Hyundai Accent 4 Dvere od roku 2006 sedan
Koľko je sedan pre ľudí
Klient, ako viete, má vždy pravdu: chce malé auto v prestížnom tele, prosím.Tu máte symbol Renault a Peugeot 206 Sedan. A v spoločnosti do etnickej francúzštiny sme pozvali ruskovaný Kórejský prízvuk Hyundai.
Aby sme si dopriali rozmary obyvateľov rozvojových krajín, obrábanie elegantných hatchbackov v kontroverznom vzhľade sedanu pravdepodobne nestojí za to. Ale nehádajú sa o vkusoch. Preto sa budeme diplomaticky zdržať opisu exteriéru troch dojčiat. Budeme hovoriť lepšie o tom, aké pohodlné a praktické sú.
Asi najpohodlnejší jazdec Hyundai Accent. (Aj keď samotné kasárne sú do značnej miery veľké a tenký nespôsobuje dotýkajúce sa spomienky na LADA.) Pravda, nízke pristátie (nesedíte na stoličke, ale padnete), kvôli konštruktívnym vlastnostiam tohto sedanu , môže spôsobiť sťažnosti malých ľudí u ľudí. Schopnosť upraviť vankúš do sedadla na výšku by im určite neublížila. Rovnako ako nastavenie stĺpca riadenia od odchodu, budú potrebovať vysokí vodiči, aby volant nezaviedol kolená.
Spravodlivo poznamenávame, že oponenti to ani dopriali (a v základnom symbole je volant vo všeobecnosti neregulovaný). Ale obaja malí Francúzi sa pochvália prítomnosťou výťahu vodiča (samozrejme za príplatok). Samotné sedadlá nie sú majstrovským dielom, ale celkom pohodlné: chrbát nie je unavený. S viditeľnosťou všeobecne je všetko v poriadku. A všeobecne, žiadny z účastníkov tohto testu pravdepodobne nemá vážne ergonomické vpichy. Výber programov od vodičov všetkých troch automobilov pravdepodobne nespôsobí problémy. (S výnimkou toho, že na symbole zadné duplikáty prvé, vrátane vzostupu kruhu fixátora na páke.) K rukávam KP má veľký voľný pohyb, ale prevodovka je zapnutá hladko a bez viditeľného svalového úsilia. Dĺžka a tuhosť adhézie sú samozrejme odlišné, ale všetky jednotky sú celkom poučné. V každom prípade si zvyknete rýchlo a nezažijete žiadne špeciálne problémy v dopravných zápchách.
Čo ponúkajú naši hrdinovia cestujúcim? Za vodičom, ktorého výška je oveľa vyššia ako priemer, ľudia nestojí za to sedieť v salónoch našich hrdinov. A miesto v strede zadnej pohovky je lepšie odísť pre dieťa tak bezpečnejšie.
Rozpočtový sedan sa pravidelne používa ako nákladný automobil: na sedenie do chaty, odtiaľto odoberte zemiaky. Preto je priestranná batožinová priehradka pre vlastníka takéhoto stroja prvoradá.
A potom sú naši hrdinovia na vrchole. Kmeň je veľmi priestranný a ak je to potrebné, užitočný objem sa môže zvýšiť skladaním zadného sedadla (v Renault je pohovka chrbát úplne zložená a v Peugeot a Hyundai v pomere 60:40). Je pravda, že možnosti prepravy veľkých dlhých dlhých dlhých brehov zo symbolu sú trochu obmedzené vyčnievajúcimi prvkami mocenskej štruktúry tela. Peugeot sedan je prakticky zbavený tejto nevýhody a berúc do úvahy optimálny tvar priestoru (je to kvôli tradičným pre rozpočtové modely tohto výrobcu so zadným objatím zavesenia), kmeň 206. je možné uznať ako najlepší V našej Trojici. Aj keď je objem na hrudi na hrudi s rozmermi viac ako 500 litra, samozrejme, pôsobivý.
Keď už hovoríme o pozastavení. V Peugeot a Renault je to veľmi pohodlné a takmer nepreniknuteľné: oplýva príjemnými stehami vo forme výmolov, neúspešných poklopov a električkových koľajníc, pokyny moskov, chybne nazývané ulice a cesty týmto deťom nič. Nie je prekvapujúce, pretože obaja Francúzi sú prispôsobení zložitým podmienkam na cestách, môžeme povedať geneticky: symbol sa vyrába v Turecku a sedan Peugeot 206 v Iráne.
Kórejské pozastavenie, aj keď prispôsobené domácim realitám, sa možno nemôže pochváliť takouto pevnosťou. Čo však nenaznačuje prízvukový úder pre svoju kategóriu triedy a ceny, stroj je celkom pohodlný.
Bolo by zvláštne očakávať od skromných dynamických charakteristík malého rozsahu. Hrdinovia tohto testu nás prekvapili a demonštrovali nás prijateľnejšie pre ich segment. Hyundai bol obzvlášť spokojný so skutočným autom na pozadí súperov. Je to však s jeho najsilnejším motorom Trinity 1,5-Liter 102-Horsepower a nie je prekvapujúce. Obaja Francúzi sú vybavení motormi s pracovným objemom 1,4 litra, a ak relatívne moderná jednotka Renault produkuje 98 koní, potom je archaický 8-ventil Peugeot iba 75.
Aj keď, ak otočíte motor, neustále podporujete vysoké rýchlosti, symbol s 206 vám umožní veľa urobiť. Napríklad autorovi sa podarilo zostať na chvoste automobilu, ktorý dvakrát toľko ako sila Peugeot.
Je pravda, že to nedávalo veľké potešenie. Volant iránskeho Francúzov nie je akútna, ani informativita. V blízkej zóne je úplne prázdny. V rovnakom čase, pri vysokej rýchlosti, auto jednoducho nemá čas na primeranú reagovanie na prácu volantu. A pri najmenšej provokácii sa snaží preniknúť do šmyku. To, že je to dôsledok nadmerných utlmených hmôt, ktoré sa zmenili v dôsledku transformácie hatchbacku na sedan prevodovky (ťažký zadok vyloží prednú os) alebo problémy konkrétnej experimentálnej vzorky, nemôžem posúdiť. Avšak v porovnaní s klasickým 3/5-dverovým 206. auta otvorene stráca.
Konkurenti Peugeot sa však nemôžu pochváliť ideálnou kontrolovateľnosťou. Symbol aj prízvuk nemajú vždy čas jasne reagovať na rýchlu prácu volantom volantom, sú v rohoch dosť valcujúc, čo požaduje zvýšenú pozornosť na klzký povlak v dôsledku jasnej tendencie k driftu.
Na druhej strane nemôžete vyhodnotiť lacné auto pre každý deň podľa štandardov supercaru. Áno, za volantu ktorejkoľvek z našej trojice pri rýchlostiach autobaste sa stáva nepohodlným (okrem toho sú motory hlučné pri vysokých rýchlostiach). Ale v meste, najmä s pokojným spôsobom jazdy, sa autá správajú dosť primerane. A čo sa vyžaduje od rozpočtového automobilu?
Správne, takže balík má bohatší a stojí lacnejšie. Zázraky, samozrejme, sa nestanú (najmä v našom čase bláznivých olejov, keď je desať až po rubeľ bez svedomia, požiada sa desať). Napriek tomu sa pokúsime porovnať najdostupnejšie verzie našich hrdinov.
Úroveň základnej konfigurácie ako celku je porovnateľná s prázdnymi automobilmi ako šamanská tamburína. Napríklad v zozname zariadení Accent (11 300 dolárov alebo 293 700 rubľov) sa zmienka o guľom (mimochodom, jediná možnosť, ktorá je určite prítomná vo všetkých troch autách), nastaviteľný stĺpec riadenia a tachometer. Základný symbol za 11 999 dolárov (311 900 rubľov) sa môže pochváliť iba vankúšom vodiča a centrálnym uzamykateľným zámkom. Na pozadí Peugeot v hodnote 329 000 rubľov. (12 650 dolárov) je vybavené takmer v Korolevsky: 2 airbagy, okná predných dverí a dokonca aj štandardné rádio (nie boh správy, o ktorých je Clarion, ale stále nie sú antediluánske kazety, ako prízvuk). Ale pre osobu, ktorá nie je rozmaznaná domácim automobilovým priemyslom (konkrétne títo ľudia sú cieľovým publikom účastníkov tohto testu), a to je šťastie.
V najpokročilejších verziách sa môžete spoľahnúť na súbor možností pána: ABS, klimatizáciu (alebo dokonca klimatizačné ovládanie!), Plné elektrické balenie. Ktorékoľvek z troch automobilov je k dispozícii aj s automatickou prevodovkou. Je pravda, že takéto autá budú stáť oveľa viac. Napríklad pre najvyššiu verziu Accent s automatom, predajcovia požadujú 386 700 rubľov. (14 870 dolárov). A iránsky Francúz s 1,6-litrovým motorom s výkonom 110 koní a automatickou prevodovkou bude stáť 470 500 rubľov. (18 100 dolárov). A tu, správne, stojí za to venovať pozornosť symbolu: v maximálnej konfigurácii výrazu+ s automatickou prevodovkou, plnená všetkým, čo je možné, toto auto uľahčí vašu peňaženku iba za 429 000 rubľov. (16 500 dolárov). Alebo hľadajte auto s vyššie uvedenou triedou.
Havárový test Hyundai Accent
Modelový rok Hyundai Accent 2002 prešiel sériou testov Americkej asociácie NHTSA. V dôsledku čelného testu dostalo auto 4 hviezdičky za bezpečnosť vodiča a predného spolujazdca. Auto testovalo auto horšie: ochrana predných a zadných jazdcov bola odhadnutá na 3 a 2 hviezdy. Pravdepodobnosť prevrátenia bola od 20 do 30 percent, čo zodpovedá ukazovateľovi 4 hviezdičiek.
Peugeot 206 Sedan Crash Test
Neexistujú žiadne informácie o haváriách iránskeho sedanu, preto je možné úroveň bezpečnosti posudzovať iba podľa výsledkov testov rovnakého mena francúzskeho zhromaždenia francúzskeho zhromaždenia, ktoré vykonal Euroncap v roku 2000. Výsledkom bolo, že kompakt získal 25 bodov (4 hviezdičky), 11 z nich v prednom teste a 14 v boku. V prvom prípade odborníci poznamenali potenciálne nebezpečenstvo zranenia nôh vodiča s rigidnými prvkami kokpitu a pedálnym uzlom. Druhá fáza testovania sa konala bez vážnych pripomienok.
Renault Clio Symbol Test
Symbol front-line Crash Test Renault Clio podľa metódy Euroncap vykonal jeden z ruských automobilových médií v roku 2002. V dôsledku toho sedan získal 11 zo 16 možných bodov. Vzhľadom na vysokú pevnosť tela zostal interiér vozidla takmer celý, cestujúci nedostali vážne zranenia, ale v dôsledku úderu sa dvere vodiča ukázali ako blokované nadšenými prvkami energie.
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yan Segal
Zdroj: Mkobil [09.04.2007]
