môže pomôcť.

Európsky debut automobilu sa konal v Ženeve na jar roku 2004. Američania to videli o mesiac skôr, v predajni automobilov v Chicagu. (Amerika sa nedá vydať - toto je hlavný trh s predajom Tucson a jeho samotné meno, ako v prípade Hyundai Santa Fe, sa požičalo od mesta na juhu - západnej časti Spojených štátov.) Iba pár mesiacov po ňom po niekoľkých mesiacoch po tom, čo sa Zodpovedajúce premiéry, auto išlo v predaji na predaj všetkých trhov vrátane ruštiny. A okamžite sa dostal do rozsiahlej spoločnosti kompaktných športov, vrátane Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Túžba spoločnosti súťažiť o kupujúceho v tomto sektore je pochopiteľná: ak sa v nasledujúcich štyroch rokoch predpovedá celkové zvýšenie predaja svetového automobilového priemyslu na 3,3%, potom pre kompaktné SUV to môže byť 6,6% - dvakrát toľko toľko . Čo teda môže Hyundai Tucson kontrastovať s jej konkurentmi?

Rovnako ako takmer všetky kompaktné SUV v posledných časoch, aj Tucson vyzerá pravdepodobnejšie svetlo ako v súlade s módou pre crossovery tela. Ukázalo sa, že akýsi vedľajší hatchback. Okrem toho päť -Vary (mnoho súperov dverí má iba tri). Vo vzhľade sú vlastnosti väčšieho Santa Fe, ale v tlmenej podobe, ktorá má priaznivý vplyv na celkovú príťažlivosť. Telo je nesie, platforma, samozrejme, cestujúci - si požičiava od sedanu Elantra, ale posilnené a predĺžené.

Priestranný interiér: 180 mm Tucson je kratší ako Santa Fe, ale má o 10 mm viac rázvoru kolies. Sedadlá sú dosť ťažké, existuje dokonca určitá bočná podpora. Sedenie je všeobecne pohodlné. Pristátie je vysoké, zatiaľ čo nad mojou hlavou (pri mojom raste 185 cm) bola slušná ponuka - desať alebo dvanásť centimetrov.

Predné stojany boli pôvodne v rozpakoch ich masívnosťou. Ako sa však ukázalo, ich umiestnenie a uhol sklonu čelného skla sú vybrané tak, aby nezasahovali do recenzie. A ani stan (162 cm - špeciálne skontrolovaný) vodič nemusí ťahať krk. Vysoké pristátie a veľká plocha skla vytvárajú ilúziu, že sedíte v kine, a pozeráte sa na obrazovku, z ktorej sa na vás vrhá cesta. Tento dojem okamžite zmizne, len čo sa pozriete na zadné zrkadlo - kvôli silnému sklonu čelného skla je nečakane blízko. Veľkosť zrkadla je správna, odráža iba to, čo je možné vidieť cez sklo zadných dverí - nič zbytočné (obmedzenia hlavy nezasahujú). Ale iba strechy zostávajú z blízkych osobných automobilov a jednej Oka sa takmer podarilo úplne skryť. Takmer - pretože naň reagoval Parktronic (opcia). Neexistujú žiadne sťažnosti na veľké bočné zrkadlá.

Volant je hrubý, celkom pohodlný (najmä ak riadíte rukavice). Zariadenia a ovládacie prvky sa nachádzajú logicky, všetko je v dohľade a nie je potrebné, aby sa nikam siaha. Salón sa opatrne zostavuje. Materiály sú však z lacných (budeme zdvorilí) - luxus a necíti. Ale vo vnútri je to celkom pohodlné, zatiaľ čo všetko je celkom funkčné. Napríklad tu je prekvapivo priestranné zadné sedadlá - môžu byť zložené jednou rukou, zatiaľ čo rovnomerný horizontálny povrch sa skutočne vytvorí (mnohí sľubujú, ale nie každý). Tajomstvo je, že pri prevrátení chrbta dopredu vankúš za sedadlo klesne. Z príjemných malých vecí: sklo zadných dverí sa môže otvoriť osobitne a na dverách je na jej zatvorenie pohodlná rukoväť. A všetky druhy háčikov a kontajnerov v kabíne, sieťové v batožinovom priestore ...

Pre Tucson - naftu a dva benzíny sú zabezpečené tri motory. Dieselový motor nie je dodávaný do Ruska: spoločnosť nechce, aby naše dieselové palivo zničilo svoje motory - to by poskytlo tieň reputácii spoločnosti Hyundai. Benzín-2-litrový štyri s liatinovým blokom (142 hp) alebo 2,7-litrovým hliníkovým motorom V6 s kapacitou 175 hp. Oni (kompletné s automatom N-matic) a boli vybavené automobilom prijatým na test ...

Úprimne povedzme: 2,7-litrový motor rakety Tucson nie je. Ale s tromi cestujúcimi vyhrá začiatok mnohých áut a dostane sa na jedenásť sekúnd. Sada rýchlosti prechádza pokojne, rovnomerne na dobrej diaľnici, auto ľahko robí 160 km/h a dokonca aj malé dodávky zostáva. To je, ak na začiatku utopili plynový pedál na podlahe a už ho nenechal ísť. A ak sa dostanete na 70 - 80 km/h, choďte na pohyb valca a potom sa pokúste ostro urýchliť, potom ... nebude to fungovať - \u200b\u200bstroj bude premýšľať príliš dlho pred zapnutím požadovaného prevodového stupňa. Môžete mu odpustiť, existujú iba štyri kroky. Ale táto funkcia sa oplatí vziať do úvahy - pred začiatkom predbiehania na úzkej diaľnici.

Autá dodávané do Ruska sa konštruktívne nelíšia od automobilov, ktoré sa predávajú na iných trhoch: neposilnili pozastavenie a nezvýšili povolenie (najčastejšie oficiálne vyhlásené zmeny v Rusku sú obmedzené). Existujú rozdiely iba v konfigurácii: napríklad uvedená nafta. Alebo Borg -warnerový systém pohonu -na iných trhoch Tucson je to možnosť a my to máme iba. Ide o teoreticky užitočné: distribuuje krútiaci moment medzi kolesami podľa potreby. Pri dobrom suchom povlaku sa do prednej nápravy dodáva takmer 100% dostupnej rezervy meračov Newton. Akonáhle systémové senzory určujú sklz predných kolies, časť momentu (až 50%) sa okamžite odošle späť. Zároveň - podľa značkového opisu - uhol rotácie volantu a rýchlosť pohybu plynového pedálu (ako aj veľkosť elektrostatického náboja vlny mačky, ktorá žije pri Hodinke na pokoji Stalis - toto pochádza z redakčnej kancelárie) sa zohľadní. Na prístrojovej doske je tlačidlo 4WD, ktoré vám umožňuje blokovať prenos, zatiaľ čo krútiaci moment je rozdelený medzi osi rovnako.

Teoreticky nie sú výhody takéhoto systému pochybnosti, najmä preto, že už bol úspešne testovaný na Acura MDX, luxusnej verzii ideologicky podobného prístroja od spoločnosti Honda. Nazýva sa ITM-I (Inter Active Torue Management). A prakticky? Ak sme prevrátili Tucsona v snehu a ľade, výsledky by sa mohli líšiť, ale bolo to na jeseň, okrem suchého počasia. Snažili sa vo všetkých smeroch: točili sa na vlhkej tráve, na prašnej hline - auto nikdy nestratilo trajektóriu a nechodilo do Yuz, bez ohľadu na to, ako sme sa snažili. Neexistuje žiadny náznak práce ITM-I, takže môžete zachytiť okamih jeho zaradenia iba piaty bod, a to nie je ľahké.

Pozastavenie je úspešné. MacPherson vpredu, nezávislý zozadu, sú tu stabilizátory stability plazov, všetko sa zhromažďuje na pomocných rámcoch. Auto je úplne nerovnomerné, nestráca kurz priečnych vĺn povlaku. Intenzita energie je dobrá - pohybuje sa cez štandardný gumbovaný policajt rýchlosťou 30 km/h neprináša takmer žiadne pocity. Neexistuje žiadna nádrž na telo, rolky sú malé. Suspenzia je mierne drsná pri malých nezrovnalostiach (dlažobné kamene, zrovnávač, stopy húsenice v sušenej hline), ale poskytuje stabilitu v rohoch. Volant je ľahký (3,1 zákruty), dobrý pri parkovaní, ale trochu prázdny rýchlosťou. Aj keď trieda a účel automobilu sú dosť konzistentné. Brzdy (disk na všetkých kolesách) fungujú perfektne ...

Vytlačíme z tlačovej správy Hyundai. Spoločnosť, ktorá vytvorila Tucsona, sa snažila zohľadniť vkus mužskej aj ženskej časti potenciálnych kupujúcich. Focus Group - Aktívny mladý (25 s malými) ľuďmi zameranými na kariérny rast. Zároveň Tucson nie je druhým autom v rodine, ale prvé, preto je tak univerzálny a funkčný.

Vyzerá to ako pravda. Tucson je auto pre nie príliš bohatú časť amerických kupujúcich. A rovnako ako každý masový model - rozpočtový produkt. Veľa ušetrili (na povrchu: plast z vnútornej dekorácie, starý kľúčový kľúč zapaľovania so samostatným kľúčovým kľúčom, namiesto plynových prameňov podpory kapoty - krátky poker, ku ktorému musíte siahať nad horiacou Horúci motor ...). Ale všeobecne sa to ukázalo dobre. Mimochodom, Tucson je iba v bohatých krajinách. Napríklad v USA sa jej cena, v závislosti od konfigurácie, zapadá do rozsahu 17 000-22 000 dolárov. Vo Veľkej Británii, kde sú autá pre autá veľmi vysoké, vidlica 15 000-18 700 libier. A čo? Ale prosím: 25,990-32,490 dolárov. Ale berú to! Na konci minulého roka trvalo 200 automobilov mesačne. Predali by viac, ale existuje limit dodávok. To je to, čo je naša krajina - Amerika závidieť!

Text: George Zverev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 03/2005]