Hyundai Elantra 4 dvere 2003 - 2006 Sedan

Valentín

V tomto prípade nie sú v tomto prípade žiadne zaujímavé (miesta dokonca originálne!) Podrobnosti o predvídanom vzhľade automobilov Ďalekého východu. Ďalšou otázkou je, ako vnímate túto originalitu a do akej miery samotné podrobnosti a ich kombinácie nesúvisia váš vkus.
 

Tento titul by vyzeral omnoho veľkolepšie ako pred piatimi až šiestimi rokmi, keď sa kórejské auto alebo skôr jeho predchodca predalo pod menom Lantra. Zvuk Lancer a Lantra? Je škoda, že dôvodom takéhoto testu v tom čase nie je, že je zjavne väčší ako v predchádzajúcom veľkosti, ceny oboch modelov na našom trhu sú dnes takmer rovnaké, takže zákazníci nie sú bez dôvod Zvážte Mitsubishi Lancer a Hyundai Elantra za primeranú alternatívu. Bohužiaľ, kombinácia mien je teraz táto: Po roku 1999 sa Hyundai takmer predáva na celom svete pod názvom, ktorý sa používa predtým na americkom trhu. Kórejskí obchodníci zrejme mali svoje vlastné myšlienky.




Keď už hovoríme o marketingu.
Z hľadiska obchodnej politiky Mitsubishi v Rusku by bolo ťažké uveriť, že po niekoľkých rokoch bude Lancer na našom trhu jednou z najlepších ponúk v triede (C). Napriek tomu skutočnosť. Neverte? Vyzbrojený kalkulačkou.

 

Lancer sa predáva v dvoch úrovniach výbavy, pohodlia a pohodlia+. Teraz vezmite špecifikáciu ktorejkoľvek z nich a pokúste sa objednať podobne vybavenú, povedzme, súčasný AutObestSeller Vsevolozhsk Ford Focus. Potom preneste sumu prijatú z eura na doláre (odhadujú Lancer). A nezabudnite, že Lancer je úplne vyrobený a zostavený v Japonsku, ktorý sa všeobecne považuje za takmer prvú záruku spoľahlivosti a trvanlivosti, čo znamená, že sa pri predaji na sekundárnom trhu budú považovať za to Vážne? Kórejské auto Hyundai Elantra, zdá sa však, že je umiestnené v triede s vyššou veľkosťou (D). Ak je však tam, potom na najnižšej hranici, takže v posledných rokoch sa sedany triedy C rozrástli (rovnaké lancer a napríklad zaostrenie) nie sú príliš nižšie vo veľkosti. Elantra je však zaujímavou ponukou pre tých, ktorí chcú dostať auto pre tých, ktorí chcú dostať auto. A 5 (päť!) Roky zaručuje dobrý argument pre tých, ktorí nahlodávajú červ za pochybnosti o spoľahlivosti automobilov z krajiny rannej čerstvosti.
 
Zobrali sme Hyundai Elantra 1,6 GLS za test 14890 dolárov a dostali sme Mitsubishi Lancer 1.6 v Comforte+konfigurácii za 15790 USD. Ak to však odpočítate veľmi plus od pohodlia+ (konkrétne vonkajšie zrkadlá vo farbe tela, hmlové svetlá, zliatinové kolesá), potom sa zostávajúce pohodlie prakticky rovná s Elantra GLS nielen v zariadení, ale aj za cenu 14990 USD .
 
Obe autá sú vybavené ABS, imobilizérom, centralizovaným blokovaním dverí, dvoma airbagmi, klimatizáciou, vyhrievanými sedadlami, štyrmi elektrickými oknami a samozrejme vonkajšími elektrickými zrkadlami. V Hyundai sa objavilo aj proprietárne rádio, aj keď nie najdrahšie, ale slušne znejúce. Ale Blaupunkt, ktorý uvidíte na obrázkoch salónu Mitsubishi, nemali by ste brať do úvahy predajcu a nezohľadňujú sa za stanovenú cenu.

 

Tradície Ďalekého východu
Nebudeme opakovať myšlienky, ktoré sa veľmi zaujímali o predvídavky automobilov Ďalekého východu, pretože tu nie je potrebné hovoriť o vďačnosti. V obidvoch prípadoch dizajnéri jasne chceli povedať svoje slovo a dať autám určitú postavu. Musí pripustiť: Sú prítomné charakteristiky. A zaujímavé (dokonca aj originálne miesta!) Existuje tiež dostatok detailov. Ďalšou otázkou je, ako vnímate túto charakteristiku a do akej miery samotné podrobnosti a ich kombinácie nesúhlasia s vašim umeleckým vnímaním reality. Ak je všetko v poriadku, môžete bezpečne prejsť k vnútornému obsahu.

 

Lancer je popravený v japonskej tradícii minimalizmu a čiernej podšívky pod celom prístrojovej dosky, zjavne, trend nového podnikového štýlu: niečo podobné dostalo niečo podobné a Outlander. Plast čalúnenia salónu je vysokej kvality, ale vo väčšine prípadov vyzerá iba mäkko. Chcete sa rozptýliť trochu nudy, dajte Avenue: Tam na fotografiách uvidíte trochu inú farebnú schému interiéru. V skutočnosti je presnejšie povedané čiernobiele: panel a čalúnenie kabíny sú dvojposchodové, v rôznych tónoch šedej. Takže hovoriť, oživiť. V súlade s inou japonskou tradíciou nie je ťažké zbaviť sa kolesa pri kolese Lancera a upravenie sklonu vankúša vám nepomôže. Ale na zadnej strane prekvapivo je pre nohy veľa priestoru. Čo sa nedá povedať o šírke: Tri zo zadného sedadla, ktoré je mierne povedané, je stiesnené, a nejde o nesprávny výpočet dizajnérov, iba auto je napísané v určitej celkovej kategórii japonského daňového systému. Ale čo presne na ňom nebudete spať, takže je to sklonený strop nad zadnými sedadlami pre predné miesta pre cestujúcich. Interiér Hyundai sa vyrába požičiavajúcim spôsobom pre kórejský automobilový priemysel: zdá sa, že ste to už videli, ale nepamätáte si, kde presne. O prístrojovej doske takmer Saab však niet pochýb. Pri pohľade na množstvo mäkkých plastov a tvrdých vysoko kvalitných a je lákavé povedať niečo o vyššej triede. Ale horlivosť trochu ochladzuje vzdialenú ľahkosť rotácie ventilačného systému a výrazne nahlas na volante a kryte stĺpca riadenia.

 

Elantra je trochu priestrannejšia: rozsah nastavenia predných sedadiel je väčší a aj keď sú tlačené späť na zastávku, cestujúci zadných sedadiel ľahko prežijú. A ak by nebol na zadnej strane chrbta plastových obložení reprezentatívny sedan (predpokladám, že nie reprezentatívny sedan!), Bolo by to ešte pohodlnejšie. V osobitných prípadoch však vodič, dokonca aj dlhý legovaný, možno bez straty pohodlia, dve rukoväte urobia trochu v okupovanom priestore vám umožnia zvoliť optimálny a sklon vankúša. Šírka zadného sedadla je dosť dosť pre troch cestujúcich s normálnou pleťou, a ak sú dvaja z nich, pravdepodobne použijú existujúcu skladaciu lakťovú opierku.
 

Známky školy
Nedostatok slušnej trakcie na dna v našej dobe je jednoducho zlý tón. V tomto zmysle Lancer aj Elantra demonštrujú hodné správanie: s istotou sa plazia do dopravných zápch a bez viditeľných problémov sa začnú zrýchliť dokonca z 1 500 ot./min. Po prenasledovaní Lancera nie je ťažké si všimnúť ľahké zvýšenie regiónu otáčok 3000-3500 (všeobecne tradičné pre Mitsubishi) a schopnosť zrýchliť zvyšky až 6000. Hyundai má rovnomernejšiu, ale stále hmatateľnú maximálnu dynamiku Pri vyšších rýchlostiach: Aby ste sa mohli výrazne pridať, musíte vložiť šípku tachometrov na 4000. Rezanie je už 6700, takže pre rýchle predbiehanie neváhajte a prepnite: obrat je zaručený. Zároveň je zrýchlenie sprevádzané absolútne úžasným zvukom, možno si myslíte, že to nie je Lancer, ale Elantra Evolution sa putuje pozdĺž horných línií majstrovstiev sveta. Je pravda, že tento zvuk je v kabíne príliš dobre počuť.

   

V skutočnosti, samozrejme, Lancer vo všetkom je trochu presnejší v reakcii na stlačenie pedálu akcelerátora, v pohyboch výstrojovej páky a pri kontrole nie je Elantra tiež zlá, ale nie je potrebné si na ňu zvyknúť Príliš informatívne: Prvýkrát môže byť ostré klipy. A nakoniec všetko spadne na miesto, hneď ako príde na nerovnomerné a kľukaté vidiecke cesty.
 
Lancer reaguje na otočenie volantu rýchlo, zreteľne a jednoznačne, rolky sú veľmi malé. V reakcii na to vás volant presne informuje o tom, čo sa deje s kolesami. Keby to bolo o niečo menšie v priemere, Lancer by z toho mal úžitok iba: bolo by vhodnejšie otáčať sa a mierne zvýšenie reaktívneho úsilia by neublížilo. Športová postava sa prejavuje aj pri nezrovnalostiach: pri nízkych rýchlostiach sa výrazne šokuje, ale akonáhle šípka rýchlomer dosiahne 70-80 km/h, zabudnete na akékoľvek nepríjemné pocity, obdivujete iba energetickú intenzitu zavesenia.

 

Elantra oproti. Citlivosť na vplyvy riadenia je nízka, reakcia je veľmi mierna, rolky sú dosť slušné. Ale vynikajúca stabilita a jednoducho nádherná plynulosť, bez ohľadu na kvalitu povrchu a rýchlosť cesty: odpruženie jednoducho zožieva nerovnomernosť. A s tým všetkým nie je žiadne hromadenie vĺn a vo všeobecnosti uniformita v správaní, s výnimkou toho, že viditeľné klinky počas intenzívneho brzdenia.

  

Čo možno povedať na záver? Je zrejmé, že ak ste milovníkom aktívneho štýlu a hľadáte vzrušenie v aute, potom v tomto páre určite uprednostňujete Lancera. Nie je o nič menej zrejmé, že pri vzdialenom cestovaní s celou rodinou bude najlepšou voľbou Elantra, nie je to len pohodlnejšia, ale aj bohatšia so všetkými druhmi príjemných triflov. Ďalšou otázkou je, aká dôležitá je autorita konkrétneho výrobcu a do akej miery táto autorita preváži ďalšie úvahy, napríklad náklady na služby. A musíte sa o tom rozhodnúť sami.
 



Mitsubishi Lancer 1.6 poskytuje spoločnosť Rolf Holding.
Auto Hyundai Elantra 1,6 poskytlo spoločnosť Karnet 2000.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Zdroj: Časopis [č. 76/2004]