Testovacia jednotka Honda CR-V 2004-2007 SUV
Genitátor! (Honda CR-V '04)
Svetlomety, zadné svetlá, nové buméry. Round Foglights namiesto predchádzajúceho lichobežníka a pár tyčí v obkladaní radiátora namiesto jedného. Letové disky vychvaľujú aktualizovaný vzor tenkými pletacími ihlami. A v kabíne? Čalúnenie sa zmenilo. Počet číselníkov na prístrojovej doske sa znížil zo štyroch na tri. V tejto podobe sa Honda CR-V objavila pred návštevníkmi motorovej show v Paríži z roku 2004. Iba tri roky po začiatku výroby bol populárny SVET SUV podrobený feysliftingu a zároveň technickým vylepšením. Svetlomety, zadné svetlá, nové buméry. Round Foglights namiesto predchádzajúceho lichobežníka a pár tyčí v obkladaní radiátora namiesto jedného. Letové disky vychvaľujú aktualizovaný vzor tenkými pletacími ihlami. A v kabíne? Čalúnenie sa zmenilo. Počet číselníkov na prístrojovej doske sa znížil zo štyroch na tri. Ovládacie tlačidlá CD-Reveru, ktoré sa uskutočnili na volante, ho zmenili na viacúčelovú líniu. Komplex bezpečnostných fondov sa výrazne zlepšil. Nakoniec sa v databáze objavil systém stabilizácie VSA (asistent stability vozidla). Štyri voliteľné záclony prinútili spoločnosť so štandardnými prednými a bočnými vankúšmi. Pre stroje s mechanickým kontrolným bodom sa ponúka tempomat. V tejto podobe sa Honda CR-V objavila pred návštevníkmi motorovej show v Paríži z roku 2004. Iba tri roky po začiatku výroby bol populárny SVET SUV podrobený feysliftingu a zároveň technickým vylepšením. Do mechanizmu pripojenia zadných kolies bol zavedený ďalší päsťový modul, navrhnutý tak, aby zvýšil rýchlosť a hladkosť pohonu všetkých kolies, ako aj prenos väčšieho krútiaceho momentu do zadnej nápravy. Hlavné inovácie však Rusi nebudú môcť vyhodnotiť. Aj keby tam bola takáto príležitosť, stále by neocenili. Hovorím o nádhernej 140-konskej sile 2.2 CDTI Turbodiesel z akordu, čo je zaručené, aby sa zabezpečilo zvýšenie európskeho predaja.
Zatiaľ sme sa nevyrastali na dieselové motory. Našťastie má motor Honda vynikajúce benzínové motory. Ako napríklad tento dvojlitrový systém so systémom I-VTEC a riadiacim systémom vstupných ventilov VTC. Motor je tichý, elastický, aktívny hore, s určitým deficitom krútiaceho momentu na samom spodku. Prevodovka funguje jasne, pohyby páky sú malé. Brzdy sú účinné, hoci ich jazda nezíska transparentnosť. Ovládateľnosť pripomienok nevznikla vôbec ako v osobnom aute av dobrom osobnom aute. Problémy pri transplantácii z kompaktného hatchbacku do takého SUV určite nevstanú.
Implementácia stabilizačného systému je možné uvítať iba. Nielenže je to skutočne užitočné, ale stále slúži ako prostriedok v konkurencii. Nie je žiadnym tajomstvom, že doteraz sa niektorí z kupujúcich rozhodli v prospech modelu Toyota Rav4 kvôli prítomnosti takéhoto systému (pod označením VSC) a jeho neprítomnosti v CR-V. Nejde ani o dopravný prostriedok, ale akoby niektorí z vás boli tak organickí a dokončení.
Vo vnútri sa Honda zmenila málo. Ak sa zmenilo, potom bez toho, aby sa dotkli jej každodennej praktickosti. Ako vždy, nájdete dostatok priestoru pre ľudí vo forme širokých a pohodlných sedadiel a pre batožinu vo forme všetkých druhov vreciek, políc, škatúľ a samozrejme solídneho kmeňa, ktorý má tiež odnímateľný skladací stôl pre Zábavné rodinné pikniky. So všetkou túžbou neexistuje spôsob, ako ignorovať piate dvere s schopnosťou opraviť akýkoľvek uhol otvorenia, ako aj samostatne stúpajúce sklo.
Zariadenie zadného sedadla je vymyslené: obe časti sa pohybujú dozadu a dopredu a sú nastavené po rohu zadnej časti chrbta.
Sila CR-V bola vždy interiér v dôsledku prítomnosti dizajnu v ňom. Dizajn nie je však nesporný, aspoň nezabudnuteľný. Skôr tu dominovala centrálna konzola, vizuálne posilnená pákou parkovacej brzdy vľavo a silný zábradlie vpravo. Počas obnovenia sa Japonci zaoberali zariadeniami. Po tom, čo dostali bezpodmienečné vedenie rýchlomeru, pridali sa pod čierno-šedý displej palubného počítača, v ktorom prvé husle hrá elektronický index okamžitej spotreby paliva. Takáto vec, ktorá sa nazýva ekonomika, iba v analógu, donedávna, vyzdobená alebo skôr preťažila panel automobilu BMW. Akonáhle boli Nemci opustení kvôli úplnej nezmyselnosti, podobne ako tí! Japonci sú tam priamo. Ale na CR-V, ekonomický meter nedáva zmysel: nielenže je naštvaný neustálymi pohybmi, ale to je tiež miešanie s oneskoreniami, ktoré nemá čas za ostro stlačeným plynovým pedálom. Hračka. Čo sa nedá povedať o samotnom CR-V. Toto auto je sotva veľmi krásne, ale priťahuje vzhľad, ale s racionálnosťou. Priateľský, funkčný, ľahký charakter. Okrem toho Brandu patrí sľubuje zriedkavé návštevy služby iba pre plánované vtedy. I Stanovte: CR-V dozrieva, rozkvetla a pripravená utopiť vôňu iných farieb svojou arómou.
Auto poskytla Ralph Art Division, oficiálny predajca spoločnosti Honda Motor Co.
Autografia
Honda CR-V 04
Predchodca
CR-V (1995)
Premiéra
október 2001
Modernizácia
jeseň 2004
Tela
univerzálny
Motory
2,0-2,4 l (140-160 hp)
Výroba
Japonsko, Veľká Británia
Očakávaný výmena
2005/06
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Vsevolod Konovalov
Zdroj: Časopis [č. 88/2005]
