Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Honda Odyssey Auto Review

Všeobecný
V prípade Honda Odyssey (Odyssey) prvej generácie (1994) sa dočasne použili výrobné línie modelu sedanu Honda Accord, takže získala nezvyčajnú výšku tela, ktorá sa líši od sedanu aj stanice. V tom čase dostal chvályhodné aj kritické recenzie, ale okamžite urobil striekanie a vytvoril trh Minivan v Japonsku. Nasledujúca druhá generácia (2000) sa objavila s dizajnom zdedeným od prvej generácie v súlade s pravidlom: v stroji, ktorý požadoval, by sa mal koncept zachovať. Zvláštnosťou druhej generácie bola významným zvýšením stuhnutosti tela a zlepšovala manipuláciu. Ako sa však tieto modely objavujú od iných výrobcov uprostred minivanov, jedinečnosť modelu Odyssey postupne oslabila. Preto Honda reagovala na ďalšie výzvy vývojom tretej generácie Odyssey. Premenila ju na minivan s malú výšku 1550 mm, čo mu umožňuje vstúpiť do takmer akéhokoľvek viacskupského parkoviska v Japonsku. Malo by sa povedať, že schopnosť vstúpiť na takéto parkovanie má bočnú hodnotu a počiatočným cieľom bolo poskytnúť ovládateľnosť charakteristickejšiu pre ľahké auto. Za týmto účelom bola navrhnutá plošina s nízkou podlahou, bola nainštalovaná plynová nádrž super a zavesenie novej konštrukcie. Preto nielen znížila výšku vozidla, čím úplne eliminovala nadmerný priestor pod podlahou, ale tiež poskytla priestor salónu, ktorý presahuje Odyssey druhej generácie. To vedie k ďalšiemu zvýšeniu pohodlia charakteristiky minivanov.
Dva typy 2,4-litrových motorov typu DOHC I-VTEC (s dvojitým horným vačkovým hriadeľom a systémom zmeny fázy distribúcie plynu). Jeden obvyklý, s kapacitou 160 koní, pripojený k rozsiahlej prevodovke (so 7-stupňovým režimom) a druhý na úpravu absolútneho typu športu s kapacitou 200 koní, pripojená k 5-stupňovej automatickej prevodu. Okrem konvenčného vybavenia má zoznam možností také jedinečné vybavenie ako adaptívny systém osvetlenia predného osvetlenia (adaptívny systém futbalu, AFS), ktorý mení smer svetla lúča v súlade s rotáciou volantu; Systém riadenia rýchlosti (inteligentné ovládanie plavby po diaľnici, IHCC), ktorý odhaľuje vzdialenosť od auta kráčajúceho vpredu a podporuje požadovanú vzdialenosť; ako aj brzdy proti substitúcii, ktoré predtým identifikovali možnosť kolízie pomocou funkcií IHCC.
 
Exteriér a interiér
Najväčšou črtou Odyssey je stále malá výška. V súčasnosti sa vyvinul významný trh s minivanom a koľko sa zvýšil, tak rozmanité. A viac, ako sa očakávalo, počujú hlasy tí, ktorí už nemôžu byť spokojní iba s pohodlím a funkčnosťou, ktoré umožňujú celé rodiny alebo veľké množstvo cestujúcich, ale vyžadujú zaujímavú jazdu a štýlový dizajn, čo vám umožní pocítiť radosť z toho, že budete mať auto. Preto spoločnosť Honda navrhla odvážny športový minivan pri zachovaní svojej funkčnosti (ako ukazujú rozmery). Vo vzhľade je spáchané 180 ° od moderovania a mäkkosti, spoločné pre minivany, odvahu a pôsobivosť.
V interiéri nie je vyjadrený uvoľnený pohodlný dizajn, ale šport. Výsledkom bol športový dizajn, v ktorom sú zdôraznené najmä bočné podpory stoličiek z prvého radu. Okrem toho absolútna modifikácia ako možnosť ponúka aj skutočné sedadlá Recaro s bočnou podporou.
Môžete vstúpiť na zníženú podlahu a mierne zdvihnúť nohu. Zdá sa, že výška podlahy sa takmer nelíši od obvyklého sedanu. Poloha pristátia sa príliš neznížila, takže bod sledovania je vo výške medzi sedanmi a inými minivanmi alebo mierne vyšším. Aj keď sa oplatí uznať, že pre Minivana je stále dosť nízka.
K dispozícii sú všetky funkcie charakteristické pre minivan. Samozrejme, je k dispozícii 100 V batérie a ploché sedadlá prvého alebo druhého riadkov. Okrem toho sú v závislosti od triedy nainštalované štandardne alebo vo forme možnosti, mechanické zadné dvere, otvorené a zatvorené tlačidlom na kľúč, skladací systém tretieho rad atď.
 
Výkonnosť
Začiatok hnutia tiež prekvapil. Dokonca aj s takou operáciou, ako je otáčanie volantu a odchýlka z parkoviska, sa ukázalo, že pohyb automobilu bol jednoznačne odlišný. Pri otáčaní nie je takmer žiadna kotúč a zdá sa, že predná časť, keď otáčanie okamžite zmení smer bez akejkoľvek oneskorenia. Poslušne reaguje na pohyb volantu. A pri vchode na kľukatú cestu sa taký dojem stáva zreteľnejším.
Trinálna jazda sa uskutočňovala na športovej verzii Absolute, a to už nebolo minivanovým hnutím. Toto je skôr pohyb sedanu alebo športového automobilu. Pri otáčaní volantu je rolka takmer neprítomná a ak porovnáte predchádzajúcu generáciu s modelom Odyssey-Absolute, môžete dokonca cítiť, že ťažisko je jasne umiestnené nižšie a existuje pocit stability. Okrem toho je tiež vhodné jazdiť.
Pri tejto modifikácii sú nainštalované 17-palcové sploštené pneumatiky 215/55R17, napriek tomu sú však absolútne chýbajúce šoky a pohodlie pri jazde je veľmi mäkké. Motor vydávajúci 200 koní je skutočne silný, so skutočne výnimočnou maržou pri vysokých rýchlostiach. Hmotnosť stroja presahuje 1700 kg, úprimne povedané, zdá sa, že pri nízkych rýchlostiach by som chcel trochu väčší krútiaci moment. Pravdepodobne by to však malo zavrieť oči, ak premýšľate o objeme motora 2,4 litra.
Tiež som išiel na úpravy so štandardnou kapacitou 160 koní a pocit sily, ako sa očakávalo, je veľkosť nižšie. Mierny, nezodpovedaný prenos s ním však funguje veľmi dobre, čo je obdivuhodné. Existuje funkcia krátkodobého učenia, a ak pri športovom riadení stlačením akcelerátora hlboko a po dlhú dobu, rýchlosť motora nepôjde okamžite po uvoľnení akcelerátora a zostane vysoká. Vysoké rýchlosti zostávajú dokonca aj po vypnutí akcelerátora pri ohyb, takže ak ho znova stlačíte pri zdvíhaní pri ohybe, potom dôjde k okamžitému zrýchleniu. Zdá sa, že z dôvodu problémov s energiou sa to nepoužívalo pre motor po dobu 200 koní, ale určite by som chcel dať takúto prenos absolútneho. Inými slovami, vďaka takému rozsiahlemu prenosu je pohyb modifikácie s kapacitou 160 koní. Ukázalo sa to lepšie, ako sa očakávalo. Pneumatiky však zanechávajú trochu zlý dojem na základe hmotnosti stroja a nedostatok laterálnej stability spôsobuje ľutovanie. Chcel by som založiť viac športových pneumatík, ktoré zjavne zlyhali v dôsledku problémov s pohodlím, hlukom alebo nákladmi. Ak k tomu dôjde, potom pohyb modifikácie s motorom 160 koní. Skutočne sa to stane lepším poradím. To isté možno povedať o modifikácii absolútneho. Myslím si, že ak existuje túžba po športovej jazde, potom sa pocit pohybu výrazne zlepší, ak sa veľkosť pneumatík ponechá rovnako a nahradí iba značku športom. V každom prípade bol dojem z hnutia Odyssey taký svieži a ostrý, že som sa v tomto článku ani nechcel venovať detailom.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp