Hyundai Elantra 4 dvere za sedan 2007

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Primerané a dosť

Tí, ktorí si vybrali ojazdené auto, nie so svojimi srdciami, ale so svojou mysľou, Igor Kozlov radí, aby sa pozrel na vchod Hyundai.
Ceny za šesťročné autá stúpajú z 250 tisíc (1,6 litra, mechanika) alebo z 270 tisíc rubľov. (1,6 l, automatická prevodovka). Tri -year -olds sú najdrahšie o 40 a 55 tisíc rubľov. resp. To naznačuje vysokú likviditu modelu. Mimochodom, tieto úpravy sú najobľúbenejšie na trhu. Nie je to náhodou, že ich Tagaz zvládol v roku 2008 po tom, čo bol model prerušený v Kórei. Miesto narodenia je tiež ľahké určiť podľa prvých znakov VIN: X7M znamená, že stroj je zostavený v Rusku, KMH v Kórei. Elantra, rovnako ako každé auto, má slabosti. Poznať ich, je ľahšie nájsť slušnú kópiu na trhu a predpovedať náklady na jeho ďalšiu údržbu.

Za jednoduchými formami
Dizajn Elantra nie je vynikajúci, ale rozpoznateľný. Toto je možno jedno z prvých kórejských automobilov, ktoré, ktoré nie sú umývaním, získali úplne európsky vzhľad. Možno to je dôvod, prečo odborníci Euroncap netiahli s testom nárazu a vykonali ho bezprostredne po vzhľade modelu. Hlavné tvrdenia boli spôsobené zlámi ochranou kolien, významnou deformáciou podlahy a príliš silným tlakom na hrudník figuríny z popruhov bezpečnostných pásov. Vedúci umelého vodiča navyše vynechal vankúš a dvere po zrážke sa svojvoľne otvorili. Výsledné tri hviezdy, podľa moderných štandardov, samozrejme nestačí, ale urobíme zľavu na vek vývoja a čas stretnutia s kockou (pozri históriu modelu).
Ak nedošlo k nehodám, je nepravdepodobné, že by ste na tele našli hrdzu. Výnimka výklenkov zadných koliesk, v ktorých je povlak pomerne rýchlo odlúčený a odhaľuje kov. Ukázalo sa, že niektoré autá sa predávali bez zadných prístreškov navrhnutých na ochranu dutín pred účinkami kameňov a piesku. Ak sa objavíte práve to, okamžite spracujte napríklad oblúky, napríklad s bitumenovým tmelom.
Nerobte šetrí kamienky a chróm na mriežke chladiča. Ak je povlak prepichnutý, potom pľuzgiere a následné odlupovanie nečakajte dlho. Chcete dať tvár, aby ste si kúpili pravidelnú plastovú časť; Nech to nie je iskra, ale praktické.
Skontrolujte výkon stierača. Ak sa hnacie plošiny a rozdrvujú so znížením, sú to pravé príznaky okyslenia oceľových osí v dôsledku siluínových puzdier. Nebuďte príliš leniví na to, aby ste rozobrali a namazali uzol, inak budete hľadať nový elektrický motor v ňom kvôli zvýšenému odporu voči rotácii čoskoro vyhorí vinutie kotvy.
Môže rozrušiť sotva zamrznutú klimatizáciu, ktorá si vyžaduje doplnenie chladiva, zatiaľ čo odborníci spravidla nenájdu fistulu v systéme. Tankovanie zvyčajne stačí na dva až tri roky. Je zrejmé, že plyn zmizne cez mikrobrash v tesneniach. Klimatizačný chladič je udržiavaný veľmi hodný, najmä na pozadí iných kórejských automobilov.
To však nemôžete povedať o chladiči chladenia motora: praskliny sa často objavujú v plastových nádržiach. Mnoho predajcov to odpisuje o vplyve chemikátorov, s ktorými sú ulice napojené v zime. Je to skutočný dôvod, nie je to známe s istotou, ale ak monitorujete úroveň tekutiny každý deň, môžete si všimnúť únik v čase. Žiadna vina z vlastnej lenivosti a pripravte sa na opravu vareného motora.

Alpha a beta
Autá boli oficiálne dodávané na náš trh iba s motormi G4ED s objemom 1,6 litra, 1,8-litrovým G4GB a 2-litrovým G4GC. Prvý sa vzťahuje na sériu Alpha II a ďalšie dva na beta. Všetci potomkovia Mitsubishi a bez významných zmien sa vyrábajú už mnoho rokov. Masters ich už dlho dobre študovali, takže nie sú problémy s opravou ani v Outbacku.
Alpha je náročná na kvalitu paliva. Stojí za to na tankovanie vľavo, ako sa rozsvieti motorový motor, ktorý upozorňuje na problémy Lambda. Faktom je, že motor riadiacej jednotky motora je navrhnutý pre dobrý benzín, ale naša, ako viete, sa môže líšiť. Nie vždy je možné spáliť náhradné s prijateľnými emisiami elektroniky, takže žiada o pomoc. Najprv boli autá uložené predajcami, blikajúcimi blokmi a od asi polovice roku 2003 začala závod kladie ďalšie ovládacie jednotky oboznámené s ruskými funkciami. Beta je oveľa menej vyberavá pre plyn.
Našťastie sú motory tolerantné voči zvýšenému obsahu palivových živíc, takže v dôsledku dechtových ložísk nie sú takmer žiadne ventily. Ale neverené oleje sú lepšie, aby sa vyhli lepkavým čiernym útvarom pod vekom ventilu, ktoré môžu zabíjať hydraulické kompenzátory na alfa. Je oveľa lacnejšie meniť olej včas. Na verzii beta upravujeme medzery, ako v našich osems. Podľa predpisov, po 90 tisíc km, ale aj pri behu 120 tisíc. Iba tretina ventilov to skutočne potrebuje.
Načasovacia jednotka pre motory je v podstate rovnaká: pás otočí iba výfukový hriadeľ a vstup sa prenáša reťazou spájajúcou hriadeľ na druhom konci hlavy. Pás sa musí meniť každých 60 tisíc km, ale reťaz má šťastie. Na verzii Beta vydrží asi 180 tisíc a Alpha môže vydávať hluk pri 60 tisíc km. Pri zmene reťazca nezabudnite: Na verzii by mali známky na hviezdach vyzerať striktne smerom nahor, na alfa v opačných smeroch. V obidvoch prípadoch by reťaz mala ležať na zuboch tak, aby spojenia so zlatou farbou boli oproti značkám.
Systém uvoľňovania je relatívne odolný, ale má nepríjemný znak: druhý kyslíkový senzor je umiestnený za vlnovcom navrhnutými na kompenzáciu pohybov napájacej jednotky. Ak ho parfuujete (napríklad v koľaji), potom riadiaca jednotka motora nebude schopná zistiť skutočné zloženie výfukového plynu a pôjde do núdzového režimu, pričom o tom vedí kontrolný signál motora. Motor, samozrejme, neprestane fungovať, ale stále neodporúčame ísť pod hukot výfukových plynov a umierajúcich stonania neutralizátora. Morálne: Stanovte silu ochranu motora!

Skontrolované v taxíku
Zdroj adhézie je v priemere 120 tisíc km, čo je dosť tolerantné. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa mechanickej prevodovky, ale stroj niekedy hriech s únikom oleja cez tesnenia hnacích hriadeľov. Ak to nie je všimnuté včas, potom finále ropného hladovania môže byť nákladnou opravou jednotky.
Zásahy nárazov sa často odrazujú a ani neklopí ani žiadnu významnú zmenu v správaní vozidla na dlhú dobu. Znaky netesností sa niekedy objavujú pri behu 8090 tisíc a po 2040 tisíc km zaklope a sklopí. Nárazové tlmiče sa samozrejme menia iba pár.
Po 100 tisíc km je možné predstavovať stojan na riadenie. Predajcovia ho menia zostavené, ale bude možné do značnej miery ušetriť, ak dáte uzol v pretiahnutí. Vo veľkých mestách je viac ako jedna spoločnosť pripravená zmeniť rukáv Penny na pravej strane mechanizmu.
Na 50 tisíc km sa delia puzdrá zadného stabilizátora. Je ľahké sa zmeniť a podrobnosti sú lacné. Stáčky spravidla vydržia dlhšie až 120 000 km. Je nepravdepodobné, že tiché bloky sa budú báť až 200 tisíc km, ale to je problém: keď príde čas, nie je možné odskrutkovať skrutky okyslené v puzdrách. Preto, zatiaľ čo upevňovacie prvky sú čerstvé, rozoberú a namáhajú zlúčeniny, napríklad sa pohybujú. Rovnaké nešťastie môže čakať a v prednom odpružení nie sú o nič menej odolné.
Predné brzdové doštičky slúžia 3045 tisíc km (automatická prevodovka/manuálna prevodovka) a disky dvakrát dlhšie. V autách s guľometom predajcovia niekedy menia vankúšiky na každom (interval 15 tisíc km) v dôsledku viac ako polovičného opotrebovaného prekrytia. Je zrejmé, že nedosiahnu ďalšiu službu, ale ak zmeníte vankúšiky s intervalom 2025 tisíc km, potom je možné trochu ušetriť.
Zadné vankúšiky sú dostatočné na 7080 tisíc a disky na 140160 tisíc km. V mechanizmoch bicích (takéto možnosti sa tiež nachádzajú), vankúšiky žijú až 100 000 km, ale to nie je dôvod, aby sa nerozoberali, nevyčistiť alebo mazali mechanizmus prevencie. Kyslá ručná brzda vám však nedovolí zabudnúť na to.

História modelu
2000 Turin. Debut druhej generácie Hyundai Elantra (na niektorých trhoch sa model nazýva Lantra alebo Avant). Telo: Sedan a 5-dverový hatchback. Motory (všetky P4): benzín 1,6 litra, 77 kW/105 hp. alebo 79 kW/107 hp (rozdiely v nastaveniach); 1,8 l, 97 kW/132 hp.; 2,0 l, 102 kW/139 hp alebo 105 kW/143 hp (rozdiely v nastaveniach); Priame vstrekovanie Turbodiesel pomocou Uzmon Rail 2,0 litrov, 82,5 kW/112 hp. Predný pohon, M5 alebo A4.
2001 EuronCap Crash Test: 6 bodov za čelný úder a 14 za stranu. Celkom: 20 bodov a tri hviezdy.
2003 RESTYLING. Mierny objem zmien nezabránil spoločnosti Enlantre získať stav modelu tretej generácie.
2007 je model štvrtej generácie.
2008 Tagaz zvládol výrobu elandry modelového roka 2003.
Ďakujeme spoločnosti Shopping and Service Complex Automir Hyundai v Maryino za pomoc pri príprave materiálu.


 

 

Zdroj: Časopis „Driving“