Test Drive Honda Odyssey od roku 2011 Minivan

Porovnanie Minivans of Toyota Opecma, Honda Odyssey, Mazda MPV

Kto sú, možné automobilové konkurenty Toyota Estima?
Krok vpred správnym smerom, je pravdepodobné, že môžete považovať vzhľad tretej generácie na trh automobilov Toyota Opecma. Ak vypočítate, ukáže sa, že posledný model tejto rodiny sa objavil na svetle po o niečo viac ako 15 rokov po debute prvej auta pod menom. Pre akúkoľvek informovanú osobu, je to len pohľad na nové auto, nebude ťažké pochopiť, že pred ním je všetko aj sem, hoci nová vzorka. V skutočnosti, ale podľa tohto zvyčajného, \u200b\u200bvo všeobecnosti, vzhľad skrýva novo vypočítaný nosný orgán a plne aktualizovanú jednotku sily. Je pre nás zaujímavé porovnať toto auto s inými obľúbenými minivanmi podobnej triedy.
Takže, najprv pár slov o aute Toyota Chata, ktorý je vybavený motorom 3,5 litra, cena, ktorá sa kolíše z 3 miliónov 213 tisíc na 3 milióny 885 tisíc jenov.
Zvýšené a vnímané úplné aktualizované.
Od samého dňa, keď sa na trhu objavilo prvé auto Toyota Chata, auto, že špecialisti volali inak, ako sľubné alebo sugestívne, prešli viac ako 15 rokmi. Bol naozaj pripravený šťastným osudom dlho. Stačí len povedať, že do 10 rokov, zatiaľ jeho výroba išla, približne 1 milión 100 tisíc automobilov bolo vydaných. Potom je čas zmeniť generácie. Stalo sa to, ak v roku 2000 si kúpil ktokoľvek. Potom, čo bolo 6 rokov vyrobené 2-generačné auto, boli vyrobené spolu asi 600 tisíc jednotiek. A to by malo byť uznané, že keď tento model spolu s vozidlom Honda Odyssey a pripisuje rozhodujúcu úlohu pri vytváraní nového typu Minivanu na japonskom trhu, potom to nie je preháňanie.
Ale január 2006 prišiel a na trhu sa objavil nový tretí model odhadu. Napriek chytľavému vzhľadu je vnímaný ako auto blízko ducha starej vzorky. Táto skutočnosť je presvedčivým dôkazom, že autori projektu CEMPMA sú hlboko presvedčený: taká konfigurácia tela, ktorá môže byť nasekaná ako monoform na základe elipsy a spôsobená týmto zvláštnym vzhľadom ESTA, zatiaľ nevyčerpala svoj potenciál na dobyť kupujúcich sympatie.
Takže s externými formami, všetko sa zdá byť jasné. Pokiaľ ide o interný obsah, tu existuje úplná aktualizácia. Sudca pre seba: Platforma, a motor a konštrukcia pozastavenia, - všetky tieto komponenty sa ukázali byť úplne aktualizované. Netreba dodávať, že nový vývoj je vždy dodatočnými nákladmi. A skutočnosť, že TOYOTA sa ešte rozhodla pokračovať v investovaní do tohto projektu, robí tento model ešte atraktívnejší pre kupujúcich.
Charakteristickým znakom novej vzorky Car Car je, že nikdy predtým nebolo toto vozidlo vybavené motorom s takýmto veľkým pracovným objemom. Treba poznamenať, že tento 3,5-litrový motor so šiestimi V-obrazne umiestnenými valcami už testoval na Lexus GS a je značkami, ako aj na aute Toyota Crown. Pri príprave na inštaláciu na minivan sa však prepisuje a rafinoval, najmä pokiaľ ide o vstrekovací systém. Výsledkom je, že rozvojová kapacita sa zvýšila na 280 konských síl.
Zaujímavejšie poznamenať, že tento motor je kombinovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Je to dôležitý, jasný prípad, nie samo obsah kombinácie silného motora s viacstupňovým strojom. Faktom je, že tentoraz sa rozhodol opustiť krabicu značky Aishin tradičné pre autá TOYOTA, a namiesto toho, aby využil svoj vlastný rozvoj, na ktorom bol podľa zástupcu spoločnosti vynaseli až 4 roky. Táto metamorfóza sa nestala jedinou. Ďalšou vlastnosťou na prvom mieste v aute prichádzajúcom na vnútorný japonský trh, bol aplikovaný Bosh Brzdový systém. To, samozrejme, práca výrobcu, rozhodnúť, ktorého agregáty, aby sa vaše auto, ale skutočnosť niektorých zmien vo výbere komponentov nemôžu nie je intrigovať.
A ešte jeden zaujímavý bod: Ako jedna generácia CASTA CARS CARS sa mení na iných, viac a viac hodnôt sú pripojené k jeho ratingu na vnútornom japonskom trhu. Pamätajte si, že prvý model bol prispôsobený výlučne na základe požiadaviek severoamerického kupujúceho, ale jej potomkovia v treťom kolene sa vyrába hlavne pre Japonsko. Prečo je hlavne a nie výlučne, pretože niektoré z produkovaných áut budú stále ísť do krajín ázijského regiónu.
Špecifikácie modelu ODMA 3.5AERAS S 7-miestne telesom:
Dĺžka 4795 mm x šírka 1800 mm x výška 1745 mm.
Základňa kolesa: 2950 mm.
Hmotnosť stroja: 1830 kg.
Drive: Na predných kolesách
Motor: 3,5-litrový, 6-valček s valcami v tvare V, vyvinutý výkon 280 HP Pri 6200 otáčkach za minútu je najväčší krútiaci moment 35,1 kg / m pri 4700 ot / min.
Strojová cena: 3 milióny 423 tisíc jenov.

Konkurenčné číslo 1 Honda Odyssey. Typická Honda so všetkými výhodami a miedmi.
Podľa externých prvkov, najmä v nízkej nadmorskej výške, dostatočné, aby sa auto dostane na krytom parkovisku pre cestujúcich, na zadných dverí slučky, - vozidlo Honda Odyssey nie je vnímané ako priamy konkurent auta CHESTA. Zároveň, pozície, ktoré dobyl toto auto na trhu Minivans neumožňujú zľavu z účtov. Jej usporiadanie, ktoré je založené na úplne odlišných princípoch ako TOYOTA ESTMA, kladie Odyssey auto v jednom rade s osobnými univerzitami, ktoré majú ďalší rad miest v kabíne. Áno, a na niektorých iných príznakoch, najmä šírkou revízie, ktorá sa otvára z sedadla vodiča, alebo na prácu suspenzie volantu, toto auto pripomína sedan viac ako minivan.
Model Toyota Chata je už k dispozícii vo svojej tretej generácii, ale stále tvrdí, že uchováva názov štýlového Minivanu. Pokiaľ ide o stroj Odyssey, potom po tom, čo jej tvorcovia cítili, že konkurenti začali úspešne reprodukovať svoje vlastnosti a preplnené, teda na trhu sa rozhodli hľadať nového koňa. Táto skate sa stala výškou, presnejšie, nížina jej tela. Vďaka cielenej a konzistentnej práci na znížení ťažiska a poklesu celkovej výšky stroja, autorov a vývojárov projektu Odyssey dosiahla sa, že pokiaľ ide o charty medzi automobilmi s 3. radom sedadiel v kabíne ich mozgov, zdalo sa, že nie je rovnaké. Prišlo k tomu, že cestujúci sediaci ako v 2. a 3. riadku vznikajú rovnaké pocity, keď auto, napríklad, sleduje časť cesty, vyplnená strmými otáčkami. Je to tak nezvyčajné, že sa začnú stratiť v odhadoch: takže čo je to minivan alebo nie?! A toto je, ako to nie je presnejšie charakterizovať podstatu modernej Honda Odyssey Car.
Alebo si vezmite napríklad vzhľad predného panelu kabíny. Samozrejme, v miestach, na ktorých ide o nadmerné zjednodušujúce, ale rovnako ako sa vzťahuje na zväčšenú palubnú dosku, jej dizajn je vo veľkej miere v rozpore so všeobecne akceptovaným zastúpením toho, ako by mal tento prvok interiéru vyzerať ako v typickom rodinnom aute Minivane. Ovládací panel palubného navigačného systému, ktorý spočiatku spôsobuje obojsmerný postoj, stojí za to len začať používať ho, ukáže sa, že je tak premyslený, že mu to môže pomôcť slepo. Vizuálne dizajnové práce navigačného systému (typ telematiky), ktorý je vyrobený takým spôsobom, ako to, že Boh zakazuje, opäť neopakovať vodiča z cesty, nie je vôbec nasýtený, ako v systéme G-BOOK ALPHA, ktorý je vybavený salónom Toyota Opecma. Ale nebráni mu byť menej zaujímavý.
Ak súhlasíte s názorom, že auto Toyota Opecma, ktoré, ako sa hovorí, je zameraná na Apple, je jasným zástupcom automobilového parku produkovaného Toyota, potom je typická spoločnosť Odyssey s osobitným vzhľadom je typická Honda.
Technické charakteristiky modelu HONDA ODYSSEY L:
Dĺžka 4765 mm x šírka 1800 mm x výška 1550 mm.
Základňa kolesa: 2830 mm.
Hmotnosť stroja: 1650 kg.
Drive: Na predných kolesách
Motor: 2,4-litrový, 4-valec s inline cylinders usporiadanie, vyvinutý výkon 160 HP Pri 5500 ot / min je najväčší krútiaci moment 22,2 kg / m pri 4500 ot / min.
Strojová cena: 2 milióny 772 tisíc jenov.

Konkurenčné číslo 2 MAZDA MPV. Neskorý vynikajúci študent, ktorý je zmeškaný.
Pri vývoji tohto auta sa niekto vyjadril k sloganu, že cestujúci, ktorí sa konajú v treťom rade, by mali byť stále umiestnené medzi prednou a zadnou nápravou. A na realizáciu tejto pozície sa rozhodlo, že základňa kolesa nového vozidla sa rozhodla predĺžiť 110 mm proti predchádzajúcemu modelu, čím sa tento indikátor prináša na 2950 mm. Ale podivnou náhodou sa ukázalo, že po úplnej výmene svojich modelových radov a MAZDA MPV MPV a auta Toyota Chata sa rovná tomuto indikátoru.
V osude týchto dvoch automobilov je ďalšia náhoda: obaja, a druhý sa začali vyrábať najmä na implementáciu v Japonsku, a nie na trhu Severnej Ameriky, ako to bolo predtým. A ak áno, potom telo, na myšlienke vývojárov, ak to môže byť relatívne masívne, stále by nemali prekročiť hranice japonských štandardov hranice. To je, ako sa to stalo, že dĺžka a šírka auta MAZDA MPV začala byť 4860 mm (pre jednotlivé kategórie 4870 mm) a šírka je 1850 mm. Inými slovami, na šírku a dĺžka MPV modelu mierne vynechaná auta ODMA. Napriek tomu, že to nie je zvláštne, je dokonca vnímané ešte kompaktnejšie ako stroj značky Toyota. A dôvod pre to lži, zdá sa mi, že podlaha kabíny sa ukázala byť mierne spustená, resp. Výška vozidla ako celku bola tiež znížená. Zníženie výšky nového generačného stroja prebieha v modeli Toyota Chata (o 40 mm), ale stále nie je tak viditeľný ako výška výšky v MPV vozidle novej vzorky (45 mm).
Či MAZDA návrhári nemohli nájsť hodný 6-valcový motor pre vozidlo MPV novej vzorky a americký motor, ktorý sa vyrába v dcérskej spoločnosti, sa ukázalo byť nevhodné kvôli jeho hluku a nedostatočným vyzdvihnutím, je to nejasné. Faktom však zostáva: časť MPV stroje sa rozhodol vybaviť 4-valcové motory, re-vybavené turbodúchadlo. Na tento účel bol vykonaný hotový 2,3-litrový motor, ktorý je vybavený automobilmi Mazda Atenza a rekonfigurované s prihliadnutím na vlastnosti prevádzky strojov typu Minivanu. Najmä je jeho turbodúchadlo (typ Turbo nabíjačka) preorientovaný takým spôsobom, že vrchol krútiaceho momentu sa ukázalo, že sa posunie smerom k rozsahu otáčok, ktoré sa najčastejšie používajú pri jazde v priemernej rýchlosti. V dôsledku takéhoto zlepšenia a prináša maximálny motor motora na 245 HP, a tiež vďaka úspešnému výberu 6-stupňovej automatickej prevodovky, sa vozidlo začalo charakterizovať pozoruhodnou dynamikou pretaktovania. Bez ohľadu na to, čo nie je horší ako podobný ukazovateľ nového modelu Toyota Chata, hoci, ako už bolo uvedené, druhý je vybavený 6-valcom v tvare V tvaru V. Je pravda, že je to len o niečo silnejšie, než potrebujete, kliknite na plynový pedál, ako sa pocit okamžite zdá, že turbodúchadlo sa zapne príliš aktívne. A to môže spôsobiť úzkostný pocit tých vodičov, ktorí sú zvyknutí dodržiavať režim ťažkej ekonomiky paliva.
Treba poznamenať, že model MPV jednoduchým motorom tiež vyvíja slušnú túžbu a suspenzia kontrolovaných kolies je navrhnuté tak, aby sa rovnováha medzi manipuláciou a komfortom bola na dostatočne vysokej úrovni. Vďaka tomuto, auto, aj keď nie turbo, demonštruje slušnú prevádzku. Hoci by sa mal vymeniť spravodlivosť, čo je pravdepodobne kvôli hrubému kvalite materiálov, ktoré sa používajú na dokončenie auta, nevyzerá to tak predstierané ako TOYOTA ESTMA alebo HONDA ODYSSEY. No, to, nechať ho prísť neskôr, a to vyzerá trochu skromnejšie. Okrem toho má dôvod, aby sa stal usilovným študentom.
Špecifikácie MAZDA MPV 23C SPORTY BALÍK MODEL:
Dĺžka 4870 mm x šírka 1850 mm x výška 1685 mm.
Základňa kolesa: 2950 mm.
Hmotnosť stroja: 1730 kg.
Drive: Na predných kolesách
Motor: 2,3-litrový, 4-valček s inline cylinders usporiadanie, vyvinutý výkon 163 HP Pri 6500 ot / min, najväčší krútiaci moment 21,4 kg / m pri 4000 ot / min.
Strojová cena: 2 milióny 596 tisíc jenov.
 
 

Zdroj: Webccg.net.