Hyundai Elantra 4 dvere 2000 - 2003 sedan

Cenovo dostupné a pevné

Rozhodli sme sa vykonať experiment v jednom teste rôznych modelov s rôznymi modelmi (podľa dátumu začiatku výroby), ktorý sa napriek tomu stále vyrába a predáva na ruskom trhu nových automobilov. Prirodzene sme vybrali autá patriace do tej istej triedy, a ak je to možné, sa nelíšia v cene.
Teda Motleyho tímu pozostávajúca zo starej ženy Renault Laguna (začiatok vydania z roku 1993), Mature Mitsubishi Carisma (1995) a Nissan Primera (1996), ako aj veľmi mladý Hyundai Elantra (Summer 2000), bol. získané. Renault, Mitsubishi a Nissan už boli modernizované počas svojho života, ale to sa vzťahovalo hlavne na kozmetické výťahy a zmeny v rozsahu navrhovaných motorov. Renault Laguna je na jeseň tohto roku úplne aktualizovaný, Carisma a Primera budú žiť pár rokov a Elantra má najmenej 5 rokov.
Všetky vozidlá patria do triedy D a medzi rozmanitosť modifikácií sme vybrali priemerné s 1800 kubickými motormi (všetky 4-valcové, 16-ventil) a mechanické prevodovky, ale s dobrou úrovňou zariadenia, klimatizáciou, ABS , obsadené disky, elektrické panely, menej sofistikovaná hudba. Primera (21 700 dolárov) sa ukázala ako najdrahšia, výrazne lacnejšia ako Carisma (20 320) a Laguna (19 570), ale najdostupnejšia prírodná kórejská elantra (17 200). Vďaka, že 4-dverové sedany sú obzvlášť obľúbené u nás, Hyundai Elantra a Nissan Primerra, sme si vybrali s týmto typom tela (existuje ďalší 5-dverový hatchback). Renault Laguna Hatchback (nebol vyrobený) a medzi Mitsubishi Carisma Modifikácie sme sa stále zastavili pri hatchbacku, pretože to vyzerá atraktívnejšie ako sedan.
V dizajne sa autá navzájom nelíšia. Celý pohon predných kolies s priečnou polohou napájacej jednotky. Mitsubishi s priamym vstrekovaním benzínu, ktorý poskytuje víťazstvo v spotrebe paliva. Pokiaľ ide o suspenzie, Nissan sa uvoľní: dvoj listy, závislé od mechanizmu Scott-Rassel na vnímanie bočných úsilia. Môžete si tiež všimnúť zložitý viacnásobný zadný zavesenie Mitsubishi.
Vzhľad, interiér
Keď boli všetci účastníci testu postavení v rade pre skupinovú fotografiu, bolo to neočakávané: Renault Laguna, múdry so životným zážitkom, vyzerala atraktívnejšie ... napriek svojmu veku, jej štýl doteraz zostáva celkom charakteristický a harmonický a zanecháva čerstvý dojem. Mitsubishi Carisma má iný druh krásy: všetko je hladké, proporcionálne a stručné, ale nie nechutné a nepamätá sa. Veľmi podobné štandardnej kráse s obvyklým reklamám typu. Je dokonca ťažké nazvať nevýhodou, pretože mnohí potrebujú všeobecne akceptovaný štandard vzhľadu.
Novinka Hyundai Elantra tiež vyniká z davu, avšak jej viditeľnosť v inom v nie úplne úspešnom dizajne prednej časti tela je zvláštnou tvárou automobilu. S najväčšou pravdepodobnosťou je dôvodom odmietnutia trochu frivoózny kresba opláštenia chladiča, ktorý je určite cudzí do zvyšku, všeobecne, solídny štýl, v ktorom sa vyriešia silueta aj zadná časť tela. S najväčšou pravdepodobnosťou za pár rokov bude Elantra uľahčovať, čo, dúfajme, bude úspešnejšia.
Nissan Primera bola obnovená minulý rok. Výsledkom bolo, že predtým sa stratila skromnosť a auto začalo vyzerať nepochybne inak, získalo agresívnejší vzhľad, hlavne vďaka dravým škrtom príjmov vzduchu a očným farom. Interiéry celých štyroch sú menej radikálne a podrobnejšie sa spájajú v vybavení aj dekorácii, ako aj v štýle. Hyundai vyniká, v ktorom sú všetky vnútorné panely vyrobené z tvrdého plastu, a hoci jeho štýl netvrdí, že je väčšia originalita, je nepravdepodobné, že spôsobí odmietnutie kohokoľvek. Vo všetkých prípadoch však návrh interiérov nemôže slúžiť ako rozhodujúci argument v prospech alebo proti akvizícii týchto automobilov.
Ergonómia, kapacita
Sada úprav, ktoré zabezpečujú pohodlie pracovnej pózy vodiča, je pre všetkých súperov dosť veľká. Na Elantra, Carisme a Primerra je stĺp z riadenia upravený sklonom a vankúš na sedenie s dvoma jahňacami môže nielen stúpať, ale tiež zmeniť svoj sklon. Na Lagune je volant nastavený pozdĺž dĺžky stĺpca a sedadlo je spustené, úplne stúpa. Nastavenie volantu Renault bolo najúspešnejším a zabezpečilo pohodlie umiestňovania inej postavy na vodičov. Nemôžete sa sťažovať na usporiadanie miesta vodiča Mitsubishi, ale Hyundai a Nissan trpia jeden, ale nie silne vyjadrená nevýhoda: relatívna poloha volantu a pedálov je tak, že buď volant je blízko vodiča alebo Na pedále sa musia dostať.
Mitsubishi Carisma a Renault Laguna, prvé sedadlo vodiča, a prvý je trochu viac športu a druhý je pohodlnejší. Ale v obidvoch prípadoch sedadlo pevne pokrýva telo a poskytuje spoľahlivú bočnú podporu. Najhoršie však bolo sedadlo Hyundai Elantra, pripomínajúce tvar aj tuhosť, ale nie stoličku, ale stoličku. Toto je, samozrejme, preháňanie, ale rozdiel v porovnaní s Carizma a Laguna je obrovský. Nissan je v tomto ohľade stredný roľník.
 
Ďalšia malá stránka detailov pre zvyšok ľavej nohy. V Elantra je dokonale organizovaný a zvýraznený špeciálnym povrchom. V Lagune a Carisme nevyniká s zdôraznenými povrchovými úpravami, ale napriek tomu je to pohodlné, av Nissan Primerra je to úzka rímsa na kolieskach, pre ktorú sa ťažko držíte k okraju topánky Triflovú, ale nepríjemnú. Takže podľa pohodlia polohy vodiča v vodcov Renault a Mitsubishi, ale čo pohodlie cestujúcich na zadnom sedadle? Ak hovoríme o priestore pre nohy, potom vysoká výhoda Hyundai a Renault. Keď sa snažili sedieť, traja z nich odhalili ďalšie, tiež malé plus Hyundai, ktoré sedeli od okraja, nie tak silne spočívali na ich hlavách na bočných svahoch stropu. Všeobecne platí, že kapacita salónov cestujúcich všetkých štyroch automobilov nemožno nazvať vynikajúcou, napríklad VW Passat alebo Peugeot 406, ale za nič za nič za nič vyháňa.
Naši štyria tiež vyzerajú aj v priestore batožiny. Bez skladania zadného sedadla Nissan vyhrá objemom kufra a stráca sa na všetkých Hyundai, ale rozdiel medzi nimi nie je taký veľký. So zloženým zadným sedadlom (a to je možné nielen na hatchbackoch Laguna a Elantra), prirodzene hatchbacky, najmä Laguna, v ktorej objem batožinového priestoru rastie na 1335 litrov. Spravodlivo je potrebné znova poznamenať, že Primerra a Elantra sa tiež vyrábajú pri úpravách hatchback.
Dynamika zrýchlenia, brzdenie
Štyri vozidlá s takmer rovnakou hmotnosťou a 1800-cc motory, ktoré nie sú odlišnými ukazovateľmi výstupov, to všetko predstieralo približnú rovnosť dynamiky pretaktovania účastníkov testu. Potvrdili to ukazovatele rozptylu, ktoré firmy uviedli na 100 km/h od miesta. V skutočnosti sa však štyri prepadli do dvoch parov, ktoré sa navzájom výrazne odlišovali. Medzi vedúcich predstaviteľov patrí Renault Laguna a Hyundai Elantra ich motory sa dobrovoľne točia a poskytujú dobrú túžbu v stredných a vysokých otáčkach. Zároveň je Renault pred Hyundai vďaka najlepšej elasticite motora. Je pekné, že najaktívnejšie skrútenie oboch motorov je sprevádzané miernymi a čo je najdôležitejšie s jemným zvukom. Prevodový posun na týchto autách je pomerne dlhý, ale je jasný, najmä v Elantra, na ktorej je každé začlenenie sprevádzané jasne snímanou fixáciou prenosu.
Z pár cudzincov bola Nissan Primerra obzvlášť sklamaná z veľkého množstva hluku a pomerne drsnej tonality, s veľmi skromným návratom, výrazný rozdiel od vodcov. Prevodový rad je krátky, ale nie príliš jasný. Mitsubishi Carisma je tichšia a oveľa dynamickejšia ako Primerra, ale v zóne s nízkou rýchlosťou chýba. Prepínacie zariadenie je médium médiom ťahom aj čistotou. Ako sa očakávalo, proces inhibície vo všetkých štyroch automobiloch nespôsobil významné poznámky. Prvýkrát, každý z nich, dokonca ani v mestskom zhonu, nemá ťažkosti s presnosťou dávkovania na pedáli.
Riadenie, plynulosť
Nakoniec získala Nissan Primera príležitosť získať späť svoju manipuláciu proti ostatným účastníkom testu vyzerá skutočne šport. Presné riadenie s vysokou citlivosťou a dobrým reaktívnym účinkom, malé telá tela a veľká zásoba stability zase prinesie milovníkom skutočnú potešenie, aby predpísali správnu trajektóriu na vinutých cestách. Nie tak ďaleko za Primerou a Laguna. Samozrejme, je mäkšia vo svojich reakciách a viac sa otáča, ale nestráca sa s vodičom dobré porozumenie. Mitsubishi carisma Management Laability nemusí nadávať a za nič, za čo by sa chválilo. Správanie vozidla nezmení vodiča, ale dialóg dôvery medzi osobou a strojom nefunguje. CARISMA je dobré vozidlo, ale nie pre aktívnych vodičov.
Hyundai Elantra, ale s jednou rezerváciou, možno považovať za rovnaké jadro pre manipuláciu. Akonáhle rýchlosť presahuje hranice mestských obmedzení, auto začne vyžadovať takmer konštantnú jemnú korekciu volantom, aby sa udržal priamy pohyb. Zdá sa, že riadiaci pohon chýba tuhosť. To však neznamená, že tento efekt je dostatočne silný na to, aby sa stal nebezpečným, ale skutočnosť, že načíta vodiča a znižuje potešenie z riadenia. V plnej miere s teóriou je športová primera horšia ako súperi v plynulosti kurzu. V tejto súvislosti to však neznamená neprijateľné. Áno, pozastavenie je tvrdé, ale zároveň energia náročná, takže sa vysporiada s vážnymi prestávkami.
Hyundai Elantra, plynulosti, pripomenul najlepšie športové sedany od prestížnych európskych výrobcov. Chcel by som nazvať povahu pozastavenia tvrdou zlúčeninou. Nerovnosti sú vypracované veľmi ekonomickými pasážami zavesenia a prenášané do tela, aj keď jasne, ale elastické, bez ostrých úderov. Znaky pohodlia pozastavenia v tradičnom slova zmysle si budú musieť vybrať medzi Renault Laguna a Mitsubishi Carisma. Aby sme uprednostňovali jednej z nich, je potrebné vyskúšať podstatne odlišnejšie cesty, ako by sme mohli mať čas.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Dynamika zrýchlenia
2. Kapacita
salón cestujúceho
3. Všeobecný pocit
pevnosť
- 
1. Návrh
predná časť
auto
2. Nedostatok presnosti
riadenie
3. Forma sedadla vodiča
 
 
Nissan Primerra
+ 
1. Šport
ovládateľnosť
2. Objem batožiny
oddelenie
- 
1. hlučný
a nie dosť
trakčný motor
2. Vysoký
cena
3. Kontroverzné
vzhľad
 
 
Mitsubishi karizma
+ 
1. Absencia
významný
nevýhody
2. Tvar sedadla
vodič
- 
1. Absencia
živé výhody
 
 
Renault Lagun
+ 
1. Expresívne,
takmer Uncucking
vzhľad
2. Dobrá kombinácia
ovládateľnosť
a plynulosť
3. Dynamika pretaktovania
- 
1. Model,
odstránený
z výroby
Výsledky
Takže som vyhral Lagunu aritmetiku aj emocionálne. Samozrejme, niekoľko významných, ale. Najvýznamnejšie je, že aká je legendárna japonská kvalita a spoľahlivosť? Súhlasíme, že nejde o prázdnu frázu, ale v praxi by sme to dokázali iba zvýšením najazdených kilometrov 200-300 krát. Preto sa obmedzujeme na tie závery, ktoré je možné vyvodiť počas krátkeho prvého známeho.
Laguna nezlyhala ani jediná nominácia nášho testu a zaberala 1-2 miesta v každom súťaži. Auto navyše nespôsobilo žiadne významné sťažnosti, ak nezohľadníte, samozrejme, jednou z dôležitých okolností za pár mesiacov v našich obchodoch sa objaví úplne nová Laguna. Ak sa zohľadní obchod, obchod zníži cenu o niekoľko tisíc, potom sa front môže tvoriť za Francúzmi.
Hyundai Elantra a bez akýchkoľvek zľavy výrazne lacnejších ako jeho súperi. Zároveň jej nie je toľko výčitiek: zvedavá mriežka chladiča, neúspešná forma predných sedadiel a nedostatok presnosti riadenia. Všeobecne platí, že nová Elantra robí oveľa solídnejší dojem ako jej predchodca. Ak sa veľmi obávate úspor za cenu automobilu a nie ste špeciálnym fanúšikom aktívneho riadenia, možno najlepšou voľbou bude Mitsubishi Carisma. Toto je výrazný príklad príjemného auta vo všetkých ohľadoch. Je krásna, pohodlná a praktická (aj keď je notoricky známa). Pridajte k tomu trojročnú záruku a jej popularita v Rusku bude jasná.
Pocit sklamania zostal iba Nissan Primerra a hlavne v dôsledku motora: dynamika zrýchlenia jednoznačne nezodpovedá hlukovej podpore motora. Je to škoda, najmä na pozadí vynikajúceho zaobchádzania s týmto autom. Test vykonaný presvedčivo ukázal, že dobre obsadení rodičia môžu často dať náskok, ktorý nie je príliš skúseným deťom.
Rímsky Sergeev
Foto: Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Autá