Hummer H2 testovacia jazda od roku 2002 SUV

Kladivo

Kúpte si podobné auto na mestské použitie je absurdné, ak pokračujeme z dôvodov racionality. Toto monštrum so šiestimi litrami v americkom nenásystke V8 a Megalopolis s davom automobilov, blízkymi uličkami a problémami s parkovaním, aby sa povedali mierne, nie sú vytvorené pre seba. Ďalšou vecou je, že ak žijete ďaleko od civilizácie, v podmienkach kríženého terénu a notoricky známych smerov namiesto cesty. Potom bude prítomnosť H2 na dvore opodstatnená. Je však takáto situácia v zásade možná?

Môžete prísť z druhej strany. Trieda skutočných SUV sa nedávno hrala. V súčasnosti sú univerzálne vozidlá v móde, v kontrolovateľnosti a dizajne, na ktoré sa zameriavajú na dobré správanie v podmienkach hladkých ciest. A tu je čo najskôr čo najčastejšie zameraný na rovnaké smery, nie na diaľnici. Charizmatický gigant so šiestimi klimatami bude hrdo preniesť na úniku banner v teréne.

To všetko je však príliš ďaleko. Nikto si nekúpi Hummer H2 z praktických dôvodov (možno americká armáda). Nie je vôbec jedným z tých robotníkov, ktorí sa používajú, povedzme, na prepravu pošty a jedla na tvrdých osadách. A kufrom, mimochodom, nestačí na to. Majiteľ H2 ho umiestni na 26-palcové kolesá (čierni fanúšikovia RAP v USA zbožňujúc Hummer dali H2 a vôbec na 28-palcový) s gumou na diaľnici, podceňovali odpruženie, vynútili motor, nainštalujte spodnú časť spodnej časti a hladko sa vrhne do nočného klubu. Obrovský, bojový stroj a každý z nich sa mu páči.

Aura má nielen ľudí, ale všetky autá, a v H2 má vlastnosť zvláštneho spôsobu ovplyvňovania vedomia ľudí, ktorí sú vo vnútri alebo stáť nablízku a pozerajú sa na ňu. Zoznámenie sa s montážnym podnikom v Kaliningrad, môžeme povedať, že náš rodný H2 sa vyskytol na parkovisku v blízkosti reprezentatívnej kancelárie General Motors na Gogolevsky Boulevard. Existuje veľa miest, ale zdá sa, že Hummer vyplnil celý priestor. Ako vodiča brúsila auto, bol vyrobený manéver s odbočkou a musím povedať, že to bolo prekliato vzrušujúce. Sedíte vo veľkom a podivnom nákladnom vozidle alebo v autobuse a pomaly plávate na parkovisku a celom tomto zhonu.

A kladivo Aura medzitým vykonala svoju základnú záhadnú prácu. Vonkajší svet, ktorý zostal za malými oknami, sa nepochopil. Priestranné parkovisko sa stalo veľmi stiesnené; Reprezentatívne sedany okamžite stratili triedu alebo dokonca dve z ich reprezentatívnosti a vyzerali bežné autá; BMW X5 bol uzavretý s veľkosťou RAV4 a Toyota Sequoia bola pre Land Cruiser 100 bez váhania.

Dobrá zvuková izolácia spojená s ôsmimi reproduktormi Bose sa zdala byť oplotená z každodennej moskovskej reality. Mäkká americká stolička posadnuvo navrhla vziať pôsobivejšiu pózu, pre tento premyslený guľomet a upokojujúce odpruženie, bohaté na rolky a ohováranie počas zrýchlenia a brzdenia. Musel som ustúpiť. Potom som sa pomaly presunul do ľavého riadku, otvoril okno, aby som zachytil posledné lúče stále teplého jesenného slnka, a zamyslene sa usmial, prevrátil sa dopredu a vyzeral uvoľnene, presnejšie, dole. Musím povedať, že v tejto hypostáze sa auto ukázalo ako v poriadku. Ľavý riadok je vždy zadarmo a tí, ktorí sa tam snažia dostať sprava, uprednostňujú ostro dokončiť manéver, zatiaľ sa nezačali. Aura v akcii! Iní sa nejako stanú priateľskými. Ľudia sa určite páčia vzhľad H2 a veľkosť nemôže len spôsobiť rešpekt. Jednoduchá kúzlo mechanika.

Radikálne veľké auto je trochu sklamané svojím vnútorným priestorom. V tomto ohľade skôr nesplní očakávania. Nie, v prednej časti kabíny je úplná objednávka. Priestranný vo všetkých smeroch, medzi vodičom a cestujúcim - obrovská lakťová opierka, šírka štandardnej šachovnice. Veľké stoličky s elektroteguláciou, rukoväte na to, aby boli vhodné na vstup, tri zapaľovače cigariet v rade a mnoho, mnoho držiakov šálky. Všetko je v poriadku. Ale pozadu! Jej Veličenstvu dominuje úplná rezerva H2. 17-palcové koleso zavesené v elegantnom kryte s rozmerom rozmeru 315/70 vyzerá takmer ako hlavný vrchol interiéru. A to je v skutočnosti smutné. Koniec koncov, rezerva nielen prinútila druhý rad sedadiel, aby sa posunula vpred, ale tiež nasekala myšlienku tretieho radu v púčiku a zanechala miesto iba pre jednu stoličku. Kmeň podľa toho klesol.

Recenzia cez zrkadlo salónu nie je príliš dobrá, ale tu pomáhajú obrovské bočné lopaty, s ktorými sa môžete ľahko pohybovať smerom dozadu, bez toho, aby ste točili hlavou.

Niektoré rozpaky boli spôsobené materiálmi a technologickými technikami, ktoré sa používajú v dekorácii interiéru. Ideologicky interiér nezaostáva za vonkajším povrchom - je hrubý, asertívne zametaný. Ale pevný materiál išiel na všetky plastové panely a niektoré detaily v strede konzoly sú vyrobené z plastu s iskrami vo vnútri! Celá vec je fixovaná vizuálnym zdôrazňovaním skrutiek. A zdá sa, že vieme prečo. Aby sa majstri z ladiaceho štúdia uľahčili rozobrať salón a utiahnite ho kožeou! V tejto podobe pravdepodobne usporiada dôstojníka americkej armády v teréne, ale nespĺňa požiadavky na vnútro pre auto v hodnote 100 000 dolárov.

Volant je veľký, ale zdalo sa malé. V každom prípade je to pohodlné, ale aj nejaký príliš skromný. Pod výmenou? Ale stoličky tohto stroja správne. Neexistujú žiadne bočné podporné valčeky - nie sú potrebné. Domáce pohodlie! Nepodarilo sa mu mäkké hĺbky a voľne išiel. Je pravda, že sa budete musieť vysporiadať s spínačom prefíkaného volantu, na ktorom signály otočenia, stierače, tempomatu, vysoký lúč a podložka podložky.

Dĺžka vozidla je takmer päť metrov, šírka a výška v oblasti dvoch. Guma, ako už bolo spomenuté, je jednoznačne formát off -road - 315/70. Odpruženie je veľmi dlhé - suché hmotnosť - tri tony. Ako pôjde táto sada anti -draceanských vlastností v meste a pozdĺž diaľnice? Išiel lepšie, ako sme si to predstavovali! Na tvári je vo vnútri strašná, láskavá - ide o H2. Stačí na to, aby ste sa pohodlne cítili s rozmermi automobilu a nebudú žiadne problémy. Hlavná vec je ísť, ako je vhodné pre Hummera, bez rozruchu. Mimochodom, ruský H2 vstupuje do kategórie osobných vozidiel (v dôsledku zníženej hmotnosti) - v kategórii je veľa práv vodiča.

Na zákrutách sú kasárne zradne prázdne, ale aby mu chýbalo, správanie vozidla pri prípustných rýchlostiach je dosť predpovedané a zrozumiteľné. H2 Rolls, odpruženie vyberie pohyb a požadovaný manéver sa úspešne vykonáva. Na vlny asfaltu je Hummer dôležitý, ale toto nahromadenie sa nedá nazývať desivé. A na zlomenej diaľnici sa auto správa dobre pri vysokej rýchlosti a ľahko prehltne všetky problémy svojím bez dna.

Na diaľnici H2 rýchlo prechádza na maximálne 160 km/h, potom obmedzovač neumožňuje. Ale nebude to fungovať tak pokojne - musíte neustále oceniť a zachytiť trajektóriu pohybu. Dynamická koridor však nie je príliš široký a proces sa príliš neunavuje. Všeobecne platí, že prah pohodlnej rýchlosti H2 - 130V140 km/h.

Malo by sa to úhľadne spletiť. Je ľahšie odtrhnúť gumu v teréne na kĺzanie ako diaľnica, auto padá na predné kolesá a môže ľahko skočiť z trajektórie. Áno, nikto zatiaľ nezrušil zákony fyziky. V štandardných režimoch neboli žiadne sťažnosti na brzdy.

Dynamika zrýchlenia H2 - o niečo viac ako 10 sekúnd až 100 km/h. A v týchto sekundách v nižších prevodových stupňoch je auto dosť dynamicky. Napriek tomu 6 litrov objemu a okamih 488 nm, ktoré vydávajú vír hliníka-chigun, sú schopné dôrazne rozptýliť dokonca aj tri tony hmotnosti. Ale potom to už viac nezaujíma. Áno, a práca automatickej prevodovky nie je ani zďaleka ideálom - hladko sa hodí k krokom, ale robí to s úžasnými oneskorením.

Zhrnutie: Je potrebné jazdiť po meste, nie rýchlo, s pocitom dôstojnosti, potom to bude pohodlné. Občas môžete vystrašiť okolité semafory od začiatku, keď motor, ktorý podniká motor, vydáva zvuk, ktorý súčasne pripomína výkrik zraneného slona a hukot stúpajúceho lietadla. Sedenie vo vnútri sa to bude páčiť. Mimochodom, nádrž je prázdna s intenzitou asi 35 l/100 km.

Ale najzaujímavejšie sa začína, keď sa presuniete z asfaltu. Hummer H2 má úžasné krížové schopnosti. Okrem toho vykonáva prácu v teréne so zriedkavým komfortom pre cestujúcich a nenúti vodiča, aby sa príliš naplnil. Zdá sa, že akékoľvek prekážky, jamy, koľaje, veľké kaluže sú stlačené a obklopujú pokojný chrómový papuľa pred nimi. Hummer sa veľmi presúva z kolesa na koleso, hravo prekonáva najzávažnejšie prekážky a ľahko lezí na nočné mory. Mocná trakcia, zubaté pneumatiky, veľká vôľa (25 cm), všetky pohony kolieska s možným blokovaním stredových a zadných diferenciálov s celom -to všetko funguje pre H2, aby vtiahol svojho pána do nepriechodných divočín a potom vytiahol. Všeobecne platí, že auto hanbilo slávne meno Hummer - kontinuita generácií v teréne je zrejmá.

A koľko stojí tento Kaliningrad Miracle Monster? Hummer H2 sa stal lacnejším a teraz ho možno kúpiť pre deväťdesiat s malými tisíc dolárov. Okrem toho bude motor v každom prípade najsilnejší - ponúka sa jeden. Cena sa môže zvýšiť na 93 000 dolárov v dôsledku dodatočného vybavenia. Toto sú normálne čísla, pretože prišiel na skutočný SUV, ktorý má počas života kultový stav.

Komentáre k fotografickým materiálom:

1. H2 - Nie pre obyčajné podrážky automobilov bolo auto schopné vyliezť do štandardnej škatule až po zložení zrkadiel. Širší H1 by nemal šancu.

2. Humvee. V modernom sortimente je Hummer známy nie H2, ale legendárny H1, známy ako Humvee, ten istý, ktorý bol vyrobený prakticky od roku 1983 pre potreby amerických ozbrojených síl. Ak je H2 veľmi dobrý pre off -road, potom pre H1 je sotva hodný súper. Jedinečné usporiadanie automobilov umožnilo dosiahnuť vôľu pol metra (!) A všetky prívesky na kolesá sú nezávislé. Brzdy sú zaujímavé vypracovať. Ich disky nie sú nainštalované v kolesách, ale v hĺbke prenosu - to vám umožňuje lepšie ich chrániť v ťažkých podmienkach v teréne. Pod kapotou (s prechodom do salónu) je nainštalovaný turbodiesel 6,5 -klitra s kapacitou 205 koní, krútiaci moment - 596 nm. To je dosť na to, aby ste zaútočili aj na ten najvýraznejší terén.

3. H2 - Pickup! H2 je k dispozícii v dvoch verziách. Ten, ktorý navštívil test, sa predáva za oceánom s názvom H2 SUV. Podľa nášho názoru - SUV. K dispozícii je tiež H2 SUT - snímací snímok. V normálnej podobe je päť -seater salón, ktorý je za ním otvorený nákladný priestor. Salón sa dá transformovať skladaním zadnej pohovky a získaním obrovskej batožinovej platformy. Technické špecifikácie týchto dvoch verzií sú rovnaké, ale H2 SUT nie je dodávaný Rusku a nebude sa vyrábať v Kaliningrad.

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2004]