Hummer H2 testovacia jazda od roku 2002 SUV
Bye zbrane
Toto auto pomáha cítiť sa takmer všemocný. Neočakávajte však, že si zachoval všetky talenty vojenského vozidla, ktoré sa tak snaží byť. Smiryo! Zadarmo. Demontujte sa ...
Poručík Dubrov! Overenie dokumentov. Pred niekoľkými sekundami dopravný policajný dôstojník s istotou zastavil prúd troch -členských potokov pri vchode do hlavného mesta a vylovil nás z ľavého riadku. Armored? Podávanie nezakrylo obdiv k nášmu autu. A potom, keď videl vodičský preukaz kategórie B, bol potešený chyteným porušovateľom. Hammer-N2 na uliciach Moskvy už nie je zvedavosťou a na skutočnosť, že mnohí majitelia automobilu s plnou váhou 3901 kg cestujú s právami cestujúcich, zdá sa, že strážca zákona je naň už zvyknutý.
Koniec práve počiatočného výkonu bol neočakávaný. Poručík ho dal priezorovi a bohužiaľ sa natiahol: takto zhromaždili to isté ... vrátili papiere. Kaliningrad N2 sa nemôže pochváliť brnením alebo anti -Aircraft Gun Gun. Ale vo svojom certifikáte registrácie je rekord: maximálna hmotnosť 3493 kg. Zadarmo, poručík! Na nás nemôžu existovať žiadne sťažnosti.
Mám strach
Čakal som, čakal som na stretnutie s H2 s nejakým strachom. Dojmy toho, prvé, armádne kladivo, ktoré nebolo ďaleko od GAZ-66, boli stále čerstvé. Samozrejme som sa ubezpečil, že nebude potrebné zaútočiť na piesky neďaleko Bagdadu. Upokojil sa myšlienkou, že H2 je iba nezvyčajne široký alternatív. Američania jednoducho vzali ako základ dizajn hlavíc kladiva, prvý, mierne odhalený, pridal lesk a to všetko zdvihol na platformu Tahoe.
Avšak v blízkosti stále robí silný dojem. Ako jazdiť na tomto obri po celom meste? A kto ho dokázal vytlačiť do skromnej záplaty pred obchodným zastúpením automobilov?
Prvý dojem
Oči sa boja a ruky už trhajú rukoväť dverí. Nie, toto nie je poklop ovládača BMP. Široké a vysoké dvere sa ľahko dodávajú a otvorené. Jedna noha je na chodidle, druhá je takmer v kabíne ... ale potom je brzdový pedál závislý. Po chvíli som však zabudol na pomliaždenú nohu. Nemôžem si zvyknúť na obrovský salón. Široké kožené stoličky sú poháňané elektrickým pohonom. Zdá sa však, že tieto pohovky boli vyrobené pre rodové samostatné. Takže s mojou jemnou postavou sa v nich cítim chybný. Rameno lakťovej opierky v tejto oblasti sa nepodarí do zásobníka reštaurácie. A krmivo končí niekde ďaleko za šiesteho kresla. Nie je to zber vozidla všetkých terénov. A takmer nič nie je viditeľné späť. Takmer polovica pomerne úzkeho zadného okna pokrýva obrovskú rezervu v kabíne.
Obrovské kožené stoličky sú vybavené elektrickými jednotkami a samostatnými chrbátmi a vankúšmi
Išli sme však! Viac liter osem s maternicou Tiger Purr ožíva a kladivo je nečakane ľahko, ako zaostrenie, dotýkajúce sa. Zrýchľujem, idem a len po jednej minúte chápem: Takto ma mocné auto prenieslo, akoby nie ja, ale ovláda ma. Tu, prosím, obrátil nesprávny smer!
Tlačidlá na prednom paneli sú ovládané demultiplérmi a diferenciálnymi zámkami
Takáto škatuľka prijme viac ako tucet CD a tu sa tu zmestí aj futbalový loptu
Sedím tak vysoko, akoby som vyliezol do salónu kariérneho skládky. Zdá sa, že autá sú s chybami, pajero so strojom, ktorý sa vyvinula na cestu v pieskovisku. Vodič autobusu sa zastavil na semafor a on uviazol nižšie.
Luke s elektrickým pohonom a v zrkadle na všetkých H2 je vstavaný kompas
Schopnosti nákladu H2 sú skvelé (do 2450 l), ale obrovská rezerva jesť veľa priestoru
Masívna rukoväť na dvere inšpiruje úctu
Po vyskúšaní úlohy King Mountain si s prekvapením všimnem, že nie je ťažké vyrovnať sa s veľkým ťažkým autom ako s SUV. Silný hydraulický zábal na miesto vám umožňuje rozvíjať obrovskú šírku zubatých kolies 315 mm. Priemer zákruty je veľký 13,5 m. Ale otáčam sa, mierne zachytávam chodník a kladivo ticho prehltne pôsobivú výšku obrubníkov. Akoby tento krok nebol vôbec. Zaujatie miesta v prúde je ešte jednoduchšie. Dýchanie je teraz napísané na tvári všetkých účastníkov hnutia bez výnimky. Takže po štvrtine hodiny sa všetky moje obavy rozpustili bez stopy.
V asfaltovej džungli Pôsobivé rozmery H2 nie sú trikom videnia. Na pleciach je to viac ako dva metre a asi toľko vysoké a vzhľadom na veľké chrómové zrkadlá potrebuje koridor na 2,5 m na cestovanie. Silné, aby každé peklo vyzeralo ako odvážny boor prvého, N2 nie je Iba externe.
Pod kapotou V-v tvare osem pre 6 litrov. Je potrebné naliať do motora jednu a pol vedrá chladiacej kvapaliny a 5,7 litra oleja. Základka stroja je viac ako tri metre. Kmeň je takmer 2,5 kubických metrov. Palivová nádrž 121 l.
Dupal som cez plynový pedál a auto sa rozpadne, ako slon slon. Pri 80 a 120 km/h stroj takmer nestráca temperament. 488 n.ms umožňuje udržiavať vzrušenie aj pre takú ťažkú \u200b\u200bváhu. Kladivo sa valí potichu. Stabilne drží trajektóriu a najpríjemnejších a najprísnejších polícia s obrovskými výmolmi. Je pravda, že už v 140 rokoch sa jej agilita náhle uctieva. Toto je chyba aerodynamiky tehlovej stodoly a dosť roztiahnutá automatická.
A predsa za pár hodín cestovania po asfaltových cestách v Moskve a jej okolí ma H2 stále viac potešila. Poslušný, veľký, inšpiratívny úcta, zatiaľ sa pokúsil prekvapivo opatrne strážiť pokoj svojho majiteľa.
Ale nechal som najchutnejší dezert. Jazda na kladive a nevyskúšajte to na prelome rovnaké ako návšteva Paríža a nepozerajte sa na Eiffelovu vežu.
Druhý neznamená prvý Trvalý pohon všetkých kolies, 2-stupňová odovzdávacia prevodovka Borg-Uner s elektronickým ovládaním, pôsobivých 25 cm pod zadným mostom, 26,5 cm pod mapou motora cesty, zubaté Teshs BF-Gudrich-LT315/70R17 okamžite povolené Zaútočiť na zlomený klzký základný náter bez sklzu. Okrem silného (2,64) spustenia a blokovania centrálneho diferenciálu môže byť diferenciál zadnej nápravy násilne zamknutá. Spolu s obrovskými pasážami zavesenia a oceľovým ochranou nielen motora a nádrže na plyn, ale aj distribučné karty a automatická prevodovka boli veľmi povzbudivé. Nebojácne som zamrmlal, kde som opatrne chodil do mnohých univerzálnych alternatérov, začal som veriť v jeho neporaziteľnosť.
Dokonca aj pri útoku na pomerne strmým svahom (40 stupňov), prestali sa báť bezpečnosti veľmi vysoko vysadeného nosa a Stern, s úplnou dôverou vo víťazstvo. Ale auto nebolo schopné prejsť ďalším kopcom. V žiadnom prípade pre vojenskú službu, Hammer-N2, sa v záujme pohodlia uviedla, že časť geometrickej bežeckej schopnosti (na porovnanie, v H1 40 cm pod kľukovou skrinkou). Dlhé rázvor a nízko visiace prahové hodnoty znížili So -zavolaný uhol rampy z 32,5 na 25,80. Jednoducho povedané, ak horná časť kopca, cez ktorý potrebujete jazdiť, bude chladnejší ako 1280, civilný Hammmer bude sedieť pevne na bruchu. A to je najhorší výsledok ako napríklad obranca, LH470, Ranga-Rover, nehovoriac o krátkodobom pajero alebo Gelendevagen. Strmý hrebeň, cez ktorý som prekročil trojdverový pinin, sa ukázal byť príliš tvrdý. Takže som sa musel vrátiť späť.
Tvár úspešného individualistu
Takže, keď sa rozlúčil s väčšinou svojich pôsobivých zbraní, Hammer si ukázal, že nie je veľmi vynikajúcim bojovníkom v teréne. A samozrejme nie je príliš prispôsobená životným podmienkam v modernom meste. Peňaženka na čerpacej stanici stratila 1800 rubľov naraz. S priemernou konzumáciou 3032 litrov na stovku obrovskú nádrž nebolo dosť na 400 km. Musel som sa zmieriť s ďaleko od najlepších brzdí. Vďaka veľkým diskom sa H2 dokonale spomaľuje vysokou rýchlosťou až 7080 km/h, ale pre úplnú zastávku na zamýšľanom mieste musel brzdový pedál rozdrviť trojnásobným úsilím. Mnoho automobilov sa triaslo z môjho čierneho bojovníka v meste, ale obvykle som chodil okolo korku cez jeden z moskovských nádvorí, bol som nútený vrátiť sa. V skutočnosti sa objímajte, v skutočnosti pevne zaparkované autá.
Z tohto dôvodu trochu podľa úrovne intenzity energie a pohodlia odpruženia, vynikajúci hudobný systém BOC, množstvo elektrických pohonov a dokonca aj všeobecná pozornosť ma prestala potešiť. V novej občianskej inkarnácii sa Hammer chce zdať lepšie, ako v skutočnosti je. Zdá sa však, že niekoľko stoviek ruských majiteľov spoločnosti H2, ktorý si vyberie tento drahý džíp ako obrazový stroj, je pripravených zavrieť oči pred také malé nedostatky v porovnaní s fyzickými údajmi.
Nezohliadajte sa späť na Ameriku
V USA náklady Hammer-N2 stojí od 41 tisíc dolárov. V Rusku sa jej cena v podobnom výkone začína na 90 USD 020. Ako vidíte, v porovnaní s Amerikou je drahá, ale asi o 1820% menej ako tento stroj stojí pred začiatkom zhromaždenia v Kaliningrad.
V základnom H2 sú 2 airbagy, klimatické ovládanie, palubný počítač, elektrické okná, vyhrievané zrkadlá a predné sedadlá, vykurovanie všetkých sedadiel, stereofónny systém Bouz s 9 reproduktormi. Predseda šiesteho cestujúceho stojí 530 dolárov, elektrický milenec a súbor kobercov 1 500 dolárov.
Hammer-N2-Edvent za 91 800 dolárov je vybavený rúrkovými pereje, kangarin s ďalšími svetlometmi, koľajnicami, kompresorom. Top Laxori za 92 dolárov 010 znamená prítomnosť chrómu (perá, koľajnice, zrkadlá).
Za
Jedinečný vzhľad, pohodlné energie -náročné zavesenie, dobrá stabilita kurzu pri vysokých rýchlostiach, priestranný interiér, vysoké off -road schopnosti
Vs
Veľká brzdná vzdialenosť, zlá viditeľnosť, vysoká spotreba paliva, nízka ochrana motorového priestoru pred nečistotami a vlhkosťou, veľký masový, premyslený stroj, vysoká cena
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
