Testovacia jazda Hyundai i30 od roku 2007 Hatchback

Priemerný geometrický

Na konci minulého roka Hyundai hlasno oznámila začiatok masívneho bombardovania domáceho trhu s automobilmi
Tri segmenty, tri modely ...
V najlepšom prípade by to bola vážna žiadosť o vedenie. Ale v súčasnej situácii, že reprezentatívna Genesis, ktorá sa dá považovať iba za podporné nástroje. Hlavné zaťaženie padlo na plecia, pravdepodobne najočakávanejšie (dovážané) auto v nedávnej histórii kompaktného hatchbacku i30.
Jeho vydanie sa skutočne odtiahlo, pretože tento Hyundai bol demonštrovaný ruskej verejnosti v roku 2007 ako súčasť Moskovskej motorovej show. Čiastočne pokojne vysvetliteľné Kórejčania potrebovali predať Elantru, najmä preto, že i30 je hatchback Nee, ktorý nie je zaťažený zbytočnými úpravami (sedan a univerzálny), a sedany sa vždy lepšie predali.
Ale táto stávka napriek tomu nefungovala, takže novinka je celkom schopná predbiehať svojho pro -Američanského príbuzného. Toto auto je prinajmenšom elegantnejšie a dynamickejšie. Aj keď nadprirodzené stylisti európskeho dizajnérskeho štúdia neponúkali: Hetchbeck papuľa trochu pripomína jedno platformu Kia Ced, profil nie je o nič menej kórejský Chevrolet Lacetti a dvere bavorskej bavorky. Všeobecne platí, že téma je porazená, ale všeobecne je toto euro -ázijské bezprostrednosť a dnes vyzerá celkom originálne. V žiadnom prípade sa oko nezlomí.
Na druhej strane, rok a pol marketingu prestojov za i30 nebol márne: bol starý. Nie je to kritické, ale viditeľné, aspoň ak porovnáte Hyundai s novým Mazda3 a Renault Megane. Jedným slovom sa toto auto objavilo najmenej o rok skôr, jeho vyhliadky by boli hmatateľnejšie. To isté stojí za to povedať o salóne. V I30, rovnako čisté a elegantné ako v Peugeot 308, ale emócie tu zjavne nestačia. A s originalitou problému, Pseudofolkswagen Blue podsvietenia a vybavenie dnes doslova vyplnili slovo: Je to krásne iba prvých pár minút, po pol hodine sa moje oči začnú unaviť a po hodine sa chcem vypnúť panel.
Na druhej strane kvalita montáže nie je chromá, kvalita vykonávania na priemernej európskej úrovni a pokiaľ ide o nadmernú jednoduchosť, nezabudnite, že správna geometria zvyčajne pozitívne ovplyvňuje oko ako ergonómiu. Umiestnenie zariadenia na centrálnej konzole je dosť logické. Je však dôležitejšie, aby súbor zariadení, ktoré sú k dispozícii pre zákazníkov, plne spĺňa požiadavky európskeho trhu, všetky riadiace orgány sa ľahko zmestia do vyššie uvedenej oblasti. Funkčné tlačidlá sa pohodlne redukujú na jeden blok, ale zároveň je na kokpite množstvo voľného priestoru, ktorý interiér, bohužiaľ, maľuje. Rovnaká nevýhoda je mimochodom charakteristická aj pre Kia Ceed.
Ale umiestnenie cestujúcich je prinajmenšom. Volant nastaviteľný vo všetkých lietadlách je pohodlne položený v ruke. Nastavenia sedadiel nie sú dokonalé, ale vo väčšine prípadov je ich dosť, že úroveň pohodlia je prinajmenšom nižšia ako normy, ktoré sa všeobecne akceptujú v triede C.
Horná životná úroveň poskytne Hyundai a zadných jazdcov. Pohovka je dosť priestranná, ale kvôli konštruktívnym vlastnostiam kompaktného hatchbacku sa stále nestojí za to počítať s tromi plnými sedadlami. Ale dvaja bude akceptovať bez problémov. Jediným obmedzením s úplne tlačenými zadnými sedadlami je dodávka priestoru medzi ich chrbtom a pohovkový vankúš, ako vo všetkých takýchto autách, je minimálny.
Kmeň nie je dokonalý. Nie že by bol zlý alebo nepohodlný (všetko je v poriadku s funkčnosťou), ale inak nie je nič zvláštne. Relatívne správna geometria, zdravý objem, transformovaný (v podiele 40:60) Zadná časť zadného sedadla a zodpovedajúce zvýšenie priestoru nakladania samozrejme nie je zlé, ale Kórejci nedokázali prekonať konkurentov. Na druhej strane je to však lepšie ako penový rozter vytiahnutý na ukladanie kompletného priehradky rezervného kolesa s populárnym zaostrením.
Je to škoda, ale napriek nominálne širokému zoznamu energetických jednotiek sú v ružovej verzii iba dva benzínové motory. Proti záveru Turbodiesela, na rozdiel od najnovších trendov, sa Kórejčania neodvážili. Zatiaľ nemáme štvorčlenné dva klity, ktorý sa rozvíja 143 HP, ktorý sa zdá byť obeťou krízy: príliš drahý. Vo všeobecnosti musia byť domáci zákazníci spokojní so základňou 1,4-litrový 109 koní šestnásť rovín a nič menej čerstvý 1,6-litrový analóg, ktorý vyvíja 122 koní. Čo je najobľúbenejšie u nás, bude prvou možnosťou. Ale silnejšia možnosť z neho pravdepodobne urobí zdravú konkurenciu. Pokiaľ, samozrejme, predaj týchto úprav sa samozrejme nebude opäť uplatňovať na cenu: náklady na automobily s týmto motorom začínajú zo značky 640 000 rubľov a čo sa stane ďalej ...
Na cestách je hatchback s 1,6-litrovým jednotkou veľmi dobrý, čo, úprimne povedané, bolo akýmsi prekvapením. Napriek očividne zdvíhaným indikátorom výkonu a systémom CVVT spravidla zablúdenie motora na spodnej časti v takýchto prípadoch sa tento štyria začínajú prenášať takmer s voľnobežkou. Na nejaký čas sa auto samozrejme hýbe, ale v skutočnosti pauza netrvá viac ako 0,5 sekundy, po ktorej motor začne veľmi intenzívne točiť. Zvyčajne to nie je ani začiatok od miesta, ale zrýchlenie od priemerných revolúcií: na rozdiel od očakávaní, prinútiť hatchback, aby sa zrýchlil jednoduchým kliknutím na pedál, aby to bolo mierne, nebude to fungovať, je to nereálne Dokonca aj pri 3500 revolúciách.
Jedným slovom, v takejto situácii budete musieť určite prejsť na znížený a otočte motor, ako sa hovorí, v zvonení. Mimochodom, druhý problém s tým súvisí, nedostatok akustického pohodlia. Pri šumovej izolácii salónu Kórejčania samozrejme pracovali slušne: stáť niekde na semafor, počuť motor Utopia. Ale stojí za to sa dotknúť pedálu akcelerátora
a aby sa zvýšila napájacia jednotka do pracovného rozsahu, jej Screech sa nebude utopiť ani relatívne dobre na palube akustiky.
Pokiaľ ide o správanie na cestách, I30 výrazne pripomenul podobnému CEED. Prívesky sú tvrdé, ale vo všeobecnosti sú návrhy celkom prijateľné intenzita energie a stabilita. Telo nespadá do ťahu a nefunguje umelé a prírodné nezrovnalosti asfaltu, ale pevne, čo bolo predtým pre auto tejto značky netypické. Ostrý volant tiež vyvoláva aktívnu jazdu, Kórejčania však nedosiahli absolútnu priehľadnosť v nule z zosilňovača, čo je obzvlášť viditeľné, keď i30 spadne do koľaje: volant je zdanlivo stabilný, ale auto doslova visí ako ako Podvod Sudene v deväť -bodovej búrke.
Ale pre brzdy by Kórejčania mali poďakovať osobitné poďakovanie. V tomto prípade dizajnéri jednoznačne vzali skúsenosti nemeckých kolegov ako základ, takže s veľmi dobrou účinnosťou spomalenia sa zodpovedajúci pedál ukázal ako veľmi informatívny. Aspoň úpravy, napríklad pri riadení francúzskych automobilov, nevyžaduje.

Konkurent
Aký je trik?
Domáce Ford Focus je stále najobľúbenejším ruským automobilom triedy C, a preto je najnebezpečnejším konkurentom I30. Nemá však toľko skutočne silných stránok. Po prvé, auto ponúka presne rovnaké množstvo pohodlia a vykonáva sa približne na rovnakej úrovni. A po druhé, Ford nie je taký lacný, ako sa zdá na prvý pohľad.

Základná verzia sa dnes odhaduje na 345 000 rubľov, ale ďalší krok v cenníku sa začína z značky 521 200 rubľov. Jedinou vážnou výhodou zamerania sa teda dá považovať iba za väčší výber energetických jednotiek.

Rezushka
Druhá generácia Mazda3 si môže uplatniť titul hlavných správ sezóny. Nová hniezdna bábika je vyzdobená rovnakou žilkou ako predchodkyňa, ale má modernejší a vysoký interiér a veľa nových zariadení. Motory, ako predtým, dva 1,6 a 2 litre, ale na rozdiel od Európy, autá s motormi sa nezosiahli nie pod EUR-5, ale podľa EURO-4, budú dodané, takže budeme dynamickejšie. Prvé autá prídu k predajcom asi za mesiac. Ceny modelu však stále nie sú známe, ale je nepravdepodobné, že by prekročili bar stanovený konkurentmi.

S ruskou dušou
S ruským vydaním šiestej generácie golfu sa Nemci jasne ťahali ďalej, ale zároveň sa mu podarilo zaregistrovať ho na dopravníku Kaluga, takže ceny nového produktu sa nestanú vysokými. Dnes je známe, že najlacnejší golf bude stáť 592 000 rubľov. Pod kapotou takéhoto stroja bude nainštalovaný preukázaný 1,6-litrový motor s výkonom 102 koní, ktorý sa agreguje s manuálnou prevodovkou. Celkovo pre novosť Nemci navrhli tri motory: okrem už spomínaných 1,4 FSI, ako aj 2-litrový 210 konský výkon štyri, nainštalované vo verzii GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Autor fotografie: Armen Meitarjan
 

Zdroj: Časopis Mkombala [júl/2009]