Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan Test

V dvoch riadkoch

Názov Honda FR-V Skratka z flexibilného obnovenia vozidla viacúčelového vozidla na relaxáciu. Je škoda, samozrejme, že nebolo možné naložiť auto plne posádkou šiestich ľudí. Ale týždenný výlet s dĺžkou 3 000 km pozdĺž ciest štyroch testovacích krajín, ktoré sa plne stretávajú s duchom automobilu
Farba je taká, že jazyk sa nemá hodiť a vaše oči neberú vaše oči: Vivid Blue Pearl je jasne modrá perla! Vonku je Honda dobrá, hoci vysoká zasklievacia línia a masívne bumers robia siluetu trochu ťažkú. Možno je to úmyselné vyjadrenie športovej povahy zdôraznenej v tlačovej správe. Uvidíme
Predný panel v nádhere lešteného plastu a žiarenie hliníka je ako multi -obchodné hudobné centrum! Deflektory vzduchových kanálikov pripomínajú zložitú prepravku mnohých reproduktorov. Ale stolička nie je mäkká, ale nie príliš pohodlná: spodná časť drží a ramenné čepele visia vo vzduchu. Dobre, vydrhnem si hruď a budem to považovať za prevenciu od Stope. Pristátie je vertikálny veliteľ, ale stĺpec riadenia je naklonený, ako auto pre volant autobusu Renault nemá náznak. Pocit objemného nevznikne, iba napravo je o niečo priestranný ako obvyklý. Aj keď nedobrovoľne budete opatrní pri cestovaní na úzkych miestach.
Je skvelé, že som dostal presne tú Hondu, ktorá sa začne predávať v Rusku za 28 900 dolárov, s dvojfolitrovacou jednotkou, v konfigurácii pohodlia. Zariadenie je bohaté: xenónové svetlomety, zliatinové kolesá, klimatizácia a plavba, stabilizačný systém, rádiový páskový magnetofón, šesť airbagov (vrátane dvojmiestneho prednej časti 133 litrov pre stredného a pravého spolujazdca) a oveľa viac.
Salón je skutočne obrovský: v každom riadku sú tri úplne plné stoličky s individuálnymi úpravami. Šírka dverí je 147 cm! Najzaujímavejšou vecou je, že z hľadiska vonkajších rozmerov Honda FR-V prakticky opakuje päťmiestne scény a menej Ford-S-Max! Zadné cestujúci pred kolenami sú dobrý štvrť meter a tucet centimetrov nad hlavou basketbalových hráčov, ktorí majú nosiť, alebo čo? Ale podľa počtu rôznych tajomstiev a škatúľ je veľmi skromný, nie viac ako v strednom aute. Kmeň je priestranný, pod jeho podlahou, dok na slabo maľovanom disku! Nejaký druh nezmyslov, nemôže byť! Nie, predstavte si, že predná strana disku je natretá a chrbát je iba mierne striekaný. Možno mimo úspor?
Ktorý deň ide a ja si nebudem zvyknúť na prevodovku páky, ktorú pohybujem jedným pohybom kefy! Zdá sa, že sa nachádza po ruke a neobvyklý s mierou a šesť prevodov už nie je správami, ale všetko v jednej fľaši je úplne mätúce. Každý prepínač je nútený vedome robiť pocitom s rovným, s umiestnením. Nie je potrebné premýšľať o športovom tempe jazdy, Bože, zakazujte, aby si program nevynechal. Áno, a motor s dvoma litrami 150 hp. V skutočnosti som bol potešený iba s nízkou úrovňou hluku a vysokej účinnosti: 8,1 l/100 km vo vysokých rýchlostiach autobahns, živých miest a alpských hadíkov je vynikajúcim výsledkom pre lalokové auto s vybavenou hmotnosťou viac ako jedného a a Polovica ton.
Pokiaľ ide o dynamiku, pasové sekundy a kilometre bez vybavenia nie je možné skontrolovať a elasticita je dôležitejšia pre pohodlie jazdy. Pod pedálom nie je prakticky žiadna rezerva na výstroji VI, prakticky existuje akékoľvek predbiehanie alebo vzostup je nútený zaberať páku a dokonca aj prepínanie, je lepšie okamžite na IV. Trakčnými schopnosťami sa prvých päť prevodov približne zodpovedá obvyklému piatim rýchlej skrinke a šiesty sa javí ako ekonomicky. Na druhej strane, v výstroji VI rýchlosťou 120 km/h, motor drží vôbec malú 2800 ot./min. A pri V a úplne sa zvýši na 3500, ale očakávaný trhnutie, vzhľadom na vrchol tohto okamihu o 4000, č. S najväčšou pravdepodobnosťou stanovenie prísnych požiadaviek na ekológiu.
Nemohol som vylepšiť vopred a teraz na najbližšie stĺpcové plazenie ekonomickým tempom korytnačky. Spočiatku, spočiatku šípka ukazovateľa hladiny paliva, stálo za to rozsvietiť žiarovku, spadne ako bufet. Dvadsať až tridsať kilometrov a už na nule!
Pohodlná napínacia rukoväť parkovacej brzdy bola veľmi potešená, až kým sa nezasekala v predĺženej polohe. V cudzej krajine, bez akéhokoľvek nástroja na palube! Polovicu problémov a výberu s nožom Penkal problém vyriešil, ale tento poker som sa už nedotkol.
Talianski vodiči sú stále neobvyklí! V priemere sa otáčam po kľukatej horskej ceste v priemere, teším sa z vynikajúcej stability a poslušnosti Honda. Vďaka širokej koľaji sa v rohoch naozaj dobre drží. A zrazu, v krátkej priamke, som bol predbehnutý neznámym, odkiaľ obrovský betónový mixér so štyrmi varmi, ktorý vznikol v zrkadlách! Mimochodom, zrkadlá sú bezbožne klamlivé, najmä vnútorní ľudia v ňom vyzerajú vajíčko. Dobre, ľudia, ale nie je možné identifikovať blížiace sa auto! Myslíš si, že na tom nezáleží? Nehovorte mi, môžete pochopiť nepríjemnosť vodiča Porsche, ktorú vnímam ako vysoký minibus s nízkym rýchlostným minibusom, pomaly ustúpi.
Na počítadlo kilometrov sa teda pridalo 3000 km. Predtým som náhodou cestoval do Fiat-multiPhlas (Zr, 1999, č. 12; 2004, č. 8) Prvé auto s receptúrou cestujúcich 3+3. Nie je to príliš dobré na predaj. Nová Honda FR-V je tradičnejšia navonok, ale vo vnútri nie je o nič menej originálna ako Talian. Možno, že takáto kombinácia jej prinesie šťastnejší trh na trhu? ..

Honda FR-V
Auto debutoval v lete 2004 na konci roka, ktorý sa začal v Európe, v lete 2005 v Rusku.
Šesťmiestny mini-linen s dvoma radmi troch sedadiel v každom z nich používa prvky z platformy CR-V Allfruit Platform.
Motory: benzín 1,72,0 l (125 150 hp), turbodiesel 2,2 litra (140 hp).
Prevodovky: 5- alebo 6-stupňové mechanické, 4- alebo 5-stupňové stroje. Predná jednotka.
Kompletné: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Ceny v Európe: 20 83026 330 EUR.
Testovacie auto: 2,0 litrov, 150 hp, mechanická 6-stupňová prevodovka, pohodlie, 28 900 dolárov (v Rusku).

Zhrnutie
Honda Fr -v nie je športovec, ale priestranná a praktická rodinná vložka pre vzdialenú plavbu.
+ Obrovské dvere, veľmi priestranný interiér, vynikajúca zvuková izolácia, dobrá ekonomika, dobrá stabilita v rohoch.
- Priemerná elasticita, nezvyčajná páka škatule, nie príliš pohodlné sedadlá, skreslenie v zrkadlách, nelineárne palivo.
 

 

Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „Driving“