Testovacia jazda Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007

Bez zbytočného patosu

Hovoríme: Sport -Uprapping, myslíme - výkonný motor, mechanický prevod, tvrdé zavesenie, honovanú ovládateľnosť, pristátie 2+2, jasný dizajn. A tiež - známe meno.

Mark, tradície, obraz - významné veci, ktoré často určujú svet športových kupé. Pre tých, ktorí sa s tým chcú hádať, je vhodným argumentom Hyundai Coupe. Niekto sa zdá, že tieto dve slová sú Antonyms. Súčasne cenovo dostupné kórejské autá sú zriedka spojené so športovými ambíciami. Napriek tomu to bol Hyundai - prvý a doteraz jediný juhokórejský výrobca, ktorý sa odvážil napadnúť segment cudzinca do automobilového priemyslu. Stalo sa to v roku 1996.

Vzhľad priehradky je veľkolepý, niekedy aj krásny. Pozeráte sa však na auto a zdá sa, že dizajnéri vytvorili obraz kupé, pohybovali sa z nosa na Stern a postupne umývali inšpiráciu. ANFAS Stroj je veľmi atraktívny, najmä po aktualizácii - vďaka novému nárazníkovi sa prerušenie krásnej optiky hlavy a okraje prívodu vzduchu konvergujú do stredu, ako napríklad písmeno X. dáva agresiu. A čiara kapucne, ktorá klesá medzi svetlometmi, tvorí emocionálne lícne kosti pozdĺž krídel. Profil kupé je tiež veľmi harmonický: dlhá kapucňa, nízka sklonená strecha, stúpajúca línia okna, dokonca existujú aj žiabre prívodu vzduchu. Kanonický obraz, ale už je tu menší výraz ako v výrazoch tváre tváre. Ale výhľad zozadu je úplne ... kórejský. Dizajnéri nemohli odolať a uviazli sem svoje obľúbené šikmé svetlomety. Okrem toho, tieto nepríjemné zaoblené hmlové svetlá pod nimi ... ale zriedený dvojitý výfuk je dobrý, je to náznak, ktorý pod kapotou - V6, nie banal štyri.

6-valcová hliníková jednotka s objemom 2,7 litra-a motorového parku. Okrem kupé sú s nimi vybavené dvaja SUV - Santa Fe/Toscan a Minivan Trajet. Motor sa nemôže pochváliť energiou: 167 síl z tohto zväzku - trochu (na iných modeloch vyvíja 175 a dokonca 179 koní). Preto maximálna rýchlosť nie je prozačná - 220 km/h. Ale zrýchlená dynamika nie je zlá. Hlavná vec tu nie je ani pas 8,2 sekundy až stovky, ale subjektívne dojmy. Krútenie momentu pri 245 nm hodí vozidlo vpred pri takmer každom spínači, dokonca aj pri tretej pohone kolesa s intenzívnym zrýchlením, vrazte do sklzu. Nevýhodou je nerovnomerná charakteristika krútiaceho momentu. V spodnej časti je takmer dostatok trakcie (musíte sa presne ošetrovať spojkou) a v oblasti 3000 otáčok je vynikajúca. Ale začínajúc od 4000 a takmer do maximálnych otáčok, motor poteší hazardom. Najlepšie na poschodí vás núti aktívnejšie prepínať programy. Je dobré, že sme narazili na auto s mechanickou škatuľou, pretože existuje aj verzia so sekvenčnou štvorstupňovou automatickou automatickou. Je nepravdepodobné, že kórejský H-Matic dokáže dať veľké potešenie.

Auto zodpovedne reaguje na pasáže urýchľovača, úsilie na pedáloch sú slušné a programy sú v doslovnom zmysle slova držať sa malého krátkodobého radostného joysticku. To všetko vás núti zhromažďovať sa, vedie k športovej nálade. Volant bacuľaté tromi výkyvmi leží pohodlne v jeho rukách a kupé je dobre poslúchané. Pokiaľ nie je na vysokej úrovni priamej nuly jasnejšia. Pri manévroch sa pociťuje spoľahlivé spätná väzba, v limite ohýba stroj najprv hladko posúva a keď sa drift vyskytne ľahko stabilizuje, za ktoré špeciálne vďaka pneumatikám Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Toto je bonus, ktorý nie je príliš sofistikovaný ovládač, pretože neexistuje žiadny stabilizačný systém - elektronika je reprezentovaná iba ABS a systém redistribúcie brzdovej sily.

Brzdy s istotou zastavia 1400-kilogramový stroj za akúkoľvek rýchlosť. Jedinou sťažnosťou je nepríjemnosť. Všeobecne platí, že pozastavenie primerane kombinuje tuhosť a potrebný komfort spojený s žánrom. Predná strana je tradičný McPhereson, zozadu je dizajn viacerých linkov a tam existujú stabilizátory stability plazov. Vzrušenie sa vyrovná s konvenčnými nezrovnalosťami a iba na dlažobných kameňoch a dokonca aj na trati električiek, jazdci sa v poriadku trasú. Ale rolky v rohoch sú malé a reakcie na pohyb riadenia sú rýchle a presné.

Interiér je pravdepodobne najslabším miestom Hyundai Coupe. Plus tu susedí so zjavnými nevýhodami. Pohodlné volanty, športové sedadlá, nemotorne držaní jazdcov, domýšľané švy s červenou čiarou, okrúhlymi nontulácia Kľúče na centrálnej konzole ... Jedným slovom nie je dostatok sofistikovanosti, taká nevyhnutná časť. A množstvo vložiek pod hliníkom sa nedá opraviť. Dokonca aj podrobnosti určené na vytvorenie vhodného prostredia sa môžu stať predmetom kritiky. Napríklad v športových, vysoko chovaných pedáloch bude nepohodlný pre ľudí s malou veľkosťou nôh. Áno, a ďalšie zariadenia vykonávané na konzole - zábava hlavne pre cestujúcich: Ukážte napätie v elektrokope, okamžitú spotrebu paliva a krútiaci moment. Mimochodom, pre vysokých vodičov bude ťažké postaviť pristátie - volant nie je nastavený na dĺžku.

Zvyčajne, keď už hovoríme o priestore, všetko, čo je za prednými sedadlami, zostáva za držiakmi. Nezabúdajte však, že Hyundai Coupe má také nekórne aktíva ako priestranný kmeň a druhý rad sedadiel, aj keď symbolický. Toto auto je vhodné na každodenné použitie v domácnosti.

Môže teda športový wrapper s názvom Hyundai? Vyzerá to ako áno. Opakujeme, kupé - auto je mierne veľkolepé, dosť dynamické, má motor V6 a 6 -rýchlostnú škatuľu, je príjemné ovládať a všeobecne v pohybe. Samozrejme je smiešne porovnávať ho s vážnejšími zástupcami žánru - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Ale tu je silný argument v prospech Kórea: 33 000 dolárov - s touto cenou prakticky nemá priame konkurenti na ruskom trhu, Toyota Celica, Honda Integra a Mitsubishi Eclipse sa v Rusku oficiálne nepredávajú. A populárne horúce hatchbacks stále nie sú priehradkou.

Auto poskytuje obchodné zastúpenie automobilov Block Motors
Tel.: (095) 730-78-78

Kompletné a ceny
Hyundai Coupe je ponúkaný v štyroch možnostiach konfigurácie. Najjednoduchší, s dvojlitrovým motorom (zmenené fázy, 143 koní) a 5-stupňová mechanika sa predáva za 26 790 dolárov. Auto s rovnakým motorom a 4-stupňová automatická prevodovka bude stáť presne o 1 000 dolárov viac.
Coupe s 2,7-litrovým motorom (mechanická prevodovka alebo guľomet s možnosťou sekvenčného prepínania (H-matic) stojí 33 290 dolárov a 33 250 dolárov. Je zaujímavé, že mechanická verzia je drahšia.

Model Hyundai Coupe GK
Povodie s vstrekovaním
Pracovný objem (pozri kubický meter) 2656
Číslo/umiestnenie valcov 6, v tvare V
Stupeň kompresie je 10.1
Power (L.S.) 167 (6000 ot./min)
Moment (NM) 245 (4000 ot./min)
Predná jednotka
Prevodovka 6-stupňová mechanická
Maximálna rýchlosť (km/h) 220
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.2
Spotreba paliva (L/100 km):
v kombinovanom cykle 10.4

Text: Andrey Makarov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2005]