Testovacia jazda Hyundai Atos 2003 - 2005 Hatchback
Hyundai atos- menej vonku, viac vo vnútri
Malé auto, najmä v našej oblasti, nie je len vhodným vozidlom pre mesto, je to skôr životný štýl. Je ťažké to zdôvodniť z ekonomického hľadiska - za približne rovnaké peniaze môžete vždy nájsť auto s trochu väčšou veľkosťou, dokonca aj v najchudobnejšej konfigurácii. Takéto modely boli pôvodne pripravené na úlohu ženského automobilu, hoci viem niekoľko pomerne vážnych a bohatých ľudí, ktorí takéto deti tiež pilotujú. Ale v každom prípade je možné povedať jednu vec: so všetkou imaginárnou nevhodnosťou automobilov tejto triedy v našich podmienkach je každý rok stále viac a viac. A tak sme mali možnosť zoznámiť sa s ďalším zástupcom tohto malého, ale zároveň populárnou kategóriou automobilov. Takže, Hyundai Atos Prime.Prvý dojem - No, tento veľmi malý Hyundai Atos, ako kópia nejakého normálneho minivanu, vytvorená na stupnici 1: 3. A hoci sa autá teraz vyrábajú vo veľkosti a menších, Atos sa zdá byť ešte viac miniatúrne, zrejme kvôli pomeru výšky a šírky. Alebo možno je to zásluha dizajnérov - taký dizajn samotný evokuje združenia s hračkou a tu je tiež malá veľkosť. Potom však porovnanie s hračkou končí: takže minimálne a jednotné medzery môžu mať iba vysokú kvalitu a kompetentne navrhnuté auto. Všeobecne platí, že problém kvality montáže, ako aj komponenty, chorá otázka všetkých tvorcov malých automobilov, ktorí sa snažia doslova zachrániť na všetkom, obišli Atos. Aspoň nič zločinec, v zmysle nízkej ceny automobilu, nebude môcť nájsť najprijavejšieho kupujúceho. To isté možno povedať o interiéri - napriek dizajnu hračiek, ergonómiou pracoviska vodiča a kvalitou použitých materiálov sú celkom v súlade s koncepciou dobrého zahraničného automobilu a bez akýchkoľvek zliav na náklady na samotné auto . Samozrejme to necíti ako kožený salón, v doslovnom a obrazovom zmysle, ale neexistujú žiadne chrastenie lacných plastových panelov. Volant je v sekcii mierne tenký, napriek tomu sa však nezasahuje do rúk. V horúcom počasí, ktoré bolo v deň testu, sa mu jeho ruky nedotkli. Približne to isté sa dá povedať o zvyšku riadiacich orgánov - aj keď neexistuje žiadny plnokrvník, ale pohodlie a funkčnosť tým netrpia.
Skutočnosť, že auto je malé, dokonca aj veľmi, si všimnete iba na parkovisku alebo na dopravnej zápche: na zákrutu v jednom recepcii Atos bude potrebných menej ako päť metrov. V kabíne, vďaka polnočnému rozloženiu nie je miesto nie menšie ako v žiadnom zástupcovi golfovej triedy alebo dokonca o niečo viac. Šírka salónu na úrovni ramien je 1215 mm, takže si viete predstaviť, ako sa môžu pohodlne ubytovať cestujúci. Dodávka priestoru v oblasti kolena je dosť dostatočná na to, aby jazdci jazdili tým, že položili nohu na nohu. Ale rozpadať sa, rovnako ako v limuzíne, nebude fungovať: zadná časť zadného sedadla je nainštalovaná o niečo vertikálnejšie a nie je upravená sklonom. Ale vďaka tomu je dostatok a vstup do auta veľmi pohodlné a počas krátkych výletov v meste budete mať každú šancu to vyhodnotiť.
Ľahké auto a dokonca aj s relatívne vysokým ťažiskom nebude schopné poskytnúť úroveň pohodlia, napríklad v modeloch vyšších tried, ale v tomto prípade možno ATOS považovať za príjemnú výnimku. Nie, samozrejme, v tomto ohľade nie je ani zďaleka reprezentatívnymi sedanmi, ale dizajnéri spoločnosti Atos zachránili svoje dieťa, a to je najdôležitejšia vec, z celého rozsahu zvukov a pocitov spojených s lacnými malými lefičmi. V kabíne nie sú chrapľavé, búšenie príveskov pri cestovaní hlbokých otvorov alebo niečoho podobného - salónový panel sa dá nazývať hlúpy a najsilnejším zvukom je hluk vetra a potom iba vtedy, keď je okno AJAR. Zvuková izolácia je veľmi dobrá, bez akýchkoľvek zliav na triedu a cenu automobilu. Dokonca ani motor, ktorý zvyčajne sólo na nízkej úrovni, tu nestláča svoj zvuk, s výnimkou zrýchlenia: Keď krútite motor na zvonenie, jeho zdržanlivé rachotenie občas pokračuje v vysokom početných vytie. V kabíne to však nie je počuť, takže v stĺpci pohodlia môžu najprísnejšie odborníci dať najmenej štyri. Okrem toho počas testu navštívilo auto najmenej päť ľudí a žiaden z nich nevyjadril najmenšie sťažnosti, či už ide o pohodlie pristátia, alebo na úroveň pohodlia.
Je samozrejme dobré, že salón Hyundai Atos nespôsobuje útoky na klaustrofóbiu, ale neexistujú žiadne zázraky, a preto so všetkými výhodami usporiadania automobilov sa kmeň nemohol veľa urobiť. Jeho objem je dosť dostatočný, ak je potrebné pridať nákupy počas výletov do obchodov, ale iba pár kufrov bude schopných vziať iba pár kufrov na dlhej ceste. A hoci sa postava 263 litrov nezdá byť taká malá, ale pohodlie pri používaní batožinového priestoru nie je silnou stránkou Atos: na výšku je oveľa väčšia ako hĺbka. V zásade by sa táto nevýhoda mohla vylúčiť dodaním batožinového priestoru nejakým druhom siete alebo vreciek, ale nič také sme nenašli. Aj keď v extrémnych prípadoch, ak je priehradka na batožinu dôležitejšia ako kapacita cestujúcich, zadné sedadlo sa môže zložiť, čím sa zvýši objem batožiny na 1084 litrov.
V pohybe, opäť vďaka svojej skromnej veľkosti, Atos spôsobuje asociácie s skútrom. Po niekoľkých minútach pokojného pohybu sa nečakane začínate, predbiehajte všetkých vpravo a doľava a vyšplhajte sa do takých trhlín v potoku, že slabé srdce (ki) niekedy len blednú. Tento štýl jazdy propaguje aj pristátie vodiča. Nainštalovaný o niečo vertikálnejší ako v bežnom aute, pedálový uzol a stĺpec riadenia vytvárajú úplnú ilúziu, že ste v sedle toho istého skútra. Okrem toho, vzhľadom na malú vybavenú hmotnosť automobilu je Atos veľmi priehľadné auto, ktoré správne prenáša všetky informácie o cestách do vestibulárneho prístroja vodiča, takže takéto združenia môžu dôjsť k všetkým, ktorí jazdia. Spomenul som si na vestibulárny aparát, ktorý by skúsený vodič, ak bol požadovaný, by mohol robiť s Atos všetko, čo moje srdce chce - najmenej dve kolesá. Cítite sa doslova všetko, dokonca aj približný koeficient spojky kolies s cestou (vtip).
Nemyslíte si, že takáto transparentnosť spôsobuje určité nepohodlie, naopak, takáto spätná väzba jednoducho vyvoláva vodiča a núti veriť v jeho, niekedy neexistujúcu zručnosť vodiča. Zároveň sa však pocity vodiča opäť podobajú skutočnosti, že skúsený expozícia-scumer prežíva. A teraz, nepostrelo, začnete sa ohýbať v rohoch, akoby ste držali rovnováhu a na križovatkách sa vždy usilujete v prvom rade. A s tým, mimochodom, neexistujú žiadne problémy - o niečo menej ako jedna a pol metra šírka robí z tohto skauta ... prepáčte, auto je veľmi agilné. Prichádza k bodu, že ak je to potrebné, môžete dokonca chytiť napravo od nespokojných, aby ste odvrátili od zastávky Trolleybusa. Ak sa vám takéto manévre nepáčia, potom v hustom prúde mesta nájdete aplikáciu tejto funkcie Hyundai Atos. Koniec koncov, je to bežná vec - niektorí Ezyuk bol na jeho bimmeri pre jeden a pol radu: nebudete to jesť napravo a obrubník zasahuje doľava. Iba to je problém pre vodiča obyčajného automobilu, ale ste na Atose. Dajte pohľad do spätného zrkadla, pokojne choďte okolo tohto prekvapeného občana z akejkoľvek strany, ktorá sa vám páči, a zaberá strategicky ziskové miesto pred sebou. Nechajte Laby čítať na zadných dverách doteraz a obdivuje zaujímavý tvar zadných osvetľovacích zariadení vášho vozidla. Akonáhle sa zelená rozsvieti, môžete ju znova prekvapiť - zrýchlená dynamika. Toto je iba domáce Schumackers, že desať sekúnd až sto nebude stačiť, budete mať viackrát, aby ste sa ubezpečili, že v hustom prúde je oveľa dôležitejšie mať skromné \u200b\u200brozmery a dobrú viditeľnosť.
Avšak so všetkým ostatným je Atos tiež v poriadku - až 60 km/h, zrýchľuje sa o 6,5 sekundy, čo je dosť dosť na to, aby sa odtrhlo od prúdu. Ďalej táto záležitosť nie je taká rýchla, ale toto auto môže vyzerať iba ako ministerstvo najmenej šiestich náprotivkov. V skutočnosti, ako dynamické Atos budú tiež závisieť od vás, presnejšie, od počtu cestujúcich v kabíne, pretože vybavená hmotnosť Prime Hyundai Atos Prime je iba 810 kg, takže si viete predstaviť, aké percento celkovej hmotnosti môže byť Najmenej dvaja cestujúci. V sedanoch obchodnej triedy je to nepostrehnuteľné, ale v tomto prípade zrýchlená dynamika priamo závisí od stupňa zaťaženia vozidla, najmä pri vysokých rýchlostiach. Katalóg hovorí, že z miesta do 100 km/h sa takéto atos zrýchľuje za 15,1 sekundy, ale po teste som mal stále pocit, že ide o dynamiku naloženého automobilu. Aspoň v meste Atos sa mi zdalo veľmi dynamicky. Ak prišiel spor o túto tému, potom by som dal peniaze, ktoré zrýchlenie na stovku tohto automobilu netrvá viac ako desať sekúnd. Je pravda, že pre takýchto hlupákov musíte veľmi intenzívne pracovať s pákou prevodovky, pretože v prípade absencie tachometru je možné ľahko povoliť obloha s maximálnym krútiacim momentom, najmä ak sa domnievate, že sa vyskytuje najväčší návrat niekde v rozsahu rozsahu 2300-4000 ot./min.
Od samého začiatku sa zdá, že motor sa zdá byť trochu flegmatický, hoci dodávka krútiaceho momentu je dosť dosť na pohyb Innight, ale keď imaginárna šípka dosiahne imaginárny tachometer vyššie uvedeného rýchlostného rozsahu, stroj sa začne veľmi rázne urýchliť Možno povedať, dokonca aj s malým podkopaním. Prvý výstroj je trochu krátky, takže je tu oveľa viac hluku ako samotné zrýchlenie, ale ak si tento okamih nevynecháte a zabránite revolučným obmedzovačom, potom druhý môže na začiatku vyhrať niekoľko sekúnd na začiatku. A potom to všetko záleží na situácii na ceste - buď zaplatiť pokutu za prekročenie prekročenia, alebo sa dostať do cieľa o desať minút skôr ako vaši súperi. Mimochodom, počas testu som sám, bez toho, aby som si to všimol, išiel do Atos po celom meste rýchlosťou asi 80-90 km/h, a nemohol som ani priťahovať pozornosť inšpektorov a poďakovať Bohu takým A. Frank Provoking. Ale všetci ostatní sa pozreli na moje auto, ktoré sa dočasne stáva úprimne, najmä na krásnu polovicu ľudstva. Zdá sa, že ak muži väčšinou snívajú o všetkých o Ferrari alebo Lamborghini, potom to žena nepotrebuje, ideálne auto pre ňu je taká chyba peknej farby.
Hyundai Atos Prime potvrdzuje svoju pripravenosť stať sa druhým autom v rodine nielen za atraktívnu cenu a lacnú službu, ale aj v prítomnosti verzií v rozsahu automatického a dokonca poloautomatického prevodu. Na rozdiel od iných výrobcov automobilov sa spoločnosť Hyundai spočiatku nepokúsila dať modelu Atos Prime typ drahého a striktne automobilu, ktorý je viditeľný z hľadiska rozsahu ponúkaných farieb a dizajnu. Ktoré ho mimochodom automaticky prenášajú na oddelenie prestížnejších automobilov. Prečo? Ak váš manžel cestuje, povedzme, modelu golfovej triedy, potom niektoré Slirens môžu predpokladať hriešnu vec, že \u200b\u200bstroj postupne používate. Ale to sa určite nemôže stať s Atos: môžete okamžite vidieť - darček pre ňu, milovaný.
Keď som premýšľal o vyhliadkach na automobily tohto typu na našom trhu, nedobrovoľne som sa dostal k myšlienke potenciálnych konkurentov Hyundai Atos Prime. A ako sa ukázalo, v skutočnosti nie sú všetky autá približne rovnakých rozmerov tradičné tri a päťdverové hatchbacky, čo znamená, že zásobovanie priestoru v kabíne nemôže poskytnúť to isté. Je pravda, že v dizajne Suzuki Wagon R a Daewoo Matiz stále existujú podobné, ale prvý sa v našej republike oficiálne nepredáva a existencia druhej značky už bola pod veľkou otázkou už niekoľko rokov, takže Atos nie Napriek tomu boli pozorované Atos. Prečo však doteraz - poznáme pomalosť európskych výrobcov automobilov týkajúcich sa vývoja modelov nových, netradičných tried, môžeme povedať, že toto auto má veľkú výhodu. Samozrejme by bolo možné predpovedať veľký tlak zo strany jediného konkurenta európskej značky - dvojnásobku Suzuki Wagon R Opel Agila, ale zdá sa, že miestny predajca na tento model nestavuje. Áno, ako sa to stalo viackrát, európsky spolužiak s imaginárnou prítomnosťou imaginárnych výhod bude pravdepodobne stáť rádiom rozsahu drahšie, čo v tejto triede hrá ďaleko od poslednej úlohy.
Neviem, ako skoro sa koncept druhého auta v rodine prestane znižovať vypočutie našich spoluobčanov, to nie je v mojej kompetencii, ale mám podozrenie, že približne v rovnakom čase začneme konečne pochopiť Účel takých automobilov ako Hyundai Atos prim a podobne. Nie je žiadnym tajomstvom, že aj pre tých relatívne malých peňazí, za ktoré sa navrhuje nový Atos Prime s ročnou zárukou, bude veľká väčšina z nás uprednostňovať dokonca aj veľmi ojazdené auto, ale je väčšia. Niekoľko generácií našich majiteľov automobilov používala jedna, často úplne úbohá z hľadiska dizajnu a technicky vozidlom, ktoré sa z toho snažia vytlačiť, čo nie je poskytovaná dizajnom. Teraz sa časy zmenili a každý z nás má možnosť zvoliť si - od prostriedkov, až po chuť, podľa technických charakteristík. Skutočnosť, že budú existovať ľudia, ktorí si pre mesto vyberú pohodlné a krásne auto, ktoré je v skutočnosti Hyundai Atos Prime, niet pochýb - toto dieťa je veľmi dobré!
Pavel Kozlovsky
