Testovacia jazda Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Zázraky podriadenia

Potom, čo spoločnosť Hyundai Motor Company získala kontrolu nad spoločnosťou Kia Motors v októbri 1998, vedenie novo vzdelanej skupiny smerovalo k maximálnemu zjednoteniu modelových riadkov oboch značiek.


Takáto politika zaručuje prudké zníženie výdavkov, ktoré vzhľadom na dlhy Kia vo výške deväť miliárd dolárov získali kľúčový význam. Prvou skúsenosťou v novej stratégii bol Sedan Magentis/Optima, ktorý bol vytvorený na základe Hyundai Sonata IV a dnes v systéme zostávajú iba starí muži z Carens (1999) a Carnival (1997). Okrem toho, Spectra, ktorého výroba bola minulý rok prevedená na ruskú Izhmash.

 

Táto misa to neprešla a Sportage. Mnohí by samozrejme chceli vidieť rovnaké plnohodnotné SUV v rámci štruktúry rámcov v druhom generačnom vozidle s neďalekým prenosom, ale program Hyundai neposkytol takýto stroj. Skôr to poskytlo, ale vo vyššej triede je to Terracan, ktorý bude v budúcej generácii zjednotený s nástupcom Kia Sorento. Takže Sportage II bol jednoducho odsúdený na duplikovanie kompaktného SUV Hyundai Tucson. Čo sa v skutočnosti stalo.
 
Hlavná otázka sa týka zásad podriadenia medzi značkami Hyundai a Kia. Tu v obavách Volkswagen je všetko jasné: existuje všeobecné občianstvo Škoda, Volkswagen, Bentley a Bugatti, je tu športové sedadlo, Audi, Lamborghini.
 
V spoločnosti General Motors Corporation je štruktúra ešte transparentnejšia: Demokratický Chevrolet, Sports Pontias, Suicide Buick, Sports a Luxury Cadillac plus Saab v úlohe prestížneho dovozu. A ako sú súvisiace kórejské značky umiestnené voči sebe navzájom? Pamätám si, že počiatočná dohoda bola taká: Hyundai vyrába stroje s mäkkým charakterom a bohatým zariadením, autá Kia sú jednoduchšie a viac básní. A lacnejšie ako päť až sedem percent. Skontrolujeme teóriu praxe. A v úlohe experimentálnych, Hyundai Tucson a Kia Sportage v najvyšších úrovniach výbavy, s rovnakými motormi a prevodovkami.

 

Prvý pohľad na okamžite zamieňa všetky karty. Tucson Forpysh, chránený v kruhu nenatievaného plastového brnenia, je vnímaný ako pracovná verzia. Je veľa osláv opustiť mestský asfalt a odvážiť sa dobrodružstvo v štýle mimo rocku bez rizika poškodenia tela. Mimochodom, skontrolovali sme vlastnosti tohto páru v spoločnosti Tussan. V automatickom režime prevodovka krútiaceho momentu na požiadanie z Borg-Warnera vysiela 99% krútiaceho momentu na prednú nápravu a auto je vhodné iba na cestovanie po klzkej ceste alebo pevne valcovanom základnom náteru. Zadná náprava je pripojená pri skĺznutí predných kolesí pomocou elektromagnetickej väzby a moment pripojenia nie je vždy predvídateľný a dokonca sprevádzaný hmatateľným impulzom.

 

To však neovplyvňuje spoľahlivosť riadenia, pretože aj keď sa spojenie spustí počas otáčania Tucsona, jasne drží trajektóriu. Auto by nemalo šetriť skôr, ako vážna nepriechodnosť. V tomto prípade má dve kúzelné tlačidlá: prvý násilný blok blokuje vzájomné spojenie, prevod prenosu na trvalý režim pohonu všetkých ciest, druhý odpojí systém anti -wings TCS. Nič nadprirodzené, ale vo väčšine situácií existuje dostatok takýchto finančných prostriedkov.

 

Potápači Sportage V každom možnom spôsobe odchádzajú do dôchodku od skromného Tussanu. Krásna olivová farba, jasne rezané oblúky kolies, lakované prúžky. Aký je les, samotný čas je v divadle! A ak ste nielen estet, ale aj pikantným milencom, otvorte dvere a pozrite sa dovnútra. Šok! Koža odtieňa zapadajúceho slnka, chladné strieborné vložky, bylinné podsvietenie je nejaký raj a nie utilitárny interiér! Teplé, emocionálne, veselé! Túto krásu nenájdete v každej kabriolet. A Tucson? Úprimne povedané, teraz sa pozerá na jeho tupú šedú krajinu chorú. Dokonca ani kožená povrchová úprava nie je šťastná. A to napriek tomu, že z hľadiska dizajnu sú autá salóny takmer rovnaké, rozdiel je doslova v malých veciach.

 

Sportage aj Tucson sú veľmi pohodlné a praktické. Celkovo je všetko v poriadku s ergonómiou, hoci vysoké ovládače sa budú musieť potiť pri hľadaní optimálnej konfigurácie volantu. Zadné sedadlá sú celkom pohodlné, napriek tomu, že sú umiestnené nad prednou. V zloženom stave tvoria úplne plochú podlahu a ak je to potrebné, prepravujú dlhé objekty, môžete hodiť dopredu zadnú časť pravej stoličky prednej prednej časti. Upevňovacie prvky zadných tlmičov nárazov výrazne zúžili kmeň po stranách, ale jeho veko je vybavené samostatným sklom.

 

Oba stroje sú vybavené maximum, a to aj z technického hľadiska. 175 koní šesť Sparin s automatickým strojom, ktorý, na rozdiel od archaickej štvornásobnej, poskytuje príležitosť manuálne prepnúť prevodovku. Ale paralelný štart znova a znova vyhrá Tucsona! V manuálnom režime, ako aj v automatickom. Čo sa deje? V nastaveniach urýchľovača, ktorý je na Hyundai akútnejší, a Kia je postihnutá. Ukazuje sa teda, že na samom začiatku Sportage stratí tých niekoľko metrov, ktoré potom nie sú schopní hrať. A spôsob spomalenia strojov je rovnaký.
 
Pozastavenia fungujú inak. Je pravda, že to všetko je na úrovni nuancií, ktoré je potrebné pociťovať, chytiť. Napriek tomu. Bude to horšie na Tucson Go, reaguje akútnejšie na povlaku mikro -relief, ale na rozbitej ceste, jej odpruženie ukazuje závideniahodnú energetickú intenzitu. Z tohto dôvodu rozdiely v kontrolovateľnosti: Hyundai je v reakciách jednoznačnejší, viac úsvit v rohoch a je menej prasknutý. Trochu, ale jednoznačnejšie, ochotnejšie a menej. Zároveň autá rovnako rýchlo vykonávajú príkazy vodiča a poskytujú mu spoľahlivú spätnú väzbu na volant. Sportage je pôsobivejší, jeho zavesenie vyhladzuje čipy asfaltu, kĺby a čistý bink bez stopy, ale stojí za to dostať väčšiu dieru pod kolesami, pretože sa auto nervózne triasne celým telom. Chcem okamžite resetovať rýchlosť, čo sa na Hyundai menej prejavuje. Na zákrutách sa Kia gravituje na americké nálady: všetko sa deje hladko, bez ostrosti a auto vníma pokusy o to, aby postúpili, nie túžba oddávať sa majiteľovi.

 

Aby bola naša porovnávacia analýza objektívna, obraciame sa na finančnú stránku prípadu a potešia jeho maximálnu špecifickosť. Hyundai Tucson GLS 2,7 V6 s koženým salónom stojí 32 790 dolárov alebo 933 144 rubľov (od 19. septembra 2005) a je pokrytý zárukou dovozcu 5 rokov alebo 120 tisíc km. Sportage 2.7 V6 so zárukou 3 rokov alebo 100 000 km bude stáť 921 910 rubľov. Kia je nielen lacnejšia, ale aj bohatšia je vybavená elektrickým pohonom, tempomatom a strediskom CD, ktoré chýbajú v Hyundai.


Tucson môže reagovať s veľkým počtom vankúšov (šesť), vykurovacím stierateľným kefkám a automatickým zapnutím svetlometov. Ukazuje sa, že neexistovali stopy po umiestnení v minulosti. Sportage vyzerá preplnená, prestížnejšia a vyznačuje sa jemným charakterom. Tucson je ľahší a dynamickejší. A bezpečnejšie. Toto sú zázraky podriadenosti.


Autografia
Kia Sportage II
Stále známy ako Hyundai Tucson
Predchodca Sportage (1994)
Hyundai Coupe GK platforma
Premiéra septembra 2004
Telesný voz
Motory 2,0-2,7 l (112-175 hp)
Výroba Južnej Kórey
Očakávaná náhrada 2010
 
Autografia
Hyundai Tucson
Stále známe ako Kia Sportage II
Neexistuje predchodca
Hyundai Coupe GK platforma
Premiéra februára 2004
Telesný voz
Motory 2,0-2,7 l (113-175 hp)
Výroba Južnej Kórey
Očakávaná náhrada 2010



Auto Hyundai Tucson poskytol Vostok-Avto, oficiálny predajca spoločnosti Hyundai Motor
Kia Sportage poskytuje KM-Neva, oficiálny predajca Kia Motors
Počas testu je auto poistená Rosno.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 96/2005]