Testovacia jednotka Honda CR-V 2004-2007 SUV
Módny oblek
Pre paneurópsku skúšobnú jazdu tretej generácie CR-V si Hondians vybrali Barcelonu. Ukázalo sa, že najviac európske mesto Španielska je ideálnym biotopom pre potenciálneho kupca nového kompaktného SUV: muži pre štyridsať, vydatých individualistov, ktorí vedú aktívny životný štýl. Aj keď nežije v Barcelone, pravdepodobne sem prichádza na víkend, zástupcovia Honda ubezpečili. Mimochodom, prišli sme aj cez víkend. A to všetko, aby cítili, čo Španieli nazývajú slovo fusiun (zliatina, fúzia), so stresom na poslednej slabike. Hovoríme o zliatine štýlov, kultúr, civilizácií, ktoré oslavovali toto Stredozemné mesto. Koncept Fusiun sa stal mottom prezentácie CR-V, národná španielska farba prišla k Japoncom, inak by sa ukázalo, že ide o známu anglické fúzie.
Zliatina SUV s osobným autom je obrovská a nezvratná. Takže nový CR-V sa musel bližšie k asfaltu. Cesta na cestách sa znížila z 200 na 185 mm, a to stačilo na to, aby bol SUV vizuálne vnímaný ako takmer osobné auto. Aby sa radikálne zlepšila kontrolovateľnosť, ťažisko sa znížilo o 25 mm a predná dráha sa zvýšila o 25 mm širšia ako v predchádzajúcom modeli. Hlavným tajomstvom takéhoto posunu v strede gravitácie je nízka pripevnenie napájacej jednotky. Pomohlo to zlepšiť stabilitu a náhradné koleso odstránené pod podlahou kufra. Ale najvýraznejšie zmeny sú, samozrejme, vzhľad. Bočné zasklenie spôsobuje asociácie so sedanmi triedy D. Telo bolo počuť v šírke 35 mm, čo pridalo SUV pevnosť. Vpredu sa na spodnej časti chladiča vizuálne vizuálne pripojil svetlomety vizuálne. Výsledkom bol krásny vagón s pohonom všetkých kolies so siluetou?
Vo vnútri je tiež dostatok zmien: salón sa transformoval s nárokom na prémiovú triedu (napriek tomu, že plast na miestach je v Japonsku tvrdý, všetko vyzerá v nemčine dôstojne). Zábavná spínacia páka na prepínanie režimov automatickej prevodovky, ktoré sa nachádzajú skôr na torpédom napravo od volantu a pripomínajúce americký poker, zmizla. V prípade úplne normálneho selektora sa na spodnej časti centrálnej konzoly našlo miesto. Ďalšia inovačná kombinácia zariadení s dvoma alebo nie tromi, ako predtým, okrúhle stupnice: na ľavom tachometri s indikáciou režimov automatickej prevodovky, vpravo rýchlomer. Elegantný trojpriestorový volant s koženým lemom je veľmi pohodlný, hoci v sekcii sa zdalo tenké. Dostal som CR-V s dvojlitrovým benzínovým motorom (vytvorený na základe 1,8-litrového SOHC I-VTEC) a novou 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Práve s týmto motorom bude vozidlo dodané Rusku. Ale dobre známa 2,2-litrová naftová nafta s kapacitou 140 koní. Nie je určený pre náš trh.
V aute s panoramatickou sklenenou strechou (voľba), predovšetkým množstvom priestoru a svetla potešená, ako aj úžasný prehľad vo všetkých smeroch. Elektrické úpravy sedadla vodiča (možnosť) stačia pre vysokého vodiča. Okrem toho je volant teraz regulovaný odchodom a uhlom sklonu. Prekvapilo sa, že kľúč sa nepočíta a spustenie tlačidla nie je ani ako možnosť. Snažíme sa získať prácu s kolegami na zadnej pohovke. Neprítomnosť tunela vám umožňuje pohodlne prispôsobiť troch dospelých mužov strednej pleti. Strop netlačí a slušná vzdialenosť medzi kolenami a predným sedadlom. Dvere sa zväčšovali, prahy sú nižšie. Idem von do čerstvého vzduchu a pošmykam čistú nohu pozdĺž oblúka kolesa. Po niekoľkých neúspešných pokusoch správne ísť von, chápem: Aby sme sa neznečistili, cestujúci v Rusku budú musieť trénovať.
Bol som potešený priestranným kufrom. Bol rozdelený na polovicu s odnímateľnou poličkou, ktorá odolala zaťaženiu 10 kg. Pre túto vodorovnú oddiel je napríklad umiestnený detský kočík alebo kufor. A na prepravu celkového tovaru môžete položiť poličku na podlahu kufra a zatvoriť batožinový priestor pred zvedavými očami pravidelnou oponou. Zamestnanci spoločnosti Honda na začiatku navrhli testovanie na uzavretej diaľnici systém na zabránenie zrážkam a zníženie dôsledkov nehôd (CMBS). Mojou úlohou je dohnať bábiku, opravenú pomocou sofistikovanej zátvorky naľavo od tela CR-V druhej generácie; Toto auto funguje ako návnada. Hneď ako sa zníži vzdialenosť medzi nami, podľa počítača nasleduje zvukový signál, brzdový nápis bliká na displeji.
Stále vyvíjam tlak na plyn a okamžite cítim, ako je elektrický motor ťahaný opratmi bezpečnostných pásov. Po dvoch alebo troch dôkladných otrasoch, novo zvukový signál a pretrvávajúca brzda. Spomaľujem v poslednej chvíli, už pevne priťahovaný pásom na sedadlo. Neexistoval žiadny kontakt s nárazníkom s bábikou a úsilie o brzdový pedál sa zdalo nezvyčajne slabé. Ako sa ukázalo, o 40% mi auto sama spomalilo. Už to nie je možné, inak vodič potom môže žalovať počítač, ktorý zabránil núdzovému manévru. Alebo jeho tvorcovia. Systém funguje iba rýchlosťou nad 15 km/h, a ak jazdíte rýchlejšie ako auto pred vami najmenej 15 km/h. Bohužiaľ, pretože Rusko CMBS nie je poskytnutá ani ako možnosť. Zrejme nie márne. Po opustení tréningu sa niektorí kolegovia okamžite pokúsili otestovať novosť v bojových podmienkach, čo spôsobilo paniku od pôsobivých španielskych vodičov. Hoci je to vážne, hlavným dôvodom deprivácie amerických CMBS sú s najväčšou pravdepodobnosťou ruské klimatické podmienky.
Hlavná otázka, ktorá sa pred stretnutím s novým CR-V obávala, je dostatok dvojlitrového motora v tandeme s automatickou prevodovkou pre 1,5-tonové auto? Najprv rečník nezaujal, napriek oficiálne sľúbenému zrýchleniu až 100 km/h za 12,2 sekundy. Stroj prepína prevodovku hladko a mierne premyslene. Ak ste športovým milencom s častými ostrými zrýchleniami, budete musieť obísť oficiálnych predajcov z verzie USA pomocou 2,4 -litrového benzínového motora (170 hp). Po dvoch skúšobných dňoch však dojem bol, že schopnosti motora boli harmonicky dohodnuté tak s prostredím príveskov a riadením a pohodlnou filozofiou nového CR-V. Toto je obzvlášť jasne pociťované na diaľnici: predbiehanie nespôsobuje problémy, auto s istotou stojí na priamke a takmer ako cestujúci udržiava cestu v rohoch. Dobrá ovládateľnosť je logická, pretože CR-V používa kompaktnú platformu, ktorá má veľa spoločnej s novou občianskou platformou. V prednom odpružení tradičné stojany McPhersona, viacnásobné rany v zadnej časti.
Majitelia CR-V predchádzajúcich generácií sa často sťažovali na zlú zvukovú izoláciu: hluk benzínového motora pri vysokých rýchlostiach mnohých naštval. Teraz je v kabíne vďaka použitiu nových zvukových materiálov tichší. Avšak pri rýchlostiach nad 130 km/h je motor stále počuteľný a aerodynamické zvuky v oblasti pôsobivých bočných zrkadiel sú viditeľné. Ale čo vylepšený systém pohonu 4WD v reálnom čase? Zadná náprava je spojená pri skĺznutí predných kolies stále používa systém dvoch olejových čerpadiel a väzby na trenie. Maximálny krútiaci moment, ktorý je možné prenášať na zadné kolesá, sa rozrástol z 15 na 35%. Je hlúpe hľadať skutočnú voľbu v blízkosti Barcelony a nemohol som úplne vyhodnotiť mechanizmus päste zadných kolies zadných kolies, navrhnutý tak, aby zvýšil rýchlosť ich spojenia, keď sa predné posúvajú a zvýši prenášaný moment.
Korčuľovanie pozdĺž mäkkej piesočnatej pôdy rozsiahlej pustatiny na okraji malého mesta potvrdilo sľúbené vynikajúce manipulácie na klzkých povlakoch. Môžem určite povedať: Aby sme zachytili okamih spojenia zadných kolies v dynamike, musíme sa snažiť veľmi tvrdo. Predtým sa predné koleso podarí napchať roh iba asi 5. V niektorých crossoveroch s podobnou schémou prenosu pohonu všetkých kolies sa snímanie vyskytuje tvrdo, trhajúce a tu je všetko stále inteligentné, takmer nepostrehnuteľne. Takže prepojenia konkurentov so zaostalosťou dizajnu s dvoma čerpadlami a spojenie sú prinajmenšom neudržateľné. V európskych obchodných zastúpeniach sa aktualizovaný crossover Honda Cr-V objaví v januári v Rusku o mesiac neskôr.
Autá sú ponúkané iba s dvojlitrovým motorom, ale môžete si vybrať prevodovku buď 6-stupňovú manuálnu prevodovku alebo 5-stupňovú automatickú prevodovku. Existujú tri konfigurácie: pohodlie (od 33800 dolárov), elegancia (od 35800 dolárov) a výkonná pracovná hodnota (od 39500 dolárov). Komfort zahŕňa: predné a bočné vankúše vodiča a predného spolujazdca, ABS, EBD, brzdový asistent, VSA, TSA, TSA, doskový počítač, letectvo, klimatizácia, CD a MP3, elektrické okná a elektrické zrkadlá, 17-palcová oceľová oceľ disky. Elegančné vybavenie je doplnené zliatinovými diskami, skladacími zrkadlami, dažďovým senzorom, koženým volantom a kontrolným bodom, vysokofrekvenčnými reproduktormi, dvojzónovými klimatickými ovládaním, tempomatu a snímačom svetla. V konfigurácii výkonnej moci sú okrem vyššie uvedeného xenón, parkovacie senzory, kožený interiér, disky R18, 6 CD rádio, subwoofer, sedadlá vodiča.
Dmitry Polikarpov
