Testovacia jednotka HONDA FR-V (EDIX) 2004 - 2007 MINIVAN
Sedem cez samohlásky
CompactVvan - auto, ktoré sa nazýva, bez krídel. Nie je to kúpené, pretože chcem, ale preto, že potrebujete. Sny o mládežníku odchádzajú niekde na vzdialenom pláne, udávajú sa do dôvodov depresívne pristátia - prístupnosť, praktickosť, bezpečnosť a dokonca moderovanie prevádzkových nákladov. Našťastie nás nikto núti kúpiť bezohľadné multi-sedacie boxy. Jeho Veličenský trh nám poskytuje právo na výber. Tam je príležitosť len vystúpiť z davu, takže tam je a možnosť tohto davu reautesly opustiť. S prvou úlohou Honda FR-V sa dokonale vyrovná s druhým - Opel Zafira 2.0 Turbo. A ako sa vyrovnávajú s úlohou CompankTVN?
Honda je skutočná show-zátka, čo spôsobuje úprimnú zvedavosť okolité útoky. Je to ďaleko od šialeného multipla fiat, to však bolo FR-V, aby sa najbližšie k vytvoreniu bezohľadnej fantázie talianskych dizajnérov. Tu určite má niečo na rast. Hojdacia fronta nesie stopy úsilia vstúpiť do tohto širokého auta do úzkeho rámca firemnej identity. Pri pohľade zozadu, venujete pozornosť nie je toľko na nezvyčajných rozmeroch, koľko na veko tvaru S tvaru - dokonca aj jeho sklo má výrazný ohyb, ktorý požadoval použitie Non-Standard Design. No, v profile FR-V vytvára obsedantné asociácie s BMW X5. Napriek tomu, že priame pôžičky nie je pozorované - okrem zadných regálov známych obrysov. Pravdepodobne, celá vec v hre proporcií dverí a okuliarov.
Zafira vo svojej druhej generácii sa stále stáva zrejmým odtlačkom nemeckej technológií, ale stala sa animovaním na miestach, emocionálne. Nosná časť výherného hľadá v akejkoľvek perspektíve: prechod predných regálov krytu v krídel bol obzvlášť úspešný - až do veľkých blokových svetlometov spojených výkonným chrómovaným plášťom chladiča. Predný nárazník je dobre vyvinutý - pozrite sa na obrovské ústa vzduchu príjmu a energetickej reliéfnej sukne, avšak to isté platí pre Hondu. Hovorí sa, že dobrá chuť hovorí, že úhľadne načrtnuté oblúky kolies sa rozprestiera, ktoré sa vôbec nedajú zdať spojovacie prvky, ako sa zaostria alebo nová trieda S. Ale za Zafirou je nudný - jeden kolmý.
V šedej pilier, monumentálne priemyselné - monolitické formy, stlačené čiary vládne. Veľké okrúhle gombíky a tlačidlá, neopatrné displejy zapadajú do prísnej atmosféry interiéru. To všetko vyzerá na prácu rezačky na kameni, ale vo všeobecnosti to vyzerá pevné a pomerne elegantné. Honda je úplne odlišná. Fascinuje lesklé lesklé high-tech a veľa futuristických závislých. Páka mechanickej prevodovky rastie na prednom paneli, priamo pod ním - výfuková ručná brzda, v blízkosti - masívna zatiahnuteľná skriňa. Splátky riadenia sú zdobené elegantnými striebornými vložkami s plochými tlačidlami. Ale čoskoro na hojnosti malých častí z plastu všetkých druhov textúr, začne vezme oči v očiach. A tento viacfarebný prístrojový panel Originalita FR-V je, že sa zmení na konflikty s ergonómiou. Je potrebné vysoké na pravej strane pri hľadaní páky prevodovky, dosah kontroly klímy, zakaždým, keď hľadáte okná. Usporiadanie 3 + 3 - aj na amatérskom. Trojka sú blízko vpredu: Aj keď dieťa sedí medzi dospelými, je lepšie sa vrátiť späť. Ale potom sa za sebou stratí priemerné miesto pristátia. To, samozrejme, možno tiež presunúť, v dôsledku čoho umiestnenie stoličiek v kabíne pripomína ikonu Citroenanu. Nie je to múdre?
OPEL je rádovo viac zostupovateľné a jasnejšie. Začnime s tým, že tu sú dvere širšie. Potom je to naozaj sedem-lôžkové auto - dve stoličky tretieho radu sú absolútne plné. Sú usporiadané v jednom prístroji, s ťažbou pohovky sa presunula do zastavenia. Všeobecne platí, že všetko je rovnako ako na starom aute - nepozerajte sa na dobro, stále nemajú nič lepšie prísť s konkurentmi. Pravdepodobne jedinou nevýhodou tejto schémy je algoritmus pre skladanie sedadiel druhého riadku, keď je vankúš v zvislej polohe stlačené proti chrbtom a celý dizajn sa presunie na predné stoličky. Okrem toho, Zafira je dobre prispôsobená na prepravu dlhých položiek, pre ktoré je zadná časť predného pravého sedadla zložená dopredu.
Treba tiež poznamenať, že v porovnaní so strojmi z predchádzajúcej generácie je páka prevodovky umiestnená na vodiča, a to je oveľa pohodlnejšie manipulovať. Zároveň je tiež zhoršenie - to sú hlúpe nekonfigovateľné prepínače pri volante a spiedili v lietadle RENAULT MEGANE II.
Skutočná skúšobná jazda sme začali s Honda, obávajúc sa, bez ohľadu na to, ako by jej príležitosti nezomrú na pozadí ohromujúcej sily Opel. Všetko sa stalo práve naopak. Áno, FR-V je jednoznačne pomalší. Ale čo je úroveň technickej kultúry! Ako vysoko kvalitné funguje všetky uzly auta, ako sú filigree konfigurované! Zavolal som na reakciu auta - sú mačacie rýchlo, mäkké a intuitívne zrozumiteľné. Motor je prekvapivo elastický a reaguje na najmenší posun plynového pedálu. Prevodovka, napriek pákovým káblom, prepína s dokonalou jasnosťou. Suspenzia bez stopy uhasí Mikroreief a veľmi jemne znepokojuje veľké chyby, a na jemných vlnách sa vozidlo neprevádza a rolky zostávajú na prijateľnej úrovni. V odbočení Honda sa správa prekvapivo správne: vodič vníma auto ako celok a cíti úplnú kontrolu nad ním, teší sa dôkladnú spätnú väzbu na volante. A amorfné-mäkké, na prvý pohľad, sedadlo, ako sa ukázalo, bezpečne držať telo v odbočení. Zázrak, aký druh auta!
A čo Opel? Auto je vybavené interaktívnym identifikačným podvozkom (interaktívnym systémom jazdy), spojenie elektronicky riadených tlmičov, elektro-hydraulického zosilňovača EHP, systém stabilizácie ESP plus, brzdový systém v CBC a antúšotvorný systém TC plus. Početné parametre snímačov IDS, ako sú polohy riadenia a pedále, preťaženie v rôznych smeroch, ktoré umožňujú elektroniku nastaviť prevádzku rôznych strojových systémov. V praxi sa CompactTVA prejavila ostrý, hrubý: jeho reakcie nie sú vždy jednoznačné, často nervózne a zbavené presnosti. Suspenzia je hustejšia ako Honda, energeticky intenzívna, ale profil cestného vozidla na tele príliš podrobne. Na prednom paneli sa aktivuje športový režim. To zhoršuje rezy stroja na riadenie riadenia, znižuje valce, ale tuhosť suspenzie sa stáva ešte vyššou. Hlavným problémom je však - konkrétne nesúlad suspenzie, ktorý sa prejavuje na strmých otáčkach alebo ostrým prestavbou zadnej nápravy, nie je nikde zmizne. Nebola taká vec na tom istom aute! Áno, a na horúcom hatchback Vectra GTS 3.2 Rovnaký podvozok IDS je nastavený oveľa presvedčivejší. Opäté, najmä preto, že priamo Zafira je nekonečne stabilný a spoľahlivý. Motor sillen, žiadny spor. Je pravda, že prevádzka turbíny sa neprejaví pri nízkych otáčkach a len na dosiahnutie značky 3000 začína hladký prasknutie ťahov. No, po 5000 motor nakoniec bene zvieratá, okamžite odpočíva v obmedzovači. A tak na každom prenose. Extrémne OPEL! Mimo autobanov je však jeho extrémna ťažko odôvodnený. Pre rodinnú dopravu by som rád niečo tichšie a rafinovanejšie. Napríklad, nafta.
Honda zostáva aj otázky. Nepochybne je model FR-V vzorkou technickej dokonalosti, ale v úlohe viacúčelového vozidla je táto zhutňovanie tiež hlúpe ako prúd. Honda Všetko sa snaží vymyslieť bicykel, hoci v triede veľkých minivans sa už dlho hral s modelom Odyssey, postavený bez zŕn, podľa všeobecne prijatých kanónov. A úspešne hrať.
Čo chceš? A opäť chcete zapojiť sa do genetického inžinierstva a odobrať životaschopnú zmes dvoch druhov.
Auto poskytuje Ralph Art Divizn.
Auto Opel Zafira zabezpečuje pragmatika, oficiálny predajca General Motors
Počas cesta je vozidlo poistené ROSNO.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
