Testovacia jednotka Honda CR-V 2004-2007 SUV
Originálny
Autá spoločnosti Honda boli vždy spojené s vysokorýchlostnými motormi a hazardnými hrami, ale čo je prekvapujúce: jedným z najpopulárnejších modelov Honda nebol v žiadnom prípade športovec, ale spoľahlivý a praktický crossover CR-V. Medzi japonskými výrobcami automobilov sa Honda vždy stála od seba. Zatiaľ čo iní vychádzali z potrieb trhu, filozofia Honda sa spoliehala na intuíciu inžinierov, ktorí zase stavia autá pre svoje potešenie. Civic Type-R, Integra, S2000 je iba malá časť ich materializovaných fantázií. Možno je to športový imidž značky, ako aj vedenie v hodnotení spoľahlivosti, masové modely Honda sú čoraz populárnejšie. Na novom, ôsmom, Civic, sa formoval fronta za rok vopred, Accord sa považuje Európa. A v Rusku bol SUV CR-V vždy obzvlášť populárny. Jeho nová tretia generácia opäť potvrdila, že aj Honda Mass Crossover má jedinečné charakteristické vlastnosti.
Prvý Honda CR-V bol vyhlásený v roku 1995 na Tokijskej motorovej výstave. V roku 1996 sa crossover objavil v salónoch japonských predajcov a o rok neskôr sa začal predaj v Európe. Jednoduchý vzhľad, s tvrdým plastom v kabíne a reputáciou ako auto podobné Toyota Rav4, stále sa začal veľmi úspešne. Restyling 1999 mu prospel a nová generácia CR-V, ktorá nahradila prvého narodenia na konci roku 2001, vážne nahradila pozíciu trhu RAV4. V roku 2005 priniesol plánovaný facelift v roku 2005 nielen čerstvé exteriérové \u200b\u200bdetaily, ale aj nový motor s turbodieselom 140 koní so systémom Common Rail Fuel System. Tento 2,2-litrový motor bol prvým v histórii Honda dieselovým motorom svojho vlastného vývoja. Prvý a veľmi úspešný Európania ocenili úsilie Japoncov a predaj stúpol. Za jedenásť rokov životného cyklu CR-V sa predalo asi 2,5 milióna kópií a 12 500 z nich sa rozptýlilo v Rusku. Dobrý výsledok, ale Toyota sa pokúsila ešte viac. Aspoň náš trh prijal RAV4 so značným nadšením.
Štýl a dynamika Nemyslím si, že dôvodom je technická nadradenosť RAV4. V oblasti inžinierstva bola Honda vždy veľmi silná. Iba hlavná otázka, čo by malo byť auto, Toyota nepýta svojich inžinierov, ale na spotrebiteľov. Kto platí, je pán. A ak áno, prečo sa Honda nepýta na svojich zákazníkov na svoje sny auto? Čo mali otcovia rodín a ich manželov v predchádzajúcom CR-V? Ako vidia nový CR-V, aby to uprednostnili pred novým RAV4? Zdá sa, že odpovede sú na povrchu. Po prvé, vzhľad. Nie sme ľahostajní k tomu, ako vyzerá auto, ktoré sa bude musieť pozrieť na tri kreditné roky. Preto sa dizajnéri spoločnosti Honda pokúsili dosiahnuť, aby CR-V vyzeral solídnejší, dôkladnejší a súčasne dynamický. S najväčšou pravdepodobnosťou začali dizajnom prednej časti, pretože to bola predná časť, ktorá sa ukázala ako najvýraznejšia. Reliéfny nárazník s usmievavou mriežkou chladiča, sebavedomý a mierne hravý vzhľad optiky hlavy, kapucňa s klinom ani kontamén Acura RDX nevyzerá tak atraktívny, nehovoriac o konkurenti z Toyota. Auto je zdobené mierne opuchnutými oblúkmi kolies, elegantnými bočnými čiarami a kľučkami chrómu. Je pravda, že oválny, v ktorom sú uzavreté bočné okná, sa zaregistrujú na ostré tváre spoločnosti, ktoré nie sú úplne na mieste. A výhľad zozadu kazí razenie na veku kufra. Japonci boli prehnaní! Aj keď na druhej strane, ako často sú autá s mimoriadnym vzhľadom na cestách?
Na rozdiel od súčasného trendu smerom k zvýšeniu rozmerov každého nasledujúceho modelu jednej rodiny sa nový CR-V zmenšil ako jeho predchodca. Dĺžka sa znížila o 105 mm, výška 30 mm a rázvor kolies sa znížil o 10 mm. Ale kríženie sa rozšírilo o 35 mm, ťažisko sa znížilo o 25 mm a trať predných a zadných kolies sa zvýšila o 25 a 5 mm. Takéto zmeny hovoria iba jedna vec: Nový CR-V by mal stáť na ceste ako rukavica. Lepšia ovládateľnosť je tiež uľahčená zvýšenou tvrdosťou tela tela, ktorá je teraz 57% vyrobená z ocele s vysokou obstupou. A čo je vlastne? Honda CR-V s istotou drží priamu čiaru a prehľadne zomrie na zákruty. Rožky sú malé, okamih narušenia v šmyku vzniká neskôr a mäkší ako predchádzajúci CR-V a všeobecne je pekné riadiť auto. Ruka tých veľmi inžinierov, ktorí pripravujú najlepšiu športovú hondu pre verejné cesty, sa pociťuje aj v rodinnom crossoveri! Preto je CR-V oveľa zaujímavejšia ako väčšina spolužiakov. Prinajmenšom sa prejavuje relatívne hladké španielske cesty podľa jeho predstáv, ale na základnej časti sa prejavuje zadná strana podvozkov: odpruženie reaguje tvrdo na nedostatky cesty a práca predného McPhersona je výrazne prenesená na volant . Takže nová Honda CR-V je ďalšie auto, kde sa pohodlie obetuje nelegálnej manipulácii. Určitá rigidita zavesenia sa však pociťuje iba pri vysokých rýchlostiach, na ktoré stále potrebujete zrýchlenie
Nový 2-litrový motor I-VTEC má rovnaký výkon ako predchodca, ale rýchlosť sa zvýšila. Maximálne 150 hp Dosahujú sa pri 6200 ot./min. A 190 nm sú k dispozícii pri 4200 ot./min. Takže motor prichádza na vrchol? V žiadnom prípade! Po 4000 ot / min sa ťahá tak hladko ako pri 2000 ot / min, čím sa salón naplní mierne nepríjemným hučaním. Výsledkom je, že rečník nie je pôsobivý. Ale skromná spotreba paliva je príjemná: na 100 km pohybu v roztrhnutom rytme I-VTEC spotrebuje približne 10,511 litrov paliva. LEMPTING! Bolo by však ešte lákavejšie, keby bol CR-V dynamickejší. Honda tvrdí, že nový CR-V s dvojlitrovým motorom a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou sa zrýchľuje na prvých sto za 10,2 s, zdá sa však, že zrýchlenie trvá dlhšie. Okrem toho budú v Rusku verzie s automatickým strojom, ktorý zhoršuje dynamiku na ďalších pár sekúnd. Áno, a nový 5-pásmový automat pracuje bez veľkého nadšenia: prenos sa ukázal byť nadmerne roztiahnutý a ich zmena nastáva s určitým oneskorením. Mechanika je tu úplne iná záležitosť! Rýchlo, jasne a pohyby sú malé. Mala by lepší motor v páre, ale 2,4-litrová jednotka je k dispozícii iba pre japonské a americké trhy. Nový turbodiesel nie je tiež pre Rusko, ale všetky pohonné kolesá, ako predtým, je zahrnutý do štandardného vybavenia. Navyše, zadné kolesá sú spojené iba v prípade predného pošmyknutia a ani potom nemá viac ako 35% energie. S
emery v rade Nový CR-V spôsobil takmer rovnaké združenia ako nová legenda: vynikajúci podvozok naladený na rýchlu jazdu a pokojný a vyvážený motor. Ďalší model postavený v súlade s rovnakým konceptom? Ukázalo sa to tak. Okrem toho v kabíne môže pokračovať porovnanie s vlajkovou legendou. Rozlúčka, nudné interiéry, upravené tvrdým, obyčajným plastom! Nový Honda CR-V vo vnútri nevyzerá o nič horšie ako vonku. Oko je spokojné s prístrojovou doskou s objemovými číselníkmi a displejom na palube počítača, vyrazeným nábojom volantu a centrálnou konzolou. Navyše, materiály povrchu sú dobré nielen očami, ale aj dotykom. Ergonómia je tiež vo výške a vďaka širším predným stoličkám a zvýšeniu rozsahu úprav na mieste vodiča bude vhodné pre osobu akejkoľvek pleti. Tiež v CR-V je viac miest na ukladanie najrôznejších malých vecí, sklenenú strechu z panorámy s dvoma úsekmi širokými 750 mm a dlhými 354 mm. Dodatočná odnímateľná polica. Nový CR-V si teda zachoval rodinný účel svojich predchodcov. Iba tento, tretí v rade, sa stal oveľa krajším, príjemnejším v oblasti riadenia a bezpečnejšie. Napríklad systém VSA je zahrnutý v štandardnom zariadení a hlavné svetlomety môžu zmeniť smer toku svetla o 20 smerom k zákrute. Bohužiaľ, najpokročilejšie technológie (systém prevencie kolízie CMBS a Adaptive ACC Control) sú k dispozícii iba pre európsky trh, ale bez nich je nová Honda CR-V veľmi atraktívnou voľbou. Prinajmenšom to nie je nuda a povesť automobilov Honda ako jedna z najspoľahlivejších inšpiruje dôveru v budúcnosť.
Technické charakteristiky Honda CR-V 2.0
Rozmery, MM 4530X1820X1810
Základňa, MM 2620
Benzín typu motora v rade 4 valcový
Pracovný objem, kubický meter. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. Moment, NM/RPM 192/4200
Mechanická prevodovka 6-stupňová
Alebo automatické 5-pásmo
Max. Speed, KM/H 190/177
Pneumatiky 225/65 R17
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 10,2/12.2
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 8,1/8.2
Objem nádrže, L 58
Stanislav Gonarenko
Foto autora a výrobcu
Zdroj: Časopis
