Test Drive Hummer H2 od roku 2002 SUV

Prípad asi 30.000 dolárov

Niektorí veria, že Hummer H2 a Chevrolet Tahoe sú postavené na jednej platforme. Mnohí dokonca tvrdia, že H2 nie je nič viac ako kartónová nádrž na tahoe, vhodná len na vystrašenie majiteľov malých vlakov. Tak prečo je toto auto jeden a pol krát drahšie ako Tahoe?
 
História Full-veľkosti SUVS Chevrolet počíta od vzdialeného 1935, keď sa objavil prvý prímestský. Koncept, v ktorom bol vnútorný alkoholický orgán inštalovaný na plošine svetlo pohonu pohonu všetkých kolies v kombinácii s celkom pohodlným interiérom, takže miloval Amerikou, že doteraz je postavený takmer všetok SUV nového sveta. Výkonný rám, stabilnú suspenziu, mocný motor, 5-, 9-sedačkový priestranný salón, impozantný pohľad, sebavedomé správanie mimo ciest a asfaltu - tu je kolektívny portrét skutočného amerického SUV. Dôkladná aktualizácia v roku 1999, Chevrolet Tahoe v presnosti zodpovedá tomuto štandardu. Prichádza k nám s 5,3-litrovým benzínovým motorom V8, ktorý sa prišiel na zmenu populárneho v jeho čase 5,7 litr, s päť alebo sedem-samostatným salónom a v pomerne bohatej konfigurácii, s skutočnou perlou, ktorá by sa mala zvážiť Nádherný akustický systém z bose.
 
Vznik HMMWV-M998 / 1109 Light Army Dopravník v civilnom trhu SUV, ktorý je medzi nami ľahká pre armádu, mierne zmätená kartami výrobcov SUV. Zrazu sa ukázalo, že klient, koho sa desaťročia učili viac rafinovaných áut, pripravení zaplatiť značné peniaze na absolútne barbarský kamión, obdarený len dvoma pozitívnymi vlastnosťami - jedinečným krížovým utrpením a úžasným obrazom. Avšak, od roku 1992, Hummer H1 zostáva skutočným sen SUV pre väčšinu fanúšikov plnej jazdy. Aj možno sa s ním hádať s výnimkou TOYOTA MEGA CRUISER, zakázané vyvážať mimo Japonska, Dageshty Lamborghini LM002, dlhý výstrel z výroby a objednania zabudol. Stručne povedané, H1 - On je tak sám! Avšak, náš súčasný hrdina je H2 - tiež povedzme rovno, ďaleko od posledného.
 
Proti Schwarzeneggerovi
 
O Hummer H2 hovoril v roku 2000, keď jeho prototyp bol preukázaný na ceste v Detroite. Debut SUV sa uskutočnila o dva roky neskôr, keď bol front oficiálnu a neoficiálnych predajcov už vytvorený prvý šesť mesiacov. Žltá šatníková monštrum s novým 6,0-litrom motora predstaveným širokou verejnosťou na pozadí sám Arnold Schwarzenegger, hoci sa nestal novým symbolom vozidla národa, ako naraz hmmwv, ale jeho práca - America padla a ukázal celý svet, ktorý môže vytvoriť SUV. Avšak, H2, súhlasiť, išiel do úspechu na širokom kapote jeho slávnostnom predkovi, ktorého reklamy dobrovoľne alebo nevedomky urobili takmer všetky správy z horúcich miest a hollywoodských militantov. Sám Hummer H2 bol odlišný od H1 ako submisívna hra od vojenského simulátora Air Force: oveľa pohodlnejšie, dobrá hudba, nie príliš šetrí a náhradné diely v akejkoľvek obchodnej službe. Je pravda, že zemná vôľa v rovnakom čase je nižšia ako takmer dvakrát.
 
Vitajte, pán Hummer!
 
Sú ľudia, ktorí milujú veľké americké SUV, a ľudia, ktorí ich netolerujú na ducha, ale na ceste, plnej veľkosti SUV rešpektované bez výnimky. To je len prípad, keď stačí blikať signál otáčania a mierne otáčať volant, keď sa dvere otvárajú v nasledujúcom prúde, dokonca aj dvere, ale brána s obrovským neon nápisom Vitajte! A to vo všeobecnosti platí, že je pravda, pretože vidieť akékoľvek honda občianske, výdavky pod pravej strane hummer, je jednoducho nemožné. Ako sa hovorí, Rhino je zlé vízie, ale vzhľadom na jeho veľkosť a hmotnosť to už nie je jeho problém!.
 
Tahoe má oveľa lepšie ako H2. Má pristátie dole a Windows viac. Ale hummer trajektória je lepšia. Takmer nevyžaduje nastavenie riadenia pri vysokých rýchlostiach, veľmi dôverné sa otočí a je nečakane ľahko zrýchlený.
 
Chevrolet Tahoe nás vstúpi do kategórie prestížnych áut. Po prvé, toto je veľká SUV, po druhé, cena IT Rolls starší viac ako 65 tisíc dolárov, po tretie, je to americké auto, že pre ruskú osobu je automaticky určitým umiestnením.
 
S Hummer H2 je situácia nejasnejšia. Po prvé, stojí viac ako 90 tisíc, po druhé, nevyzerá to ako obchodná trieda, po tretie, pôjde do Kaliningradu. A najprv v kombinácii s ťažkosťami. Prečo je SUV, ktorý od nás robí, stojí to isté ako jeho kolega, ktorý priniesol z Ameriky a zúfalo vymazal? A je teraz Američan? Je pravda, že nádej, že Kaliningrad zhromaždenie známeho pre svoju najvyššiu kvalitu bude vyliečiť hummer z mnohých malých vredov, ktoré sa sťažujú na svojich zahraničných vlastníkov. Medzičasom bol domáci vplyv na dizajn vozidla neexistencia náhradných dielov, prahových hodnôt a pravouhlého lucerny s nápisom v Rusku visí pod zadným nárazníkom. Toto a niekoľko najmenších vecí bolo vykonaných na stláčanie H2 do ruských požiadaviek na konfiguráciu a hmotnosť: FET je, že plná hmotnosť americkej verzie presahuje 3,5 tony a ruský H1 zapadá do 3,493 - inak by bolo potrebné pre neho Kategórie C a v limitoch tretieho dopravného krúžku podľa súčasných zákonov Moskvy by sa pasáž bola uzavretá.
 
HEIRS SILVERADO.
 
Oba SUV sú postavené na platforme série GMT800, ktorá vedie rodokmeň z pickupov. Všeobecne sú zdanňuje rozdiely v celkových veľkostiach automobilov. Tahoe je len 179 mm dlhší, 9 mm širší a 39 mm nižšie, ak zmerate H2 bez trupového oblúka. Hummer však je vnímaná oveľa ťažkopádne. Toto je vysvetlené nie tak moc svojimi proporciami ako dizajnové funkcie. Úzke okuliare a veľmi veľké ploché dverové panely, vysoko zvýšené chrómované grilovacie chladičky, obrovské kolesá, čierne nárazníky, krátke preteky. H2 na pozadí Tahoe vyzerá ako zvolený SUV na štandardnom pozadí.
 
V salónových rozdieloch sú kardinál. Aj samotný postup výstupu je iný: prah hummer centimetrov je pätnásť viac, a kroky by jasne nezasahovali - aby sa dostali do H2, musíte konať celkom rázne. A vo vnútri, ak sú príliš hladké linky, z ktorých kontúry predného panela Tahoe sú zložené, a mierne elastické plasty s miernym textúrou vzhľad, aby to mierne, nie príliš moderné, interiér H2 na prvý len šoky - rovné rohy A tuhý lesklý plast s lepením z hlavy hliníkových skrutiek. A pre to - takmer 100 000 USD? Ale stojí za to jazda na oboch autách deň - iné, ako začnete pochopiť, že v skutočnosti sú ich interiéry harmonicky zdobené. Tahoe upokojuje, nastaviť na filozofickom spôsobe - áno, môžete rýchlo riadiť, ale stojí za to zhovievavosť. A H1, naopak, každý zdvih pripomínajúci, že nie sú pre vás žiadne prekážky a čas nečaka. Čo je to len jeden z voličov stroja - ak Chevy ponúka tradičný poker na stĺpik riadenia, potom sa na prenosnom tuneli H1 zvyšuje výkonná páka schopná zdobiť kabínový čln. Avšak, aj napriek všetkým vyššie uvedeným, obe SUV majú spoločné vlastnosti: napríklad predné stoličky s bezpečnostnými pásmi zabudovanými do operadla a opierky.
 
Očarujúca revolúcia
 
V roku 1999 GM dizajnéri urobili malý prevrat vo vzťahu k sedadlám a skutočnosť, že sa predtým podobal domácej stoličke, stalo sa to ako, dobre, poďme na úrad. Tam bola bočná podpora na mieru, plnivo je určite hustovo, ale teraz nebudú zaspať ako v starých časoch, hoci je stále ďaleko od nemeckej skupiny preglejky. Úpravy v ôsmich smeroch Pomoc sa pohodlne dostanete k osobe akéhokoľvek rastu a nastaveného a pre väčšinu a neštandardných, je tu aj presunutý pedálový blok. Volant sa môže lkať len vodičovi, pozdĺžne nastavenie je tradične. Rovnaké a bloky kontroly elektrických okien, centrálneho zámku, vyhrievané sedadlá a druhý sa vzťahuje nielen na dno vankúš, ale aj na zadnej strane stoličiek. Stručne povedané, zjednotenie sa prejavilo v salónoch takmer v rovnakom rozsahu ako v mechanike automobilov.
 
Zámky v kruhu
 
Hummer môže byť hrdý na permanentný pohon s plnou kolesom s inter-osou diferenciálneho blokovania. Okrem toho, pravidelné vybavenie zahŕňa blokovanie zadného interočného diferenciálu a dva elektronické systémy pseudo-blokovania pracujúce nezávisle. Prvá aktívna je neustále a je v podstate obyčajný anti-testový systém, a druhá je zapnutá samostatne a jeho prevádzkový algoritmus je trochu odlišný. Začína spomaliť kolesá oveľa skôr ako štandard, ale to tak mäkšie, čo vám umožní mierne rolovať s vlastným kolesom, čím sa zníži zaťaženie na prenos a zníženie pravdepodobnosti samoformátky. Neexistuje však žiadne číslo dva v drsnom teréne potreby proti-testovacieho systému, H2 ľahko zvládne všetky prekážky, s použitím iba mechanických zámkov. Chevrolet v tomto zmysle musí byť cez. Okrem automatického prepínania o plnom disku a zadné medzi kolesami diferencií zvýšeným trením, nemôže pochváliť. Dokonca aj populárny dnes nie je zodpovedajúci systém. Preto sa vodič Tahoe na off-Road musí vypočítať len na túžbe, zotrvačnosti a na vlastnej zručnosti a zdravom rozume, pretože LSD funguje len na plochom povrchu. V najkritickejších situáciách vám SUV umožňuje využiť extrémne opatrenie - taktitu plynovej brzdy, ale to sa neochotne.
 
Prvá vec, ktorú sme venovali pozornosť po zjazde z asfaltu je správanie v rotáciách na valcované snehu. Pohľadný H2 Molttvato hodil zadok pri pridávaní plynu, zmiernenie manévrovanie a Tahoe s plným pohonom zapnutý, naopak, že torpédo skryť trajektóriu pod trakciu a dohodli sa na prelome len vtedy, keď bola uvoľnení akcelerátora. A to nie je prekvapujúce - to všetko možno vysvetliť nedostatkom pochovať osi diferenciálu.
 
Počas terénnych ciest sme sa obávali, že Chevrolet by nemal dostatok geometrickej priechodnosti a Hummer by niekde nevzdal v dôsledku šírky. V skutočnosti, aj keď je Tahoe niekde niekde a nahrané za zlomeninou reliéfu, a zasial zem s predným sklom na strmých zostupoch a H2 sa rozdrvil niekoľkokrát kríky, nezažili sme vážne ťažkosti. Ale vodič Hummer sa cíti v zasneženej panne. Togo a kolesá sú Posebaste a cestná vôľa je vyššia a ochrana je vážnejšia. Pripojením anti-testovacieho systému číslo dva, aby ste eliminovali pravdepodobnosť instilácie, môžete sa ponáhľať cez polia a dolárov s očami zatvorenými, uistiť sa, samozrejme, že nie je žiadny telegrafný pól v smere pohybu. Podľa hummer stĺpcov nevie, ako stúpať, ale nevyskytuje so všetkým ostatným. Niekedy sa zdá, že to môže zastaviť iba protitankové priekopy. Urobili sme to: Forward, Intelligence boj, išiel H2, keby preukázal nejakú pozornosť, keď propagovala, narazil na priekopy skrytý sneh alebo Borgon, potom Tahoe, pohybujúce sa v ďalšom, spomalení a odovzdal si pozemok opatrne. V rovnakej dobe, Chevy nikdy nedala H2 - kde Hummer prevzal prekážku Nakhpom, TAHOE úhľadne ho prekĺzol alebo prekonal s opatrnosťou. Alebo sa to stalo, pretože tam boli ľudia s rôznym temperačným temperačným za volantom. V každom prípade, ak je Hummer vhodný pre osobu s akoukoľvek postavou, potom Chevrolet - ľudia sú pokojné a úsudok.
 
Rozdiely v užívateľoch automobilov sú viditeľné na asfalte. Nedostali sme cestné testy do priority tohto testu, ale bol vyvinutý určitý názor na správanie SUV. Ako rozumiete, naši hrdinovia s zrýchľovaním neboli pretaktované takýmito motormi. Asi 10 sekúnd až 100 km / h - indikátor nie je zlý. Zároveň, rozdiel v objeme motorov a podľa toho, v moci takmer neviditeľný. Rozdiely sa zobrazujú pri brzdení a otáčaní. Hummer brzdový systém je prevzatý z ťažkých pickupov a dokonca aj na troch a pol tonových automobilov beží s okrajom. Tahoe brzdy s istotou, ale nie tak rozhodne. Pri vysokých rýchlostiach sa Hummer sa tiež chová lepšie. Zároveň si vyžaduje určitú závadu počas manévrovania, ale vykonáva rekonštrukcie a predbiehanie si viac istý ako Tahoe, ktorý v tomto zmysle je klasický American SUV, hoci vážne zlepšil. S ktorými sú naši hrdinovia v poriadku, takže je to s hladkosťou mŕtvice a práce suspenzie. Dokonca aj prechod ležiaceho policajta pri rýchlosti 80 km / h v uhle nielen neodpovedá nepríjemným pocitom v kabíne, ale tiež neovplyvňuje stabilitu kurzu. Ale manévrovanie v úzkych miestach pri nízkej rýchlosti je smutné. Roules oboch SUV z odstraňovania do hojnosti sú vyrobené o tri a pol otáčky, a napriek výkonným zosilňovačom, zatiaľ čo môžete zaparkovať vo dvore - rozumiete. Okrem toho, že volant a hlava - revízia späť nie sú tiež z najlepších, napriek obrovským zrkadlám.
 
Dovolenka v štýle
 
No, teraz sa vráťte na stôl s kalkulačkou v rukách. Hummer H2 v základnej konfigurácii, ktorá zahŕňa pokožku, klímu a bose, bude stáť $ 90,020. Miesto pre šiesteho cestujúceho je stále pol tisíc. Maximálne výrobné zariadenie s Chrome a Kengurine v celej tvári zvýši bar až do 94 090 - len taká verzia a navštívil naše testy.
 
Chevrolet Tahoe je omnoho lacnejšie - $ 54,410 v databáze, kde sú už zahrnuté kožené sedadlá, oddeľte klimatizáciu s dvoma klimatizačnými kondicionérmi pre predné a zadné rady sedadiel, ako aj božské bose s deviatimi reproduktormi. Možnosti nie sú toľko - tretí počet stoličiek za 830 dolárov, hatch, rozširovanie oblúkov a DVD systém, ktorý prináša až 58 600 dolárov.
 
Cenový rozdiel na predmete štúdia príbuzných pohonov všetkých kolies je $ 35,490. Prečo sú ľudia, ktorí si vyberajú Hummer H2, namiesto pomerne Solid Chevy Tahoe? Zdá sa, že neexistuje trvalý pohon štvorkoliek, nie pre veľkú priepustnosť v kombinácii s veľmi dobrou manipuláciou a ani pre brutálny vzhľad auta. Tajomstvo je, že vyššie uvedené nielen dopĺňa obraz vlastníka H2 - v komplexe to všetko dáva čokoľvek, čo nie je porovnateľné pocity pohonu, pocit neobmedzenej dôvery v vlastné sily a nálady dovolenky, Čo je vždy s vami. Mimochodom, ak Hemingway Starina žil dnes, on by určite riadil Hummer H2 - on tiež vedel, že v skutočných ľuďoch.
 
Oba SUV sú postavené na blízkych platformách, ktoré vedú rodokmeň z GM snímačov. Typ rámu rebríka z uzavretého profilu, prednej nezávislej dvojnáhrannej torznej suspenzie a päťrozmernej pružiny závislej od zadnej časti, s prípadne inštalovanými pneumatickými prvkami udržiavania hladiny tela. Mimochodom, systém QuadRustera s kontrolovanými zadnými kolesami tiež ponúka ako možnosť v Severnej Amerike, ale N1 a Tahoe nie sú dodávané v takýchto verziách. Takže zásadne podvozok oboch modelov je veľmi podobný. Dĺžka rázvoriek je však odlišná: chevrolet je rovný 2946 mm a Hummer má 3118 mm. V skutočnosti by bolo potrebné povedať, že H2 je postavený na skrátenej základni prímestskej K2500 alebo, ak ste veľmi presní, GM 2500 snímače. To je nepriamo označené osemnáhrannými nábojmi HUMMER H2 kolesá. V skutočnosti sú rozdiely medzi platformami oveľa viac. Stačí povedať, že autá série 2500 a 3500 sú postavené na uzloch ľahkých nákladných vozidiel. Avšak, pre nás teraz nie je taká dôležitá, kto v obci General Motors prijali platformu, schematicky sú v mnohých smeroch podobné.
 
Žiadosti
 
Oficiálne narodeniny HMMWV možno zvážiť 22. marca 1983, kedy americké ministerstvo obrany podpísal päťročnú zmluvu s Generálnou zmluvou pre dodávku 55 000 vysokoúčelových viacúčelových kolies v NATO vojakov. Následne bola zmluva rozšírená a do služby bola prijatá 70 000 hmmwv, ktorá nahradila celú sériu zastaraných Armádnych SUVS. Počas prijatia zákazníkom, HMMWV prešiel celkovo viac ako pol milióna míľ v najťažších cestách a takmer polovicu všetky požiadavky na taktické a technické vlastnosti ministerstva obrany. Existuje 15 riadkov vozidiel, vrátane nosičov pľúc a ťažkých zbraní, obrnené vozidlá a sanitárne. Pre celý výrobný čas, HMMWV takmer nevyžadoval aktualizácie, bol nahradený len motorom na novšej. Predaj hmmwv na civilné obyvateľstvo bolo zakázané takmer desať rokov. Iba v roku 1992 sa objavili prvé civilné verzie, ktoré dostali oficiálny názov prezývku, ktorú mu poskytli dizajnéri, - hummer a n1 index. Treba poznamenať, že v USA HMMWV, ako aj Hummer H1 nesúvisia s triedou SUV, ale na kategória triedy III. General Motors sa stal záujem o H1 späť v roku 1995, ale len v roku 1999 bola dosiahnutá dohoda so všeobecným zamestnancom. Od začiatku oficiálneho občianskeho predaja bolo vydaných viac ako 170 000 áut. Charakteristiky Hummer H1 sú doteraz jedinečné: zemná vôľa - 406 mm s výškou iba 1900 mm, uhol prekonať svah je 34 stupňov, uhol vstupu - 72 stupňov, kongresu - 37,5, železná hĺbka je 760 mm.
 
V Amerike, Tahoe dal tri benzínové motory - 4.8, 5,3 a 6,0 litrov, ale na prímestskej ďalšej - 8,1 litre. Pre Hummer identifikoval jedinú možnú možnosť - 6,0 V8 s kapacitou 321 litrov. S. Pri 5200 ot / min a krútiaci moment 488 nm pri 4000 ot / min. V Rusku má Tahoe podobné mlieko: sa predáva s jedinou elektrickou jednotkou - 5,3 V8 s kapacitou 285 litrov. S. Pri 5 200 ot / min a krútiaci moment 439 nm pri 4000 ot / min. Obidve motory, podobne ako autá, najbližší príbuzní - napríklad vlastne 6,0-litr, je vyrobený z 7,4 litra. Jedná sa o staromódnu štruktúru koňských koní Kôň vortík, fantasticky ťažkej a kecy.
 
SUV sú vybavené 4-STA-pasacted Automatické prevodovky hydra-matickej štvrtej generácie. Rozdiely začínajú v jednotke. Tahoe je vybavený AutoTrack Active 4WD, výber režimov, ktoré je vyrobené pomocou tlačidiel na prednom paneli, medzi nimi sú AUTO 4WD, ktoré aktivuje nič iné, pretože systém krútiaceho momentu na požiadanie je na požiadanie. Inými slovami, predná náprava sa automaticky pripojí, keď sú zadné kolesá skĺznuté a tiež sa automaticky vypne. Okrem toho sa môže použiť pohon štyroch kolies a násilne. To je len interexis diferenciál z Tahoe, nie je, takže režim 4x4 je lepší používať iba off-road alebo v snežení.
 
Text Igor Gubar
 

Zdroj: Journal 4x4 [01/2005]