Hyundai Elantra 4 dvere 2000 - 2003 sedan

Rodinný hyundai

Elantra rozširuje predstavy o sedanoch z Kórey

Zdá sa, že juhokórejskí výrobcovia konečne prekonali komplex Forever, ktorý dohnal svetový automobilový priemysel a teraz je schopný ponúknuť auto, ktoré spĺňa všetky svetové normy. Po starostlivom zoznámení so Sedanom v Hyundai Elantra je zrejmé, že tento stroj je globálnym produktom určeným pre trhy rôznych krajín. Zároveň sa cíti túžba po obavách opustiť obraz výrobcu lacných automobilov. Elantra pokračuje v rade rodinných sedanov malej strednej triedy, ktorá bola v Európe známa ako Lantra a v Kórei sa koná pod menom Avante. Odteraz, s dôkladným spracovaním modelu, spoločnosť Hyundai Unified, ktorá vyústila, vrátane jediného mena pre zahraničné trhy Elantra. Teraz na trhoch Ruska, Európy, USA a ďalších je v plnom zmysle slova o tom istom aute zdôraznené v reprezentatívnej kancelárii v Moskve v Hyundai.

V štýle tvrdej hrany

Vzhľad spoločnosti Hyundai Elantra prešiel zásadnými zmenami v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi a je vyrobený v modernom štýle, ktorý sa nazýva Hard Edge. Zahŕňa charakteristický bič na kapote, celé svetlomety so zabudovanými samostatnými žiarovkami s vysokým a blízkym svetlom a rotačným signálom. To všetko dáva autu trochu agresívne a nie bez atraktívneho vzhľadu.

Moderná silueta však nie je jediným rozdielom medzi Elantrou a jej predchodcami, čo dáva dôvod dať ju na rovnakú úroveň s významnejšími konkurentmi na rozvinutých trhoch.

Auto má vážnu náplň, ktorá obsahuje aktívne a pasívne bezpečnostné systémy vrátane ochranných trámov vo dverách, airbagov pre vodiča a predného spolujazdca, ako aj upevnenie zadných sedadiel, ktoré v čase kolízie bránia ich posunu vpred. Elantra v základnej konfigurácii je tiež vybavená systémom ABS, systémom posilňovača riadenia, klimatizáciou, plným elektrickým paketom, rádiom a všetkými ostatnými atribútmi skutočného automobilu pre rodinu, na ktorú sa spotrebitelia dokázali zvyknúť.

Potenciálni ruskí kupujúci môžu potešiť veľké kolesá R15, čo je dôležité na našich cestách. Okrem toho sa harmonicky zapadajú do spoločných obrysov stroja a nezastratia ich veľkosti, ako sa to deje na niektorých modeloch. Stern Elantra sa vyrába v súlade s európskym spôsobom a má veľké časti symbolov zadnej zastávky, kosených po bokoch. V zadnej časti teda nebudete okamžite zistiť, že pred vami nie je európsky stredný roľník, ale hosť z Kórey.

Funkčnosť a pohodlie

Ponoríme sa do salónu. Interiér je vyrobený zo sivého plastu, ktorý nevyzerá lacno. Navyše, svedomitosť a dokonca aj svedomitosť pri úprave všetkých detailov kabíny je na to viditeľné. Jedným slovom nie je nič, na čo by sa sťažovalo na oko, a ucho nepočuje žiadne vŕzganie. Na prednom paneli, okrem konvenčnej priehradky na rukavice, ktorá je dosť priestranná a má sekciu pre priečinky s dokumentmi, existuje veľa rôznych vreciek, vrátane dokonca aj špeciálneho priehradky pre balenie cigariet (úplne neraditelia prídu určite hore s inou aplikáciou).

Sedíte na prednom sedadle a okamžite venujete pozornosť otvoreným priestorom vodiča a cestujúcemu sediacemu neďaleko, čo je obzvlášť viditeľné, ak porovnáte súčasnú verziu s predchádzajúcou generáciou modelu. Úpravy sedadiel sú mechanické, s pomerne širokým rozsahom. Okrem toho je možné zmeniť uhol sklonu celého kresla. K tomu všetkému musíte pridať dobrú bočnú podporu.

Pokiaľ ide o riadiace orgány, prístup k nim je ľahký, vrátane mnohých tlačidiel na konzole (je vyrobený ako logické pokračovanie prístrojovej dosky). S ich pomocou sa riadi klimatizácia a rádio. Je potrebné si všimnúť úspešné umiestnenie rýchlomeru, tachometra a ďalších značiek. Ich svedectvá sa dajú ľahko prečítať, čo poskytuje úspešnú konfiguráciu volantu. Samotný volant je však regulovaný vo výške, v malých limitoch. Zdalo sa mi však, že tieto limity by mali mať dosť pre osobu akejkoľvek pleti.

Pohodlie zadných cestujúcich však nevyvoláva otázky, za predpokladu, že existujú dve z nich. Uprostred som osobne nerád sedel vzadu.

Na úteku

Začíname motor, reaguje sotva rozlíšiteľným zvukom sprevádzaným svetlými vibráciami. Auto je nové, takže to odpisujeme na nezamestnaných uzlov. Začiatok miesta je veľmi ľahký, zatiaľ čo venujete pozornosť rovnomernému správaniu motora, a to pri nízkych aj vysokých rýchlostiach: neexistujú žiadne zlyhania, auto s istotou získa rýchlosť. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami lantra v kabíne, oveľa tichšie, sa motor cíti, keď sa šípka tachometrov blíži 3000 ot./min.

Volant je informatívny, napriek prítomnosti hydraulického obalu a vy si rýchlo zvyknete na mäkké pedále na dostatočne mäkké pedály. Čo ešte potešilo polomerom odbočky: je to takmer štyri a pol metra pre auto iba 10,2 m. To je veľmi dobrý ukazovateľ, bol som presvedčený, otáčal som sa v úzkom dvore, kde sme jazdili na natáčanie . Ako sa hovorí, bolo možné urobiť manévrovanie v jednom vymenovaní, zatiaľ čo na mnohých ďalších automobiloch by potrebovali najmenej dve.

Pohyb v mestskom prúde nielenže nespôsobuje sťažnosti, ale tiež poskytuje veľké potešenie. Pri priemernej rýchlosti 50-80 km/h môžete bezpečne zapnúť štvrtý prevodový stupeň a upravte rýchlosť iba pomocou motorového plynu, je dostatočné na to, aby sa nadmerne potvrdilo elasticitu motora v správnom čase aj v čase aj v čase. vysoké prevody.

Pozastavenie Elantra je tiež dobre premyslené a zodpovedá myšlienkam o aute pre rodinu. Stroj prakticky nepodlieha pozdĺžnemu hromadeniu. Bočné kotúče sú pociťované, ale celková tuhosť sa nachádza v tomto zlatom priemernom priemere, keď sa dá stále vydržať pri prekrížení električkových dráh. Pokiaľ ide o brzdy, sú veľmi citlivé. Zároveň je sila, ktorá musí byť pripevnená k pedálu, v médiu a bude známa pre väčšinu vodičov.

Jediná vec, ktorá môže zatieniť dojem novej Elantra, je prekážka pri prepínaní prevodových stupňov, ktorá sa nachádza iba počas jazdy. Hovoríme o lakťovej opierke napravo od vodiča, ktorý som sa osobne neustále dotýkal pri manipulácii s pákou 5-stupňovej mechanickej prevodovky. Je príliš vysoký, aspoň pre osobu strednej výšky (180 cm). A nemôžete ho odstrániť, môžete zdvihnúť iba veko, ktoré znižuje výšku lakťovej opierky o päť centimetrov. To sa nebude obťažovať s dlhými cestami, ale keď aktívna jazda v meste môže spôsobiť nepríjemnosti. Zdá sa, že lakťová opierka bola usporiadaná buď pod ľuďmi určitej pleti, alebo pod automatickým strojom, ktorý je mimochodom nainštalovaný aj na Elantra. Jedná sa o automatickú prevodovku so štvorspešnou rýchlosťou.

Vyhliadky v Rusku

Pre ruského kupujúceho je Elantra stále novinkou, napriek tomu, že jej svetová premiéra prešla pred viac ako rokom. Minulý rok sa predajcom podarilo predať iba 8 automobilov. Takéto skromné \u200b\u200bvýsledky však neboli spôsobené malým dopytom, ale nedostatkom strojov. Zástupca Moskvy v Hyundai vysvetlil, že donedávna sa nestavila na povýšenie nových sedanov v Rusku, ale teraz majú v úmysle revidovať plány. Medzitým je možné auto kúpiť iba v hlavných salónoch.

Náklady na Elantra v základnej konfigurácii s 1,6-litrovým motorom pre ruský trh začínajú na 14 925 dolárov. Existuje tiež modifikácia s 2,0 -letrovým motorom s kapacitou 139 koní, ale ešte nebol oficiálne dodaný.

Medzi priamymi konkurentmi Hyundai Elantra sa dá nazvať Nissan Primerra, Mazda 626, Kia Shuma a Skota Octavia. Všimnite si, že v tejto sérii je počiatočná cena pre Hyundai Elantra jednou z najatraktívnejších vzhľadom na bohatý základný balík.

Alexander Remizov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 5 (8), 2002]