Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007

Autobione

Každý sebaúcty automotive spoločnosť skôr či neskôr pridáva športové vozidlo do svojho výrobného programu. Spravidla sa jedná o vrchol modelového radu, ktorá bola zapísaná na pokročilé technické a štylistické vývoj, triasla v tichu svojich vlastných dizajnových centier. Nie výnimkou a Hyundai. Ale ukázalo sa, to nie je okamžite ...

 
Prvý pokus o vstup na trhu lacná vysokorýchlostné dynamické vozy sa bol Hyundai Scoupe kupé vytvorený na základe Hatchback Pony / Excel na začiatku deväťdesiatych rokov. Nevieme, ako do Kórey, ale na zahraničnom trhu - pre spoločnosť, ale nevyužila stroj s úspechom.

 
Od tej doby sa mnohé zmenilo. Hyundai Motor Co. Otvoril vlastné projekčné stredisko v Spojených štátoch, jeden z prvých výrobkov, ktorý bol HCD-II koncept vozidla, je uvedené v Detroite v roku 1993. To bolo založené na jeho základe toho, že sériový automobil Hyundai Coupe bol postavený k zmene Scoupe. On bol predstavený verejnosti v Ženeve v roku 1996
 

Je zaujímavé, že volal Coupe, to auto sa predáva iba v Európe, v Amerike nosí iné meno - Tiburon, ktorý prekladal od španielskej prostriedky žraloka. Zároveň zabili dva zajace naraz, a pomerne dravé pre športové kupé a žiadne vzťahy s nepopulárnym Scoupe príčin. Navyše, auto je už postavený na novej platforme. Navyše, ak je veľký nápis Hyundai Coupe je namaľovaný na európsku verziu vozidla, potom nie je žiadne meno výrobcu vôbec (zrejme, aby nedošlo k zaplašit zákazníkov - postoj k kórejských výrobkov v Spojených štátoch je stále pomerne skeptický) ,
 

Avšak, hodnotenie zahraničného automobilového tlače a reakcie kupujúcich (objavil vozidlo na trh asi pred rokom) ukazujú, že Hyundai sa podarilo urobiť významný krok vpred. A na uliciach Moskvy Hyundai Coupe spĺňa viac a viac. Strávili sme niekoľko dní z jedného z týchto vozidiel.
 

Na prvý pohľad sa bionics slovo objaví na tomto stroji z hĺbky pamäte. Zriedkavé také slovo, ktoré sa nazýva veda, študuje paralely medzi technickými a inžinierskymi tvormi ľudstva a živých tvorov prírody. Byť jedným z najvýraznejších predstaviteľov módneho smeru v automobilovom štýle - biodid, Hyundai Coupe vyzerá ako fantastický amfiánsky, vložený na kolesách. Podobnosť sú zvýšené byoblové oblúky a tvary svetlometov a zadných svetiel, a hmla sa sťažuje pamätať na film obojživelného muža: Len niekto v kovu a plastu.
 

Tvar torpédo a vnútorných dverových panelov drží štýl špecifikovanými body. Čalúnenie sedadla - čierna pevná pokožka, prezentácia sofistikovacom interiéru. Nie je jediná priama čiara. To však neporušuje integritu kabíny a zdôrazňuje funkčnosť jej zložiek.

 
Pokiaľ ide o malé veci, navrhnuté tak, aby sa poháňanie jazdy príjemným, kupé salón je bohato vybavený rôznymi kusmi typu dráhy vynaloženého z centrálnej konzoly pre dve osoby alebo vstavaný opaľovací kút, ktorý sa skrýva vedľa nôh spätného zrkadla.
 

Dostať sa na sedadlo vodiča sa ukázalo byť jednoducho kvôli širokému dverí. Pohodlné pristátie bolo dosiahnuté ľahko: okrem obvyklého množstva nastavení sedadiel je možné zmeniť svoju výšku vzhľadom na podlahu. Auto je nízke a očakávame, že zodpovedajúce, takmer ležiace, výsadbu. Nie je to niečo. Nielenže je sedadlo vo výške ako v bežnom aute, takže aj hlava pre niečo ...
 

Prípad bol, že stroj bol inštalovaný s elektrickým pohonom, ktorým boli dizajnéri Hyundai umiestnené tesne nad hlavami vodiča a predného spolujazdca. Možno, že obyvatelia Kórey na strop sú stále ďaleko, ale viac vysokých ľudí môže mať problémy s neobmedzenou hlavou. Pre čistotu experimentu sme vyskúšali auto bez poklopu a boli presvedčení, že tam je miesto v top, ale, ako sa hovorí, vo veľkom. Samotný hatch je veľmi pohodlný, najprv otvorte úzku štrbinu a potom v tejto polohe sa vráti späť, ale nezachráni pozície a sedí v zastavení. Zasahuje aj na pevnom aute a čo bude v pohybe?
 

Volant je nastaviteľný a je možné ľahko dať požadovanú polohu. Róm bude orezať pokožku a pohodlne leží v ruke, sľubuje, že nebude priviesť počas intenzívneho taxív. Konečné spínače sú vyrobené v inherentných kórejských a inštalovaných s naklápaním hore a skratka je pohodlne umiestnená medzi sedadlami. Pohyb páky neočakávane ukázal byť natiahnutý a prepnutie na pár krokov je dlhšie ako na nepárne.
 

Pedále nespôsobili sťažnosti, bolo vyrobené pohodlné ihrisko, aby sa zastavila ľavá noha. Veľké rukoväte kontroly ohrievača a vetrania - priamo a veľmi pohodlné. A v magnetickom spoločnosti, naopak, je malý. Znie to však veľmi slušne. Viditeľnosť bola vo výške: Cesta je dobre viditeľná vo všetkých smeroch, a zmysel pre rozmery vozidla sa objaví hneď, ako sedí za volantom.
 

Aby ste sa dostali do druhého riadku, musíte prejsť na zadnú časť predného sedadla a posunie sa dopredu. Čakáme na príjemné prekvapenie: Hoci vonkajšie Hyundai Coupe sa zdá byť auto s telom 2 + 2, zvnútra sa ukázalo byť dosť priestranné pre štyroch dospelých cestujúcich. Možno je to výsledok kompromisu medzi pohodlím pre všetkých a pre individuálne vysoko rastové osobnosti, ktoré zaberajú predné sedadlá. Stroj je vybavený klimatizáciou a v očakávaní salónu zahrievania v chladnom počasí, vodiča a spolujazdca sedí vedľa nej môže použiť vyhrievané sedadlá.
 

HYUNDAI COUPE MECHANIKA bola vytvorená na základe Lantnej rodiny (motor 6, 1996) so všetkými následnými dôsledkami, počnúc usporiadaním kabíny a ovládacích prvkov a končiaci sa správaním auta na ceste. Stroj nainštalovaný 2 litre s dvojkanálovými hlavami 16-ventilov, vývoj 139 HP a 182 nm. Motor už nie je z Mitsubishi, ale jeho vlastný rozvoj. Motor je pomerne moderný: vstrekovanie paliva, hydraulické komponenty ventilu, bezkontaktný distribútor zapaľovania.
 

Prevodovka 5-Rýchlosť, suspenzia všetkých kolesá nezávislého typu Macpherson, kotúčové brzdy s ABS, veľkosť gumy 205 / 50Vr15 - Nič nezvyčajné, to je len profil pneumatiky je nízky, najmä pri pohľade na pevné auto. Zdalo sa, že kolesá boli mierne znížené.
 

Prvý pokus o spustenie motora zlyhalo - pre začiatok je potrebné stlačiť rukoväť, aj keď je box na neutrálnom. Pohyb pedálu spojky je o niečo veľký a platí, že nie je možné nazvať tvrdý - obvyklé priľnavosť obvyklého, neuskutočného auta. Už sme hovorili o rozdiele v dĺžke pohybu páky výstroja. Mimochodom, páka sa pohybuje medzi prenosmi medzi prevodmi, a keď sa zapnete alebo vypnete, sila sa zvyšuje výrazne.
 

Dynamika pretaktovania spokojná s hladkým nárastom ťažného úsilia na kolesách, aj keď sme si stále poznamenali nejakú letargiu. Neexistuje žiadny záber, hoci na cestovných údajoch z miesta na stovky môžete lietať za ôsmich a pol sekundy. Pri pokuse o odskrutkujte motor, obmedzovač rýchlosti sa spustí cut-off asi šesť tisíc, čo spôsobí intenzívnejšie prejsť na vyššie prenosy, ak chcete cítiť zrýchlenie.
 

Brzdy sú pomerne mäkké, priebeh brzdového pedálu je takmer rovnaký ako na spojke, ale nerovnomerná sila je na konci pokroku skôr ostro ostro ostro ostro prudko prudko ostro ostro ostro prudko prudko ostro ostro prudko prudko prudko ostro ostro prudko prudko prudko prudko prudko ostro ostro ostro prudko prudko prudko prudko prudko ostro.
 

Suspenzia, v konfigurácii, v ktorej kórejci pomohli spoločnosti Porsche, vytvára dobrý dojem, bez rozdrvenia na malé nezrovnalosti, zatiaľ čo sledovanie hladkých kriviek cestného profilu neexistuje nepríjemný hojdačka, roll v odbočení sú v plnej výške prijateľné Hranice. Konvenčný stroj s normálnou manipuláciou a reakciami na zmenu podmienok pohybu. Ale je tu auto s externými nárokmi na šport, takže nedobrovoľne očakávať, že riadenie bude ostrejšie, a pozastavenie je ťažšie. A namiesto toho - Cruise Control ...
 

Takže čo je Hyundai Coupe - kórejské športové auto alebo súkromné \u200b\u200bauto v americkom štýle pre pretekanie okolo kaviarne? Externe a interne, ak hovoríme o kabíne, je to veľmi veľkolepé a jasné auto. Môžete dokonca povedať, že je snáď jeden z najnepínavejších lacných športových typov kupé. A podľa marketingového výskumu je v tomto výklenku, že kupujúci najviac reaguje na vzhľad auta.
 

Pocit z riadenia je šetrné auto, nie šport, ale umožňuje jazdu ostrým bez strachu zo straty kontroly nad ním. Toto je dobré auto pre tých, ktorí už získali dostatočné schopnosti vodiča a chcú sa pripojiť k niektorým ďalším ostrým pocitom.
 

A pre tých, ktorým Hyundai Coupe v tejto úlohe už nie je vhodný, spoločnosť pripravuje silnejšie a dynamickejšie vozidlo so zodpovedajúcimi závesnými parametrami, bŕzd a riadenia. Mimochodom, konvertibilné verzia je uvedené v Detroite na začiatku tohto roka, v blízkej budúcnosti s najväčšou pravdepodobnosťou nepôjde. V kupé USA v najbohatších konfiguračných náklady asi $ 15,000, a kabriolet bude nie menej ako $ 25,000. A to je úplne iná cena výklenok.
 

Igor Mikhalev, Miller Pilot Racer
 

pristávacia

Pohodlná, ale ja by som chcel mať nižšie sedlo. Dobrá bočné podpory, pohodlné nastavenie, mierne tuhé sedlo.
 

Prehľad

V zásade platí, že predné stojany sú trochu široký.
 

Celkový dojem zo salónu je úspešný layout, kvalitná povrchová úprava, pozor ohľaduplnosť všetkých prvkov interiéru. Dobrá akustika a zvuk v kabíne.
 

Volant

Easy, zosilňovač - prechodný verzií medzi americkými a európskymi vozy. Je vhodné, aby volant, ale nastavenie výšky je nedostatočná, čo tiež spôsobuje túžbu sadnúť nadol.
 

Pedále.

Pre športovú jazdu, to je príliš široká, je ťažké spomaliť ľavú nohu. Veľké pohyby pedálov, pre stroje tohto typu sú potrebné kratšie. Komfortné krídlo pod ľavou nohou.
 

Motor a box

Motor je trochu pomalý, že spoločne s napnutom box neposkytuje ostrý sadu rýchlosti a zrýchlenia nastane bez problémov, ale v lisoch sedadiel.
 

prevodovka páka

Je vhodné, že nie je nutné, aby ďaleko späť k nemu, ale dlhé pohyby nie sú typické pre športové vozidlo.
 

Suspenzia

Niečo priemeru medzi americkými a európskymi vozy. Závity sú brutálne, ale na našich cestách môže vozidlo úplne priblížiť. Zdá sa, že dojem masívneho autá.
 

ovládateľnosť

Reakcia ako konvenčné pohon predných kolies automobilu, volant je dobre.
 

Torkemose

Rád by som kratšie priebeh pedálu, ale aj v tomto predstavení, brzdy zvládla svoju prácu normálne.
 

blaho

Zvláštne Kayf nie je zažíva, a to najmä potom, čo dojmom jasného vzhľadu vozidla.
 

Celkový dojem z auta

Neexistuje žiadny negatívny dojem: harmónie vzhľadu a interiéru. Normálne podarené auto.

 

Sergey Ivanov
 

 

Zdroj: Magazín Motor [№12 / 07]