Hyundai Atos Test Drive od roku 2005 Hatchback

Kórejský diplom

Titulky publikácií venovaných tomuto stroju - tí, ktorí sú nám známi - všetci porazili tému mušketiera. Atos tak atos ... ale auto sa objavilo pred nami nažive a my sme začali utrieť oči. Na zadných dverách - aj keď štylizované, ale úplne jasné metalizované písmená ... a nie atos vôbec, ale Atoz! Prvá myšlienka - prilepila nie rovnakú stránku. Ale nie - celé slovo sa úplne rozlišuje. Možno nejaká špeciálna verzia?

 
Všetko sa ukázalo, že je jednoduchšie. Dokonca aj samotní Kórejčania nazývajú toto auto tak a tak. Na oficiálnej webovej stránke Hyundai - Atos. Na fotografii tam - Atoz. A v popise stroja je názov úplne dvojitý - Atos (Atoz). Pravdepodobne ide o to, že latinské listy sú pre Kórejčanov také nezvyčajné ako ich hieroglyfy sú pre nás. Alebo cyrillic - pre Britov. Koniec koncov, vágní Albionians píšu náš list a ako latinský n, keď, keď nepoznajú jazyk, skopírujú ruský text - a naopak ... Takže v Kórei - niektoré listy zjavne urobili známku nesprávnym smerom. Je dobré, že ATA nefungovali ...

 
Na prvý pohľad je v aute uznaných sto percent občanov. Dĺžka vozidla je menšia ako 3,5 m, šírka je menšia ako jedna a pol, presah tela je minimálny ... všetko, čo by sa v nepočujúcich dopravných zápche s rozmermi mali cítiť ako ryba vo vode . Veľká výška stroja (1600 mm), a preto salón (1290 mm), nepochybuje o tom, že objem obytných objemov zariadi nielen tie sklonené. Rady sedadiel (v dôsledku vysokých nôh by boli vhodnejšie na volanie stoličiek) sa nachádzajú amfiteáter - vankúš zadnej pohovky centimetrov o desať vyššie ako vankúš prednej línie. Pri takomto usporiadaní sú pristátie vodiča a cestujúcich vertikálnejší ako v bežnom aute - to vám umožňuje hrať tucet alebo dva centimetre interiéru a vytvárať prijateľnú úroveň pohodlia pre štyroch vysokých ľudí.

 
Výsledkom ďalšieho úsilia rozloženia sú ploché vnútorné panely dverí a kompaktné torpédo. Posledne menovaný je v podstate pluk s tromi výklenkami (jeden z nich je presne pod cigaretovým balením). Rukavica sa pohybovala pod pravou prednou stoličkou a je posuvným podnosom podobným veľkým popolníkom. Interiér je plný kórejskej farby: lacné plasty, švy a stopy liatia sú na niektorých miestach viditeľné ... To všetko je celkom v súlade s cenovou kategóriou automobilu.

 
Sedadlá - s pohodlným profilom a veľmi strednými úpravami tam a späť. S prednou stoličkou tlačenou na zastávku a na zastávku vpred - zadný cestujúci bude spokojný s malým: zdá sa, že nie je preplnená, ale nie priestranná. Útecha môže byť veľká vzduchová medzera medzi vrcholmi a stropom. Zadný chrbát je možné zložiť iba úplne, takže neexistujú žiadne možnosti prepravy viac ako jedného cestujúceho a súčasne práčku.

 
Zariadenia. Tri okrúhle stupnice sa zhromažďujú pod priezorom - v tvare a veľkosti sa to všetko podobá kombinácii palubnej dosky na skútri. Informácie sa čítajú bez problémov. Zobrazujú sa iba tie najprísnejšie údaje - rýchlosť, teplota, prívod paliva. A dokonca aj potom povedať: Kto cestuje počas špičkových hodín na zariadeniach, najmä - tachometrom?! Oveľa dôležitejšia je viditeľnosť. Všetko je v otvorenej práci: Z miesta vodiča je veľmi jasne viditeľné, čo sa deje v bezprostrednej blízkosti predného nárazníka, po stranách a dokonca aj za sebou (napriek vysokej spodnej čiare zadného okna). Preskúmanie externých zrkadiel - masívne leštenie - tiež nezanecháva mŕtve zóny.

 
Proporcie tela Atoz určujú jeho neobvyklý vzhľad. Špeciálne príznaky: Známy čelo (obrovské čelné sklo), rovné držanie tela (široký zvislý zadný stojan s blokom žiaroviek), veľké oči (svetlomety vstupujúce do kapucne a krídiel). Vo vzhľade Atoz je niečo z koncepcie auta Mercedes-Benz Vision A93 (posledný prototyp triedy A) ... ...

 
Hyundai Atoz - úplné (v našom národnom zmysle) auto. Ak len preto, že motor nie sú tri, ale štyri valce a kolesá nie sú 12, ale 13 palcov.

 
Literový motor má typickú konfiguráciu pre Hyundai - 3 ventily na valec pod jedným vačkovým hriadeľom. Na východe - 59 hp Vzhľadom na to, že priemerné mestské auto má neustále šťastie s jedným vodičom a iba 0,3 cestujúcich, potom v praxi celková hmotnosť Atoz zriedka prekročí tonu. A aby sa s istotou pohol, šesť desiatok koní je pre neho viac ako dosť.

 
Je potrebné venovať pozornosť funkcii prevodovky AToz (okrem obvyklej 5-stupňovej manuálnej škatule môže byť vozidlo vybavené mechanikou s automatickou spojkou alebo 3-stupňovou automatickou) 4,53. Taký krátky hlavný prevod obmedzuje maximálnu rýchlosť, ale umožňuje vám informovať hnacie kolesá s väčšou trakčnou silou - čo je veľmi dôležité v podmienkach metropoly. V prvom prevodovom stupni môžete pomaly, bez pošmyknutia, ťahať do dopravnej zápchy. Na druhom, Atoz sa dotýka kopca a zrýchľuje sa na 60 km/h. Tretia začína fungovať už o 30 km/h, a ak vám cesta umožní ekonomicky valiť sa nízkymi rýchlosťami motora, potom po 40 môžete zapnúť štvrtý.

 
Začínajúc v Atoz od semaforu môžete ľahko zariadiť závažnejšie autá - motor sa točí veľmi živý a pohyby páky vám umožňujú rýchlo triediť prevodové stupne. Nie je pociťované žiadne napätie. Niektorí Jeep sa snažili predbiehať dlho, ale naše auto, bez zníženia rýchlosti, položilo otočenie neprístupných na ňu a zakaždým, keď bol veľký a široký, nútený pustiť sa vpred buď BMW alebo vozík. Atoz medzi nimi skĺzol ako muž cez veľkú sieť.

 
Dynamika. Zrýchlenie na 80 km/h sa vyskytuje rovnako ľahko a nepostrehnuteľne, ako povedzme, na prízvuku Hyundai s motorom s jedným a pol litrom. Ale ďalšie zrýchlenie sa rozpadá. Cíti sa, ako Atoz doslova narazí na zvyšujúci prúd vzduchu s čelom. Na sto tretí výstroj odpočíval - poďte na štvrtý. Po niekoľkých sekundách (jazda sa zdá, že ide o večnosť), strelec tafometer neochotne presahuje trojuholníkovú značku. Pedál je už dlho na podlahe a zdá sa, že zariadenie sa zosmiešňuje, pomaly počítajú 104 ... 105 ... 106 ... Iba po 120 urobí hladké, ale isté zrýchlenie. Maximálna rýchlosť, ktorú sa môže vyvinúť Atoz, je 150 km/h. Ale aby sme sa dostali na najmenej až 140 pozdĺž rýchlomeru, sotva sme mali dostatok dráhy na letisku (berúc do úvahy miesto, ktoré zostalo na inhibíciu).

 
Pokiaľ ide o Hyundai Atoz, túto dynamiku nemožno nazvať zlyhaním. V prvých troch programoch môžete ísť na okamih (teda - s možnosťou zrýchlenia sprintu) a v dôsledku toho zrýchliť na 100 km/h. (Nie každé auto bude schopné zrýchliť v segmente medzi dvoma semaformi a dokonca aj počas špičkových hodín - pokiaľ nie je nejaký druh športového automobilu ... nehovoriac o tom, že nemáme osady, kde je povolené jazda takou rýchlosťou.) Hyundai Atoz si teda uvedomuje všetky svoje schopnosti sprintu v mieste konštantného nasadenia - konkrétne v podmienkach megalopolis a hustého toku automobilov. Tu mu pomáha vynikajúca manévrovateľnosť a veľmi ľahký volant.

 
Maximálnu rýchlosť sa dá dosiahnuť iba na štvrtej prenose diaľnice, ktorá začína pracovať s 50 km/h. Takže, keď som odišiel na Hyundai Atoz na dobrej diaľnici, nie je dôvod sedieť v extrémnom pravom riadku. Najvyšší, piaty, prevod (ako sa hovorí - ekonomický) je navrhnutý tak, aby si udržal maximálnu rýchlosť. Zrýchlenie sa vyskytuje s veľmi lenivým progresiou a dokonca aj vtedy 125-130 km/h. Ďalej sa všetok nápor vynakladá na prekonanie odporu vzduchu a trenia pneumatík.

 
Brzdy sú mimo chvály - sebavedomé spomalenie bez zámku kolies (ABS nie je súčasťou štandardného zariadenia).

 
Je potrebné poznamenať, že auto je do značnej miery ovplyvnené vonkajšími faktormi, ako je vietor a nezrovnalosti cesty. Vďaka svojim veľmi skromným aerodynamickým charakteristikám a vysokej plachetnice je Hyundai Atoz naklonený k Rysskanyi - stačí chytiť bočný vietor, keď sa auto ťahá k boku. Plavný pohyb je sprevádzaný skenovaním a výchovou tela. Mäkké zavesenie s dlhým smerom, dobre -core s mestom Off -road, pri vysokej rýchlosti už nie je schopný udržiavať perfektnú stabilitu terminálu vozidla. Nezabúdajte však, že diaľnica pre Atoz je atypickým poľom činnosti, a preto nechajte všetko dúfať, že na diaľnici bude rovnako neodolateľná ako v beznádejnom tresku.

 
Avšak v meste - budete sedieť hodinu alebo dve v korku, takže budete chcieť ísť do iného auta: viac, priateľskejšie ... ale to nie je chyba Atoz, ale problém moderného konceptu mestského auta.

 
Yuri tikhvin

 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/1998]