Hyundai Elantra 4 dvere 2003 - 2006 Sedan

Klub

Mitsubishi Lancer
Nová deviata generácia Lancerov debutovala na ruskej autosalóne 2003 a už ju ponúkajú predajcovia.
Auto je stále zastúpené na domácom trhu s dvoma 1,3 -litrovými benzínovými motormi, 60 kW/82 litrov. S. a 1, 6 l, 72 kW/98 l. S. s mechanickými alebo automatickými prevodovkami (pre verziu 1.6 l).
Sedan vyniká medzi konkurentmi nielen s vysokou úrovňou vybavenia, ale aj s veľmi zaujímavými cenami - od 13 900 do 16 950.
Hyundai Elantra
Aktualizovaná Elantra tiež debutovala v roku 2003 a je zastúpená spoločnosťou Sedan a Hatchbacks na domácom trhu.
Auto k nám prichádza s benzínovým motorom s rozlohou 1,6 litra, 77 kW/105 litrov. S. A dve prevodovky - mechanika alebo automatické.
V závislosti od úrovne konfigurácie (GL alebo GLS) sa ceny Elantra setan v salónoch oficiálnych predajcov pohybujú od 13 190 do 15 990 dolárov.
Suzuki liana
Po prvýkrát bola prvýkrát predstavená štvordverová Liana v roku 2001 a v roku 2002 sa jej európska prezentácia uskutočnila.
Sedan a hatchback sa dodávajú do Ruska iba s 1,6 -litrovým motorom, 78 kW/106 litrov. s., Zhromaždené s 5 -rýchlosppelou mechanikou alebo štvorspešnou automatickou. K dispozícii je aj verzia počítača s plným pohonom.
Predali sme základný balík viniča pre základné vybavenie vojaka. Cenové rozpätie je od 14 900 do 16 850.
Tieto autá už boli v redakčnej miestnosti a nejako opustili prvý a možno aj najživšie dojmy. V porovnaní je však všetko známe, takže sme sa nebáli zbierať ich, aby sme nielen zdôraznili výhody, ale aj zdôraznili nedostatky.
Akcia podujatia bola samozrejme laureátom Grand Prix za volantom, modelom nového firemného štýlu Mitsubishi - Lancera. Spoločnosť s ňou spája veľké nádeje, a to vopred na ruskom trhu. Koniec koncov, je to on, kto by mal nahradiť mierne znudený kred, ako aj vážnu konkurenciu s ostatnými veľrybami japonského automobilového priemyslu - Nissan a Toyota.
V našom teste dostali oponenti Lancera neštandardné, aj keď nie sú zbavené pozornosti domáceho spotrebiteľa. Hyunde Elantra nedávno obnovila, keď získala ešte viac európskeho shellu a množstvo vylepšení. Suzuki Liana nie je len rodným Japoncom, možno nie tak, ako nie je propagovaný ako významné značky, ale aj ako spolužiak, ktorý kombinuje veľa neobvyklých riešení dizajnu, ktoré priťahujú pozornosť. Naše oddelenia sú teda tri sedany s motormi s objemom 1,6 litra, približne jedna kategória cien, z ktorých každá bude pravdepodobne zaujímavá svojím vlastným spôsobom.
 
Štylistické štandardy
Oh, tieto moderné autá navrhnuté počítačom. Zdá sa, že ich tvorcovia zabudli na revolucionár exteriéru, jasné a šťavnaté línie. Bohužiaľ, s vzácnymi výnimkami, autá sa stávajú stále viac podobnými. A potom je tu stále univerzálna láska k strieborným farbám a odtieňom ... Čižím, viackrát som sa chytil za skutočnosť, že štúdium napríklad Lancera zrazu nečakane objavilo Emblem a naopak Hyunde. Čo potom povedať o ľuďoch neskúsených, pre ktorých sú všetci na jednej tvári? Zaujímavé, ale na pozadí takejto jednorazovej, Liana náhle získala veľa vonkajších cností. Jeho nezvyčajné rozmery a dokonca aj dizajn ladenia v továrni sa náhle ukázali ako prechod do sveta uznania. Nikto sa nikdy nepokúsil pomenovať toto auto s cudzincom. Samozrejme, tento kolos je na malých nohách kolesa (mimochodom, úplne dospelý rozmer 195/55R15), aby sa mierne dal, nesie so sofistikovanosťou foriem a čiar, ale prinajmenšom sa rozlišuje net-net. štandardný vzhľad.
Dúfajme, že vnútorný obsah bude prepustený do zvyšku. Preto sa bližšie pozrieme na interiéry a starostlivo študujeme individuálne charakteristiky všetkých.
Pamätám si, že ten istý Mitsubishi Lancer pri prvom známemu nevykonal ohromujúci dojem. Zdalo sa, že je premyslený, solídny, dobre vybavený, ale vyzeral viac ako známy.
Teraz, na pozadí konkurentov, náhle začal vyzerať ešte pohodlnejšie. Začali sa hrať vložky pod čiernym stromom, plast začal vyzerať príjemnejšie, individuálna a novinka sa okamžite pociťovala v aute. Výsledkom bolo, že to stálo za to iba vo vnútri, všetky otázky so zámenom známok a emblémov okamžite vybledli do pozadia.
Pohodlné, priestranné sedadlo, dobre možné kombináciu zariadení, starostlivo overené úsilie a pohyb ovládacích prvkov. Všetko je tu logické, všetko je po ruke - v dôsledku toho si zvyknete na auto takmer okamžite, bez toho, aby ste sa zvykli. Samozrejme, nie všetko v tomto aute je perfektné. Je ťažké napríklad nesťažovať sa na väčší priemer volantu - poctu japonským tradíciám alebo si nevšimnúť plot demonštrácie zo zadných obmedzení hlavy pokrývajúce polovicu skla. Ale vo všeobecnosti je všetko premyslené podľa najmenších detailov.
Ale na zadnom sedadle je stiesnená na kolená a strecha úprimne visí nad hlavou, takže z hľadiska cestujúcich je Lancer dosť ordinálny.
Na pozadí premysleného japonského Hyunde Elantra to nevyzerá v žiadnom prípade jednoduché, aj keď nie je umiestnené. Zdá sa, že ide o štandardnú kombináciu sivých a tmavých odtieňov, ale o niečo drsnejší štýl, skromnejšie čalúnenie, ľahší výkon. Ak si však sadnete a bližšie sa pozriete, všetko, čo potrebujete, sa nachádza v tomto aute, pretože z hľadiska úrovne vybavenia to nie je nižšie ako Japonci. Tu si musíte len zvyknúť na veľké mriežky deflektorov na prednom paneli, aby ste tak povedali, kórejským prístupom k usporiadaniu pracoviska a Elantra bude veľmi na úrovni. Aspoň vo veciach pohodlia pristátia alebo použitia jedného alebo iného vybavenia. Trochu zvláštne, ale vhodná kombinácia zariadení, logických prepínačov a dvojčiat ventilačného systému.
Samozrejme, nie všetko je tu perfektné a napríklad páka boxu bezprostredne alartuje vo veľkých pohyboch. Sedadlo vodiča ponúka veľmi dobrú škálu pozdĺžnych pohybov a až päť úprav, vrátane namontovania predných a zadných častí vankúša na výšku. Podľa konfigurácie je to veľmi podobné Lancerovi, ale v bočnom smere menej tvrdé. Prirodzene je dýchanie chrbta trochu nepríjemné, ale inak si sadnete takmer vynikajúco: zdvihol som ho trochu, naklonil ho a sedadlo pohodlne a nenápadne do jeho ramien.
Walfrostnaya a zadné cestujúci. Picky určite oslávi nízky vankúš a lisujúcu strechu, ale všetko je v poriadku s kolenami, je tu dokonca aj zásoba.
Suzuki Liana je určite iný pohľad na koncept moderného sedanu. Všetko to začína skutočnosťou, že vstúpite do tohto auta a nespadá sa, a keď sedíte pri volante, na dlhú dobu krútite hlavu, vo svojej duši veríte, že predajcovia sa stále mýlili a stále skĺzli zhutňovaní. Ale ako inak, keď nie je nad hlavou, nie je len plný priestoru, ale aj s okrajom? Široké predné stojany sú uľahčené malými ďalšími oknami a vy tu sedíte nezvyčajne vysoké, takmer ako vo vozidle All -Terrain. Nezvyčajnosť stroja vylepšuje iba úzky prúžok digitálneho zariadenia zariadení, vysoký a masívny predný panel a výberový zbraň. Bohužiaľ, jedno z najdrahších prostredí Liany, ruský predajca s názvom Iba Aero, dostali sme tiež automatickú prevodovku. Napriek tomu pedantské vyšetrenie odhaľuje nielen zdôraznené vysoké náklady na cieľ. Nájdete kmeň (čo znamená, že napokon sedan!) Taká pôsobivá veľkosť, že konkurenti so svojimi solídnymi nákladnými priestormi môžu iba závidieť. Po vstupe do vkusu sa chcem okamžite vyskúšať v úlohe cestujúceho. Koniec koncov, môžete tiež vstúpiť na zadné sedadlo a ... ale nebolo tam. Štýlová strecha tu zasahuje. Ale zvyšok je skvelý: vysoký, pohodlný vankúš, pevné zásobovanie na kolenách, eh, ak bol strop ako vpredu.
A napriek tomu je čas usadiť sa za volantom. Musím pripustiť, že nadšenie sa postupne znižovalo. Rozsah dlhodobého pohybu sedadla, a čo je najdôležitejšie, je jednoznačne nedostatok vankúša, nie vo všetkých európskych rozmeroch. Výsledkom je, že boky sú mierne zavesené vo vzduchu, opäť v rukách v japončine, veľkom volante a pred očami sú príliš jasné škvrny štýlovej kombinácie zariadení. Tu je ďalší sedan v japončine!
 
Šošovica Mitsubishi
Jeho kôň je vyvážené sane. Charakteristika motora je pre spotrebiteľa mimoriadne plochá a rovnako vhodná. Vo väčšine situácií je motor Lancer trochu monotónny (natiahnuté rýchlosti prevodovky), ale veľmi spoľahlivo rozptýli auto z 1200-1500 ot / min a urobí to až po obmedzovač energie. V zásade je to pre laikov vhodné, ale ak pôjdete zo srdca, temperament automobilu sa bude javiť ako nudný. Ale akustické pohodlie je určite na vrchole. Je to viditeľné od prvých minút datovania. Samozrejme, so 4000 ot./min. Hlasom motora sa prelomí, ale znie to zahalene, akoby uši zavreli s bavlnou.
Dobré auto a na nastavenia suspenziách. Aj keď sa nebudem skrývať - \u200b\u200bdomáce cesty upravili hodnotenie. Ak vo Fínsku (počas prezentácie) nastavenia podvozku spôsobili iba obdiv, teraz Lancer obťažuje ostré vertikálne otrasy pri vysokej rýchlosti. Je veľmi pravdepodobné, že naše jemné vlny sú viac kladené pri návrhu pohybu suspenzií.
Ale manipulácia sa nezmenila. Auto je presné a veľmi zostavené na ceste, zatiaľ čo sa vôbec neobťažuje, čo vám umožňuje spoľahlivo a s istotou sa pohybovať vo vesmíre. Všeobecne platí, že zrozumiteľný a logický stroj, ktorý nepredstavuje žiadne prekvapenia.
A tak, možno, vo všetkom. Na jednej strane nie je nič zvláštne, vynikajúce, na druhej strane jasným dodržiavaním všetkých navrhnutých návrhových schém, ktoré vám umožňujú dosiahnuť stabilné výsledky.
 
Hyunde Elantra
Ale tento s znakom, “poznamenávame, ťažko počiatočné merania pozdĺžnej dynamiky. Je nepravdepodobné, že by sa Kórejsko pýši správnosťou nastavení Lancera, ale jeho motor je zábavnejší, je zrejmé. Docela zaťažujúce, už to má šťastie od 1 000 do 1200 ot / min a na tri a pol - náhle bliká s odvonkou a potom sa ľahko a prirodzene točí až do obmedzovača. Zrazu sa ukáže, že prenos spadá do všetkých požadovaných rozsahov: auto má nielen pohodlné, ale aj veľmi dynamické. Eh, ak by to nebolo pre príliš dlhý spínací mechanizmus a nie príliš zrozumiteľnú spojku, dalo by sa vo všeobecnosti hovoriť o športových nastaveniach napájacej jednotky. Hyunde je výrazne hlučný ako ten pravý Japonec. Spieva motor, svrbenie pneumatík, veľmi aktívne reagujúc na kvalitu povlaku. Na jednej strane to samozrejme zdôrazňuje morálku, ale na druhej strane, v určitých režimoch obťažuje pretrvávajúci zvukový tlak.
Ale prívesky sa zdali dosť úspešné. Nie sú také pohodlné ako Lancer a oveľa aktívnejšie prenáša všetky malé hrbole cesty do tela. Napriek tomu držia rannú ranu a bez problémov sa vyrovnávajú s jemnými vlnami. Iba pri vysokej rýchlosti je auto mierne naštvané ostrými vertikálnymi impulzmi, ktoré sa vyskytujú na jemnej vlne.
Nie je to dobrá elantra a z hľadiska kontrolovateľnosti. Je to samozrejme horšie ako Mitsubishi v presnosti reakcií, ale vo všeobecnosti je vo väčšine každodenných situácií spoľahlivý. Samozrejme, tu je najviac otvorov tela, a keď vás rýchlo jazdíte, určite budete cítiť nejaký nesúlad medzi tímami vodiča a reakciami automobilu, ale vo všeobecnosti sa Hyunde snaží nezmeniť logiku svojej logiky správanie na ceste.
 
Suzuki liana
Auto je zdôraznené rezačkou a dynamickým, guľomet je náhle a náhle prepína prevodové stupne, čím posilňuje športového ducha. Ale niečo sa nezmestí do ideológie veľkého rodinného sedanu s impulzívnymi bojovými vlastnosťami! A to nie je len to, že motor je v kabíne nepríjemný už od 2500 ot./min. A úprimne sa pritlačí na uši, a prevodovka sa usiluje neustále sa snažiť prilepiť spustené, musíte sa len opatrne dotknúť akcelerátora. Nakoniec v konfigurácii sú vinice a bežné mechaniky. Iba takáto šport, mimochodom, v súlade s charakteristikami príveskov, je sedan príliš nervózny, nejako nelogický. Na stole, dokonca aj ako stôl, Suzuki prekvapuje neočakávane rýchle a presné reakcie, ale keď padá na malé vlny v zákrute, začína pochovať a hojdať sa a snaží sa narovnať trajektóriu. Alebo, keď uložili nekompromisnú rigiditu svojich sporných príveskov, vzdáva sa veľmi rýchlo, stojí za to vyzerať vážne hrbole. Úprimne povedané, boj s takýmito zložitými prejavmi charakteru nebol ohromený a auto bolo v štýle celkom nezvyčajné, okamžite skončilo u cudzincov.
 
Zhrnúť
Neštandardní konkurenti, nezvyčajné výsledky ... ktorí napríklad mohli predpokladať, že zaujímavý na vonkajšej strane a vo vnútri Suzuki, Liana, po povzbudení konkurentov s veľkosťou salónu a kmeňa, náhle odmietne hrať hry pre dospelých, Byť veľmi námorným v pláne jazdca? Úprimne povedané, oni sami to neočakávali. Aj keď pripúšťam, Hyunde Elantra prekvapil, ale už príjemným smerom. Kórejčina bola predovšetkým konkurencieschopná schopnosťou sánok. Inak je, samozrejme, jednoduchší, ale berie cenu, vybavenie a veľkosť kabíny.
No, hlavný podnecovateľ testu? Pohodlné, praktické, premyslené od Mitsubishi Lancera - solídne dobro vo väčšine nominácií. A to je možno jeho hlavná výhoda, pretože je takmer dosť ťažké byť vynikajúcim študentom vo všetkom a pre laika je to presne to, čo potrebujete.
 
Mitsubishi Lancer
Útulný, pekný salón, kde sa zdá, že nie je nič neobvyklé, premyslené ovládacie prvky, dobre na čítanie zariadení. Pokiaľ bagel nie je príliš veľký.
Obmedzenie zadnej hlavy nie je najlepším konštrukčným riešením, pretože skutočne kmeň s komplexnou konfiguráciou bočných povrchov.
Elektrická jednotka všetkých štyroch okien je štandardné základné vybavenie, ktoré zahŕňa centrálny zámok a klimatizáciu.
 
Hyundai Elantra
Interiér v kórejčine nevyzerá tak umiestnený: Plastický je jednoduchší a štýl nakladania. Napriek tomu je tu všetko potrebné v hojnosti.
Vstavané sklo, kombinovaná lakťová opierka vzadu je veľmi pohodlná.
Dvojitá box medzi prednými sedadlami je takmer neoddeliteľnou súčasťou moderného automobilu. Hlavnou vecou je nezabudnúť na čo a kde som to dal.
 
Suzuki liana
Vo vnútri Liana je originalita samotná: priestranný interiér, výkonný predný panel, jasné stupnice digitálnych zariadení. Zvláštnosť tejto verzie zdôrazňuje aj drahé čalúnené materiály.
Na zadnom sedadle cítite blízky strop, ale inak je to skvelé. Mnohí závidia priestranný kmeň.
Vysoké pristátie nie je len dobrá viditeľnosť, ale aj schopnosť skryť priestranný podnos pre malé veci pod sedadlom.
 
Zhrnutie
Mitsubishi Lancer
+ Pohodlná ergonómia pracoviska, dobré vyvážené sánky, vysoké akustické pohodlie.
- Zložité pre opierky hlavy, viditeľnosť cez vnútorné zrkadlo zadnej časti. Hyundai Elantra
+ Pohodlné miesta pre cestujúcich zadných a kmeň, frisky motor, energeticky náročné prívesky.
- Veľké pohyby páky prevodovky, rozrušený pedál spojky.
Suzuki liana
+ Originálny dizajn a interiér, priestranný interiér, priestranný kmeň.
- hlučný motor, nízka plynulosť, nedostatočný pozdĺžny rozsah úprav predných sedadiel.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „Driving“