Test Drive Honda FR-V (EDIX) Od roku 2007 Minivan
Na rozdiel od logiky
Pôvodné usporiadanie salónu Honda-Fr-V otvára fanúšikov z kompaktných zástupcov neznámych sviatkov. ÁNO, mám dlho počuť o nádhernom salóne tohto auta, o trojlôžkovej prvom rade sedadiel a veselá prevodovka joysticku. A napriek tomu skutočné, a nie korešpondencia s touto novou Honda, nemôžem začať nudné uvažovanie o transformácii. Skôr za volantom a dopredu!
V jeho repertoári
Otočte kľúč zapaľovania a číselné číselníky sa blikali v tmavom niku. Sladký hlas štartéra ide do šušťania motora a dotkol som sa z miesta. Dvojica spínania a na referenčnú definíciu boxu je možné pridať ďalší kompliment: samotný joystick KP nie je umiestnený na podlahe, ale na prednom paneli, doslova v homossecond of lete z volantu, a Toto nie je len ergonomicky, ale aj na použitie bezpečnosti.
Ako rotor motora Rumble, synchronizovaný so svojou stlmenou a samozrejme športovou úpravou, nezaznamenali, že plemeno Honda, ako vždy vo svojom repertoári. S meranou jazdou 2,0 litrou I-VTEC a 2000 RPM nedáva dôvod na prechod, ale niektoré Magic Force ma robí odskrutkovaním motora: a otáčky sú vyššie, čím je príjemnejšie, je to lekcia. Hoci neexistujú žiadne špeciálne snímače na vrchole spektra otáčok, jazda, obloženie šípky tachometra pre značku 4000, tiež chcem, pretože citlivosť najmenšieho pridávania alebo resetovania plynu sa stáva takmer okamžitou. Pocity na volante a Branca je tenký, malý priemer, aj v tradíciách spoločnosti. Príjemné, ale nedosiahne prah zdravého zmyslu z ostrosti. To je správne. Je veľmi spokojný s reaktívnou silou na volante, keď odbočka nie je často dôstojnosť moderných vozidiel. Ideálne Dávkovanie, výkonné brzdy.
Ale pozastavenie oklamalo moje očakávania. V dobrom zmysle slova. Stále na parkovisku som sa pozrel skepticky pod predným nárazníkom, zrejmé, že nie pre naše cesty a pozrel si, chirknesh na bare. Čo uhádlo myšlienku zodpovedajúcej pozastavenia, s dubom, presným pod nemeckými krajinnými pružinami. V skutočnosti sa ukázalo, že auto ticho olizuje kolesá pomerne hlboko výtlokmi má len málo zo zástupcov golfovej triedy tak pohodlné. A tajomstvo je jednoduché s takýmito širokým, podobne ako FR-V, Ruts boli možné, bez obetovania reťazec auta zatáčania, aby sa prívesky prívesok.
Ukázalo sa, že najzaujímavejšia vec v tomto aute stále nie je celkom očakávať - \u200b\u200bnádherná manipulácia, konkrétne usporiadanie na začiatok XXI storočia.
Pre všetky príležitosti
Po obdivovaní elegantného strihu jej krásnej tváre, lesk jasných svetlometov na pozadí žiarenia azúrovej kovovej, mierne zvýšil, s vlastnosťami krmiva BMW-X5, ktorý sa snaží pochopiť: je to naozaj správne proporcie Toto auto dal jej šírku? Koniec koncov, vedľa vodiča sú tu dvaja cestujúci. Nie, účtovná jednotka je vylúčená tým, že odovzdáva Gazelle s priemerom dva metre, ktorá neopúšťa otázky o trojnásobnej kabíne a ešte viac Japonci zaujali ešte viac. No, otvorte dvere a vyberte vzdialenosť.
Po prvé, to nie je tak úzke. Vonku ako VOLGA, to znamená šitie najmodernejších sedanov strednej triedy. Po druhé, priemerné sídlo prvého riadka je takmer detinské a trvá len 42 cm šírky kabíny. Vzhľadom na objem, ktorý sa používa veľmi neefektívny na väčšine automobilov: tunel s ručnou brzdou a na vrchole vzduchu. Tu sa parkovacie brzdové páky a KP prevádzajú do prístrojovej dosky a celkový priestor na podlahový priestor je uvedený priemernému cestujúcemu. Okrem toho, vo FR-V a extrémnych predných sedadlách už ako obvykle, a dvere fondu ako spolužiaci (teda aj aj ovládací prvok klávesnice, sa muselo umiestniť na torpédo), takže požadovaný 420 mm.
Šesť-lôžkové auto je prekvapujúce kompaktné: v dĺžke a databáze je identická s 5-dverovými Sivik
Console Lever KP nezasahuje do nôh stredného cestujúceho, ocení tých, ktorí cestovali vedľa vodiča v minibusom
Cez čelné sklo, podľa počtu sedadiel
Sedieť po prieskume. Nebudem hovoriť, že naozaj hovorím mimo sedadla, a vzhľadom na to, že deti sú teraz niekedy väčšie ako rodičia (a tí, ktorí majú menej ako 12 rokov, podľa pravidiel dopravy, budú sedieť za), možno považovať za stoličku dosť dospelých . Aj keď sú samozrejme občania, ktorí tu môžu ubytovať len ľavú zadku, ale budú tiež pohodlné, pretože pre právo je samostatné sedadlo ...
A vo všeobecnosti sú tri stoličky namontované na riadku s vlnou, pevná pohovka, na ktorej môže každý obsadiť zodpovedajúce miesto. Ten, kto uprostred, v čomkoľvek nebude infrankovaný, aby ho jesť a osobnú skriňovaciu skriňu, a zrkadlo zo slnka a bezpečnostný pás, ktorého všetky tri uzávery, ktoré sú namontované v samotnom stoličke. A čo sa stane, že správny airbag bude brať do svojich zbraní na dvoch cestujúcich.
Umiestnenie vodiča zodpovedá normám MINIVAN (vysoko kontrolované) a s výnimkou tlačidiel systému Windows, skryté za stĺpikom riadenia, nespôsobil nároky na ergonómiu. A aktívne som sa zapojil do priestoru pre cestujúcich, ohromujúci cez tucet možností pre jeho transformáciu.
Repeilers of Turn Signály zabudované do bočných zrkadiel nielen atribút dizajnu, ale aj bezpečnostný hold
Panel je vyrobený s elegantnou jednoduchosťou a samotné zariadenia sú veľmi čítané.
Udlávanie police za zadnou sedadlom sa skladá z troch častí, ponorenie akéhokoľvek vysokého objektu (napríklad rastliny v hrnci), zakryte zvyšok odpočinku trupu
Z nich bude najčastejšie v dopyte, zrejme, 6-sedačka, aj keď zvyčajne musíte nosiť 34 sedadiel. Faktom je, že neustále udržiavané predné priemerné sedadlo zložené vo forme tabuľky nie je príliš pohodlné. Urobíte úžasnú príležitosť opustiť volant cez pravé dvere. A aby sa ubytovať tovar v rôznych pomeroch s počtom cestujúcich, môžete pridať všetky sedadlá, okrem pravej prednej strany.
Najviac Corona verzia, vďaka ktorým FR-V dobyje srdcia fanúšikov, s plne zloženými sedadlami druhého riadka. Koniec koncov, konkurenti nebudú môcť prevziať na palube troch ľudí (to znamená, že priemerná rodina), ak si sťahujete niečo veľké, napríklad tri bicykle. Schopnosť presunúť stredné sedadlá späť je zaujímavé, zdá sa, že pre vodiča a cestujúcich hustého komplexu s takýmto systémom sa nebudú tlačiť s lakťmi. Hoci cikzag pasáže medzi radmi nie sú príliš pohodlné. Ďalšie možnosti môžu byť uvedené na dlhú dobu: spanie, stolovanie, kancelária
Existujú len štyri z niekoľkých desiatok možností pre transformáciu salónu FR-V. Prvá pre štyri dospelé pevné komplexy a ich dospievajúce deti.
Druhé šesť miest a 439 litrov batožiny. Tretia je možno optimálna pre dlhodobé stráže v dobrej spoločnosti. Štvrtý maximálny náklad 1050 litrov
Hlavné vzácne ...
Avšak, pre koho je všetka táto odroda? Otázka nie je nečinná. Koniec koncov, Honda je stále pravdivá pre zásady a demonštrované rozširuje široké hmoty pracovníkov z zvoleného kruhu svojich kupujúcich. Napríklad FR-V v jednej konfigurácii, s motorom 2,0-litra, mechanickým KP a tkaninovou kabínou stojí 28,900 dolárov. So všetkými jeho výhodami to prakticky zamieta toto vynikajúce auto zo súťaží konkurencieschopnosti. Pre potenciálnych kupujúcich SI-MAX a scénickou, dokonca počuť o japonskej kvalite, je nepravdepodobné, že by boli prekonané na to na 8 000 USD. Tí, ktorí potrebujú Honda, cena nebude opatrná. Ale pred nákupom FR-V bude myslieť: a neberieť, platiť menej ako 20%, ako priestranná obeť CR-V, oveľa vhodnejšia pre naše podmienky?
Odhadujem sa a na rozdiel od logiky, vyberie sa zhutnenie? Pravdepodobne ten, kto je zásadne dôležité jazdiť na trojka, keď je trup zadarmo pre veľký náklad. Okrem toho, tento 6-sedadiel Honda vyhovuje spoločnosti ako cestovné minibus, pretože kompaktné drží s trojradovým salónom a dokonca osem, deväť sedadiel komerčných strojov s posuvnými dverami sú horšie ako FR-V na rýchlosť pristátia. Nehovoriac o pohodlí parkovania 4,3 metra v dĺžke vám umožní zaujať miesto hatchbacku golfovej triedy. Je veľmi pravdepodobné, že FR-V bude mať záujem o osobu, ktorá patrí na nové položky. Zatiaľ čo predajcovia nebudú prinesie niečo ešte viac čerstvejšie, zahreje sa v lúčech pozornosti na jeho, bez pochybností krásne, a čo je najdôležitejšie, vzácne auto. A nakoniec, táto Honda je perfektným automobilom pre milovníkov na to, čo ešte od skutočného predaja v Rusku môžete ísť sedieť v objatí? Aj keď, ako hovorí ľudová múdrosť, ktorá riadi auto s ľavou rukou a pravým tlačím dievča, vy a druhý robia zlé ...
Zmena obrazu
V posledných rokoch je dizajnová myšlienka inžinierov HONDA stále viac a viac a viac rodinných áut. Čo bola firma hrdá a čo sa jeho meno robí, postupne ide do tieňa. Kde sú teraz sebecké športové kupé CRX a Prelude, kde sa 1,6-litrové motory Sivkovia sú skrútené na osi osi? Rostter S2000 vľavo z ruského trhu, NSX Purebred Racer je všeobecne odstránený z výroby. Posledná z Mogican Tip-R ...
Ale s bóje kvitnú zväzky minivans. Okrem krátkych kociek so 700-kubickými inžiniermi pre domáci trh a novo reprezentovaný Jazz zastúpený v Rusku, ktorý vo výške kabíny a možnosti jeho transformácie úplne čerpá na titul Microvaina, japonská spoločnosť už mala celok Rozsah viacrozmerných sporov: Odyssey, on bol raketoplán, krok -vagon, potok, mobilio, elimin a ich dvojčatá pre rôzne trhy. V skutočnosti, Honda sa v tejto oblasti stala advokátskom sektore MOD. Trojmiestny predný dosah je však v žiadnom prípade, že jej know-how. Okrem toho polovice Ameriky stále sedí za volantom na celej pohovke, rozloženie 3 + 3 dlho predtým, ako FR-V demonštroval extravagantný fiat-viac a nissan-tino vo verzii pre domáci trh.
V Japonsku sa FR-V predáva pod názvom EDIKS a od júla 2004 a je vybavený len automatickým KP s 2,0 litrom a 1,7-litrovým motorom. V Európe, na rozdiel od Ruska, nafta (2,2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l.) Modifikácia a verzia AKT.
ZA
Pohodlné usporiadanie interiéru, atraktívny vzhľad, vynikajúci motor, pohodlné odpruženie, vysoko kvalitná výroba
Proti
Vysoká cena, nízko uzamknuté prvky predného nárazníka, žiadna modifikácia s AKT
Honda FR-V 2.0
Spoločné údaje
Telo (počet miest / dverí)
Univerzálny (6/5)
Curb Hmotnosť, KG
1455.
Dĺžka x šírka x výška, mm
4285x1810x1625
Základňa, mm.
2680.
Ihrisko v prednej / zadnej, mm
1550/1560.
Rýchlosť, km / h
195.
Čas zrýchlenia 0100 km / h
10.5
Spotreba paliva, diaľnica / mesto L / 100 km
6,9 / 11,0
motor
Miesto
Predný kríž
Dizajn
Benzín, in-line, 4-valec (6-cyl).
Pracovný objem, smz
1998.
Power, HP Na RPM
150/6500
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach rpm
19/4000
Šasis
jednotka disk
Na predných kolesách
Prenos
Mechanická 6-stupňová rýchlosť
Pozastavenie:
Nezávislý, jar, s stabilizátormi priečnej stability
všetko
o priečnych trojuholníkových pákoch
za sebou
Multi-typ
Riadenie
Typ regálu s hydraulickým
Torkemose
Disk, vetraný predný
Pneumatiky
205/55 R16
Anton Utkin, Maxim Potcharov a Honda