Hummer H2 testovacia jazda od roku 2002 SUV
Kto sa neskrýval, nemám vinu alebo deň s Hammmerom
Myšlienka vziať Hummera na testovaciu jazdu mi nepatrila, ale môjmu kolegovi, ktorý ponúkol účasť na hre bojovať. Keď sme si uvedomili, že keď hovoríme v takom dobrodružstve prvýkrát, máme trochu šance na víťazstvo, rozhodli sme sa objaviť na Hammer. Ak nevyhráme, pravdepodobne sa ukážeme. Nie skôr povedané, ako urobené! A teraz je Hummer pod mojím oknom šťavnatá tehlová farba, alebo sa skôr ticho zmení na snehový na otvorenom parkovisku. Zajtra musíme ísť do postele skoro, napriek sobotu, skorom vzostupom a pracovným dňom, sa nasýtený cez okraj. Stretnutie s fotografom je naplánované na 9:00 hod. Na zastrelenie takého kolosu v meste nie je zaujímavé a je ťažké sa tu zmestiť. Preto sa rozhodli dostať sa z prírody alebo skôr v piesočnatom lomi. Prvý šok z komunikácie s kladivom, ktorý sa vyskytol počas otvorenia dverí vodiča, je taký, že celý snehový sneh spadol zo strechy do salónu a je takmer nemožné ho vyčistiť: výška vozidla presahuje dva metre, A aby ste dostali kefu, stále musíte otvoriť dvere. Aspoň sedadlá sú kože a sneh sa ľahko čistí späť na ulicu. Salón robí dvojitý dojem: šírka tela je obrovská a zdôrazňuje to gigantizmus centrálnej konzoly s klapkami stanovenými skrutkami. Ak sa však rozhliadnete, chápete, že výška salónu nie je taká veľká, ako očakávate, blíži sa k autu a úzke čelné sklo s malými správcami bolestivo podobá klasickým Zhiguli. Na zadnej pohovke, ktorá vyzerá skôr ako pokožka, bez problémov
môžete sedieť tromi aj štyrmi z nich, hlavná vec je, že rast nie je príliš veľký. Ďalšie miesto je vzadu vedľa zabaleného do krytu villi, avšak lezenie je nepohodlné, kolená sú na úrovni hrudníka. Účel tohto kresla je úplne nepochopiteľný, okrem toho zaberá úplne skromný kmeň. Aby bolo možné aspoň nejakú batožinu v kladive, zadné sedadlo sa bude musieť zložiť a ešte lepšie byť odstránené z priestoru pre cestujúcich navždy a stráviť náhradnú nádrž na zadné dvere alebo na strech Takéto riešenie, ale kmeň sa výrazne zvýši. Niekde tam, v kufri sa pravidelne cíti, keď sa pneumatický kompresor čerpá zadné zavesenie. Formálne by mal Hummerovi spríjemniť, ale cíti sa sotva. Kompresor však zabezpečuje záver, ktorý vám umožní čerpať kolesá, čo je pohodlne v poriadku, keď sa tlak musí znížiť na zemnej pôde. Ale na poliach a váhe neskôr, ale zatiaľ opúšťam parkovisko. Ukázalo sa, že je dosť ťažké pilotovať Hummera v meste, ale nie fyzicky, ale morálne otočiť obrovský volant aspoň jeden prst, ale vyvstáva otázka, je v jeho malom náboji vankúš? Takže v prípade ... zároveň to neustále trápi pocit zodpovednosti za ostatných. Vysoké pristátie a hmotnosť troch ton zaručujú bezpečnosť takmer v akejkoľvek zrážke, pokiaľ nie s Kamazom. Čo sa však stane s tými, ktorí sa náhodou objavia pod kolesami kladiva, je lepšie nemyslieť. Pocit zodpovednosti je tiež zhoršený veľkými výhľadmi na veľké bočné zrkadlá
nie je dosť vysoký na to, aby ukázal, čo sa deje v bezprostrednej blízkosti automobilu. Takéto monštrum potrebuje zrkadlá, ako sú nákladné autá konvexné a výška viac ako šírka. Napríklad v dopravnej zápche si môžete ľahko všimnúť osobné auto, ktoré stojí v susednom riadku napravo, nie je viditeľná v zrkadle a strecha je pod líniou okna Hammer. Aby ste sa vyhli kolízii, musíte si otočiť hlavu trojnásobnou frekvenciou a sledovať zmeny v situácii na ceste. Odporúča sa tiež znížiť reštrukturalizáciu z riadku na limit. Po teste som začal venovať pozornosť tomu, že sa všetci kladivá snažili jazdiť výlučne rovno a ak je to možné v ľavom rade, občas sa zameriava na svetlomety a zrýchľujú medzery, nejde o tvrdosť vodičov, ale vo veľkom Ťažkosti, ktoré spôsobujú každú reštrukturalizáciu. Na urýchlenie toku nie sú potrebné ani svetlomety patosu xenónu, ktoré sa teraz dajú umiestniť na Zhiguli, ani zavrčanie alebo blikajúce svetlo na streche, teraz ich nikto ani tak aj tak neuvidí. Dostatočne silný vzhľad, aj keď plast v skutočnosti mriežku chrómového chladiča, ktorá je na úrovni zadného okna automobilov. A aby ste na ostatných urobili ešte väčší dojem, môžete na streche zapnúť girlandu žltých svetiel. Keď sme sa dostali cez mesto, boli sme dvakrát zastavené pri oblečení DPS, aj keď sme pokojne išli, nechodili a nevychádzali sme na ceste. V jednom prípade sme sa dokonca pokúsili obviniť porušenie, ktoré sme sa nespáchali, ale keď sme sa pozreli na dokumenty a dozvedeli sme sa, že sme novinári, a ubezpečili sa, že nemáme dobrovoľnú túžbu zaplatiť pokutu na mieste. 
Mimo mesta sa Hummer H2 cíti oveľa lepšie ako obrovské rozmery, ktoré už nie sú také napäté. Musíte byť opatrní iba pri cestovaní po úzkej ceste s iným kladivom alebo nákladným autom, ale v takom prípade môžete ísť aj na bok pravej strany. Zároveň sa agilita, s ktorou 3-tonový SUV vystrelil z miesta v meste, zostal takmer každý za sebou, zachoval sa na diaľnici, ale iba na známku 150 km/h, po ktorej Hummer spočíva Stena zo vzduchu a ďalej sa zrýchľuje s veľkým problémom a neochotou. Ak sa v tejto chvíli pozrite na displej počítača na palube, spotreba paliva sa stane strašidelnou viac ako 50 litrami na 100 km. Pohybujúc sa po diaľnici rýchlosťou 100 km/h zbierate konzumáciu iba 15 litrov na sto. Všeobecne, podľa výsledkov testovacej jednotky, palubný počítač vykazoval pôsobivý výsledok 28 litrov toho, čo ešte možno očakávať od vozidla s 6-litrovým motorom a úplným nedostatkom aerodynamiky? Zatiaľ sme nestrávili jediné auto viac benzínu, zostáva len tak, aby sme sa upokojili, že 92. a dokonca 76. benzín sa dá naliať do kladiva, hoci by sme to neristili. Ale dosť o úsporách je nepravdepodobné, že sa dôrazne stará o kupujúcich takýchto automobilov. Okrem toho vám objem nádrže 120 litrov umožňuje príliš často premýšľať o návšteve čerpacej stanice. V opačnom prípade sa mimo mesta druhý Hummer správa celkom jasne a predvídateľné. Cestu v obrovských pneumatikách a mechanizmus riadenia archaického červa si vyžadujú ľahké bodnutie na priamke, na ktorú si rýchlo zvyknete. Zdá sa, že jazdíte po gazele (mimochodom, ich rozmery sú podobné, hoci subjektívne sa zdá, že Hummer je mnohokrát viac), vybavený iba motorom Ferrari alebo Lamborghini. Pamätajte, že na začiatku deväťdesiatych rokov Taliani vyrobili podobné auto s motorom 400 koní, pravdepodobne je to presne to, čo sa dá považovať za koníček N2.
Po osobnom aute v Hummeri pomalé reakcie na otočenie volantu pri prechode otáčajúcimi slučkami na diaľnici otočíte volant, čakali pol sekundy a hádajte, pozdĺž ktorej trajektórie prejde auto. Túžba úplne skórovať a vzhľadom na to, že naše auto bolo pohltené, aj keď v zubatých, ale stále letné pneumatiky (iné, ktoré si treba vybrať pre kladivo, sú veľmi ťažké), malo by byť opatrnejšie na zákrutách. Úplná absencia reaktívneho úsilia na volante o posuve Makhiny nepomáha uhádnuť iba vtedy, keď sa presunula na podlahu čiary mimo zákruty, nie je uľahčená. Pri rýchlosti ďalšia vlastnosť kladiva, široké zubné pneumatiky, dokonale zdvíhajú vodu a nečistoty z cesty a SUV okamžite nastrieka nielen jeho vlastné strany, ale aj bočné poháre a dokonca aj zrkadlá. Výsledkom je, že pravidelne musíte zastaviť a utrite ich handrou alebo doslova ísť na dotyk. Keď sa blížime k streleckému miesta, zrazili sme sa s ďalším problémom Hummerovho problému, ktorý je ďaleko od každého umývadla: buď brány sú úzke, potom je strecha nízka. Aj keď je tento problém spravodlivý iba pre Zagorod, v Moskve, väčšina umývadiel je šťastná, že akceptuje kladivo a zvyčajne sa vytiahne od jeho vodiča, čo to vysvetľuje zložitou konfiguráciou tela.
Ale tu sme v jeho kariére, a keďže v noci bol silný sneh, sťahujeme sa z pevného asfaltu s ľahkým opatrne, nie každý traktor bude pravdepodobne schopný vytiahnuť pevne zaseknuté v Hummeri. Možno zablokujte centrálny diferenciál alebo dokonca prepnite na redukčnú sériu prevodovky, ktorá vám umožňuje zapnúť blokovanie zadnej časti? Našťastie sa všetky tieto operácie vykonávajú s tlačidlami na uhlovej centrálnej konzole. Na začiatok sme sa rozhodli využiť šancu bez aktivácie terénnej múdrosti, čo dáva nádej, že sa dostane zo snehu, ak sa stále zasekáme. Malo by sa uviesť, že po dvoch hodinách zúfalých pokusov o zasadenie Hummeru sme nemohli, aspoň na zamrznutej zemi a v snehovom kolene -iba všetci boli zmrazení a boli vyčerpaní, merali sa na sebe
hĺbka snežných snehov. Niekedy sa SUV mierne uklonil, vyhodil zo seba, ako zrovnávač, kilogramy snehu, ale nikdy sa nezachránili. Zo zvedavosti sme zablokovali centrálny diferenciál, ale s ňou H2 začal reagovať trochu horšie na zákruty volantu a zrýchlili sa podobnou dynamikou. Koniec koncov, dokonca aj v normálnom režime, krútiaci moment sa neustále podáva na dvoch osiach. Zámky boli skutočne užitočné, keď prišlo na cesto na diagonálne zavesenie zadného kolesa prelomilo zo zeme, keď predná časť vzrástla asi pol metra, ale H2 bol pripravený plaziť sa, až kým nebolo dostatok zovretia kolies s cestou Alebo sa nepreukáva na stranu. Dojem a vôľa s takouto cestou môže byť bezpečne prechádzka po nákladnej koľaji a v takom prípade je možné sa vydať na ochranu kľukovej skrinky, zdá sa, že vydrží všetko ... Možno je Hummer prvé auto v mojej praxi, ktoré sa naozaj nechcelo dostať z mojej kariéry. Tu, v nekonečných otvorených priestoroch, jeho skutočnom prvku a nezáleží na tom, či sú otvorené priestory piesočné alebo zasnežené. Tu sa jeho brutálny vzhľad a zlý rev motora dostanú do rovnováhy s divočinou a začnete mať skutočné potešenie z jazdy na kladive a pochopiť, prečo je toto auto skutočne potrebné. A nechajte obchodníkov opakovať toľko, ako sa im páči, o hviezdach show podnikania a rôznych David Backhams, na ktorých je toto auto orientované, Hummer, dokonca aj druhý, je ľahký armádny nákladný automobil obdarený malým podielom pohodlia a mierne prispôsobený pre mestské prevádzka. Jeho skutočná podstata je známa presne na mieste v teréne. Mimochodom, Hummer je takmer jediným sériovým autom na svete, ktorý bez prípravy je schopný prejsť vzdialenosťou trofejného náteru, nikdy sa zlomil. Dokonca aj jeho bežné pneumatiky sú ideálne na napadnutie akejkoľvek močiaru.
Leonid Pavlov
Auto Hummer H2 pre skúšobnú jazdu poskytuje reprezentácia všeobecného motory v Rusku.
+
Schopnosť vysokého kríža
Úžasný vzhľad
-
riadenie asfaltu
malý kmeň
Cena testovaného automobilu je 96 dolárov 250 dolárov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Cd-audio systém
Menič
Počítač
Luke s elektrickým pohonom
Hmlovky
Zliatinové kolesá
Úplné rezervné koleso
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Tempomat
technické údaje
Cesta 254
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 6
Objem kufra, L 1132-2452
Vybavená hmota, KG 2985
Plná hmotnosť, KG 3493
Dĺžka, mm 4820
Šírka, mm 2063
Výška, MM 1977
Základňa kolies, MM 3118
Motor
Typ benzínu s distribuovanou injekciou
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 5967
Priemer valca/zdvih piestu, MM 101,6/92
Stupeň kompresie 9.4
Počet ventilov na valec 2
Maximálne napájanie, L.S./rpm 321/5200
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 488/4000
Prenos
Prevodovka 4-stupňová, automatická
Trvalá jazda je plná, s demultiplérom a možnosťou blokovania centrálneho a zadného diferenciálu
Predné zavesenie je nezávislé, torzné, na dvojitých pákach
Zadné zavesenie je závislé, lúč od pneumo prvkov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 315/70 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 180
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s 10.1
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 24,5
cyklus country 14.4
zmiešaný cyklus 18.1
Kapacita palivovej nádrže, L 121
Palivo benzínu AI-91-98
Zdroj: Carclub.ru
