Testovacia jazda Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan

Tieň samuraj

Honda je známa svojou spoľahlivosťou, ale vystrašuje zložitosť: Kto vie, či použitá zahraničná technika nového majiteľa zničí? Koniec koncov, dokonca aj tie skromné \u200b\u200bpäťročné súrodenci sú plnené originálnymi uzlami: jedná sa o viacstranný, nezávislý zavesenie všetkých kolies s pasívnym zvratom zadnej časti a riadiaci systém elektrónových hydraulických ventilov (VTEC) , a automatické prevodovky ich vlastného dizajnu a dokonca aj variátor reťazca! A v generácii 1992-1996. Bola tu verzia pohonu plná. Ako byť v bezpečí pri nákupe a kompetentnom prevádzke týchto automobilov, povedali nám špecialisti technického centra Dealer FC Motors Dealer.
Rodokmeň
Továrne, v ktorých sú zhromaždené súrodí z piatej a šiestej generácie, sú rozptýlené po celom svete. Oficiálne boli do Európskej konfigurácie dodané iba japonské montážne autá a do roku 1996 - iba s karburátorovým motorom D15B3 alebo mono -dringovým motorom D15B2 bez neutralizátora a Lambda Zond. Vďaka šedým predajcom na ruskom trhu je však takmer celá zostava.
Aj keď neexistuje špeciálny východný balík pre súrodens, môžeme mať problémy s autom niekoho iného. Ak bol stroj určený pre horúce a suché podnebie, v Rusku môže byť tak uškrtený krúžok na tesnenie olejového filtra v Rusku, že stratí tesnosť. A horúci olej pod tlakom rýchlo! Preto sú elastické pásy na takýchto strojoch osobitnou pozornosťou a je lepšie okamžite nahradiť filter z hriechu. Ďalším problémom je Antiorus. Prečo je na okraji pieskových búrok? Americké a kanadské verzie sú pre nás vhodné, ale niektoré podrobnosti o tele sú originálne - nie je ľahké nájsť náhradu. To isté s vagónmi stanice je v Európe populárne, z nejakého dôvodu sa v Rusku nezakorenili. Ešte menej -vozidlá s pohonom kolies, hoci na ne neboli žiadne sťažnosti. Ale päť hatchbackov z Anglicka (boli prepustené iba tam) - veľa, hoci sa s nami oficiálne nepredávali.
Dvaja nepriatelia
Legendy sa pridávajú k trvanlivosti motorov Honda. Preto predajcovia často skrývajú dvesto tisíc behov - s dobrou starostlivosťou, dokonca aj nútené motory (napríklad B16A2 vydáva 100 litrov od litra) často slúži viac ako 300 tisíc km. Chronické choroby v injekčných a karburátorských motoroch chýbajú. Majú iba dvoch vážnych nepriateľov - zlú ropu a prehrievanie.
Motory Honda sa zhromažďujú podľa selektívnej technológie: podrobnosti v páre sú vybrané individuálne. Preto minimálne medzery v párení a vysoký zdroj. Pri používaní minerálnych olejov sú časti pokryté nízkymi usadeninami, ktoré môžu viesť k hladu ropy a dokonca aj k zaseknutiu. Vypnite korok krku na olej a nakreslíme prst pozdĺž vnútorného povrchu načasovacieho krytu. Kôra impregnovaná dovolenkou vám povie: Motor žil tvrdo. Pranenie pomôže odstrániť časť nečistôt, ale po nej sa bude musieť olej meniť dvakrát - koniec koncov, po odtoku v systéme, asi 1 liter ropných zvyškov a vysokorýchlostné motory Honda sú na jej veľmi náročné kvalita. Aby sa zabránilo zablokovaniu a netrpezli s opláchnutím, používajte syntetiku alebo semi -syntetiku, výhody relaxačnej spotreby oleja je takmer neviditeľné aj pri veľkých behoch. (Ak však pravidelne vvádzate šípku tachometrov do červenej zóny, budete musieť sondu dostať častejšie - nečakajte na zázraky!) Meniame ropu najmenej raz ročne alebo každých 10 000 km.
Je ťažké prehriať pracovný motor. Chladiaci systém sa často ukazuje ako obeť nedbanlivosti (krvná zrazenina z mrazeného tmelu, ľavej tekutiny, termostatu, ktorý nebol nahradený včas, prepichnutá hadica atď.). Pri nákupe venujte pozornosť hornej hadici prichádzajúcou z radiátora. Ak odchádzal, predchádzajúci majiteľ pravdepodobne cestoval s chybným termostatom. Otvoríme zástrčku chladiča (iba na chladenom motore!) - Nemalo by sa na ňom objaviť. Bahnitá alebo hrdzavá chladiva je tiež alarmujúcim príznakom. Potom sa určite pozrieme pod motor: Ak na jeho zadnom povrchu blízko kľukových hriadeľa (blízko odtokového otvoru čerpadla) sú viditeľné kvapky tekutiny alebo bieleho plaku, prichádza výmena čerpadla. Toto je aspoň príležitosť na vyjednávanie. Komár komára v prívode vzduchu alebo nylonové pančucháče natiahnuté k rámu pomôže chrániť radiátor pred nečistotou.
Ak kŕmite motor správnymi tekutkami a nevyložíte na filtroch, bude to vyžadovať trochu pozornosti. Každých 40 tisíc km - kontrola medzier v načasovaní, každých 100 000 km - nahradenie pásu. Sviečky neodolajú dlhý benzín, ale čerpadlo elektrobenza a dýzy ju strávia. Keďže však auto jazdilo po Rusku, stojí za to vytiahnuť plynové čerpadlo a skontrolovať nádrž zvnútra: ak je spodná časť bahnitej kalu, je lepšie ju odstrániť a umyť - uložiť na odťahovací vozík. Ale vo vzhľade sú dýzy zvyčajne dosť efektívne. Nemusia im brániť profylakticky, ale pri diagnostike motora sa oplatí venovať pozornosť času vstrekovania. Jeho zvýšenie voči norme však nemusí nevyhnutne naznačovať poruchu dýz - dôvodom môže byť nasávanie country Air.
Pokiaľ ide o spoľahlivosť, karburátorské motory nie sú horšie ako vstrekovanie, starostlivosť vyžaduje iba početné hadice, osi a membrány. Stačí liečiť hadice raz ročne silikónovými liekmi, ktoré obnovujú elasticitu, a zlúčeniny pohybujúce sa kovmi s ľahko vnímavými mazivami s antikooróznym účinkom. V žiadnom prípade sa nesnažte upraviť komplexný systém čerpaním: Ak chcete obnoviť počiatočnú polohu ladiacich skrutiek - hádanku dokonca aj pre profesionálov.
Ak sa objaví rachot z distribútora zapaľovania, skontrolujte napätie časovacieho pásu - kvôli uhlovým vibráciám vačkového hriadeľa sa vôľa v slotoch zmení na zaklopanie. Ak rev nezmizol, môže sa opotrebovať ložisko rotora.
Mechanika, automatický alebo variátor?
Sivik sa môže pochváliť závideniahodnou škálou prevodoviek. Mechanici sú tradične populárni - v Rusku je približne 95% piatej generácie a 80% šiesteho vybavenia s ňou. Neexistujú žiadne sťažnosti, hoci boxy sú 1992-1996. Spokojný s bežným motorovým olejom 10W-40. Od roku 1996 spoločnosť Honda odporučila špeciálny olej pre remeselné výrobky MTF (manuálna prevodovka), jeho použitie v starých škatuliach nie je zakázané. Spojka s hydraulickým pohonom nemá slabé miesta - slúži viac ako 150 a niekedy 250 tisíc km.
Pôvodné automatické prenosy Honda sú známe spoľahlivosťou a neodolateľnosťou. Na rozdiel od tradičných planétových automatických strojov sú postavené podľa schémy bežných škatúľ, takže sú relatívne lacné v opravách - maximálne 700 - 800 dolárov. Je však takmer nemožné nájsť náhradu za demontáž: pre Siviks boli vyrobené štyri typy guľometov s rôznymi rýchlosťami prevodov. Aby ste zabránili v skrinke, častejšie vymeňte olej (ATF Premium, Dexron II alebo III), najmenej raz za 30 000 km, pretože menej ako polovica môže byť vypustená bez demontáže jednotky.
Prevodovka Variátor CVT je vrcholom Honda. Umožňuje nielen hrať 1,7 s na guľomet vo vzdialenosti 400 m, ale aj 0,1 s pre mechaniku. Okrem toho je palivo uložené (Zr, 1999, č. 2, s. 26). Najjednoduchšie je rozlíšiť auto s CVT podľa výberového selektora: sériu pre automatické prenos-R-R-N-N-D3-D2-D1 a pre CVT-P-R-R-N-N-D-S -L. Spoľahlivosť variátora na Sivica je mimo podozrenia - v ropnej spoločnosti ATF Z1 bude prejsť viac ako stotisíc. Viac zónový tlačenie (!) Belt funguje dobre aj na ťažkej HR-V (pozri ZR, 2003, č. 12). Pokiaľ trofej nálevy na ruský terén a závod z semaforu na semafor nedokážu variátor zakázať.
Počítanie z kostí
Shrus - vnútorná maličkosť, vonkajšia guľa - takmer večné, za predpokladu, že ich kryty sú neoddeliteľnou súčasťou. Spravidla sa odovzdajú prvé (po 5-7 rokoch prevádzky) vonkajšie prašníky. Nahrádzame ich, bez toho, aby sme čakali na trhliny na ohybe, zmenili sa na diery.
Ložiská nábojov na strojoch piatej generácie takmer nespôsobili problémy, ale na šiestom mieste je možné požiadať, aby nahradili 80-160 tisíc km, vzadu na 120-200 tisíc. Módne externé ladenie dnes vedie k skorým opravám. Všeobecne usporiadané kolesá nielen pieskové oblúky a dvere, ale tiež zabíjajú ložiská. Ak je odchod kolies 35 mm a menší (asi 50 mm v plnom prvom časoch), okamžite si kúpite súpravu ložísk v rezerve. Áno, a výmenná operácia nie je v žiadnom prípade lacná - budete musieť odstrániť bod obratu.

Predné aj zadné pozastavenia súrodení si veľmi zriedka vyžadujú pozornosť. Podpora hornej lopty slúži viac ako 150 tisíc km (zmeny v zostave pomocou páky), dole - viac ako 200 tisíc. Tité bloky prežijú auto, až po 6-10 rokoch prevádzky ho možno bude potrebné nahradiť stojanmi stabilizátora stability plazov.
Tiché bloky pozdĺžnych pák zadného zavesenia sa môžu nazývať slabý odkaz iba podmienečne - sú prvými, ktorí sa vzdajú, ale pred viac ako 150 tisíc km. Našťastie ani ich priepasť neohrozuje svoju medzeru, ale nečakajte na slávnu manipuláciu s Honda a klepanie budú mučené. Po výmene dielov nezabudnite upraviť uhly inštalácie kolesa - predné aj zadné. Mimochodom, vpredu je regulovaná iba konvergencia, takže pri nákupe osobitnej pozornosti - telo: guma nedá gumu zbytočnú počas opravy nosníka.
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa riadenia. Tipy prútov slúžia viac ako 120 tisíc km. Hryznutie netieklo, iba s pevnými zjazdmi (150 tisíc km) niekedy je potrebné upraviť medzeru v angažovanosti (nie zložitejšie ako v Samare, hlavnou vecou nie je ťahať!). ATF nemožno naliať do hydraulického zábalu - koľko drahých jednotiek Zaporoto z nevedomosti! Výmena špeciálnej tekutiny Honda nie je k dispozícii, ale s podozrivou vôňou a farbou je lepšie byť v bezpečí. Menia ho s konzistentnou substitúciou (bude trvať 1,5-2 litrov) bez analýzy systému (Zr, 2003, č. 4, s. 246).
Brzdy sú húževnaté a spoľahlivé. Pri celých prašníkoch sa vodiči neobočia roky, ale únik tekutiny cez manžety, keď piesty piestov (brzdové mechanizmy Lucas) nie sú nadmerným dôvodom. Môžu existovať dvaja páchatelia zlých brzdení zadných kolies: rozloženie ventilu sily na motorovom štíte a narušená medzera medzi stonkou hlavného brzdového valca a vákuovým zosilňovačom. Prvý je nahradený, druhý je regulovaný pomocou špeciálneho zariadenia. Pri objednávaní podložiek nezabudnite uviesť VIN - mechanizmy brzdy sú rôzne.
NA SPODKU
Osemdesiat percent telových panelov je pozinkovaných (s výnimkou strechy, zadných stojanov, zosilňovačov pre tuhosť). Rusta na päť -seven -yeear -old stroje -spravidla znak opravy tela. Výnimkou sú zadné oblúky. Ak aspoň raz ročne, na jar, neumyjú svoje dutiny zo soli a špiny, ktoré sa tam nazhromaždili, o niekoľko rokov neskôr pavúk a bodky vezmú smalt. Situácia sa zhoršuje, ak sa stratí elastické pásmo, ktoré chráni kĺb oblúka a krídla.
Neexistujú takmer žiadne vyčnievajúce detaily zdola: tlmič tlmiča je skrytý v tuneli, potrubia sú uzavreté ochrannými črepmi, dokonca aj pod skrutkami bezpečnosti v priestoroch sú pre tyčinky zabezpečené. Hranice sú chránené pred kameňmi a hranicami s plastovými prekrytiami. Ale predné blatníky v Rusku nežijú dlho - napriek tomu je pristátie so Sivikmi nízke.
Elektrikár je takmer bez problémov. Pripojenia - S trojitým tesnením na konektore a pre každý drôt sú zväzky chránené plastovými membránami. Po niekoľkých rokoch prevádzky sa predné elektrické okná začnú chopiť: sklo je ohromené na vzostupe, opúšťa drážku. Dôvod je v akumulovanej nečistotách: stačí na čistenie a namáčať vodítka silikónovým sprejom, aj keď niekedy musíte tento mechanizmus regulovať.
Na chyby iných ľudí
Pre všetku zložitosť Honda je voči mechanike celkom priateľská: špecifikácia sa takmer nevyžaduje, všetky druhy hviezd Torxes sú tiež (súhrnné opravy sa nezapočítavajú), takže veľa samotných motoristov ručne slúži týmto automobilom pre tieto autá Roky. Ale stáva sa to a sú spálené ...
Pri výmene dvoch -row ložiska predného náboja zostáva vnútorný krúžok často na náboji. Pokusy ho zraziť kladivom takmer určite opustia choré povrchy - potom nové ložisko nebude trvať dlho, niekedy nie viac ako 10 - 15 tisíc km. Pre túto operáciu je v spoločnosti Service sťahovač, zatiaľ čo budete musieť brúsiť plachty. Plodiny z prevodovky sa ľahko odstránia, ale keď sú inštalované, olejové tesnenie sa často poškodí. Nemôžete si ho kúpiť za rohom - preto je lepšie zveriť operáciu profesionálom. Mnoho remeselníkov, namiesto výmeny tesnení, ich posilňuje tmelom. To ohrozuje motor katastrofou: tmel, ktorý plával pod tlakom mazivá - systém VTEC odmieta a neďaleko klinu. V cestnej službe to robia celú cestu - odkiaľ pochádzajú tesnenia Honda? Bohužiaľ, v Rusku nie je metóda týchto automobilov drahá a dokonca ani benzín, ale odvážni majstri šrotu a kladiva.

Motor karburátora D15B3 - Oficiálny
do roku 1996 v Rusku.

Dvoj -školský motor 1,6 litra (160 l.) Poskytuje spacer v štandardnej konfigurácii.

Miesto narodenia auta je šifrované v prvých troch znakoch Vin: JHM - Japonsko, 1HG - USA, 2HG - Kanada, SHH - UK.

Vzduchový plot - zhora, z kapoty. Motor nemá vodu z kaluže.

Chladič chladiaceho systému a kondenzátor klimatizačného zariadenia sa navzájom neprekrývajú.

Informácie o farbe, konfigurácii, veľkosti pneumatík a tlaku v nich - v nálepkách na ľavom centrálnom stojane.

V pozastavení do roku 1996 boli kované páky ...

... Po roku 1996 je všetko iba vyrazené. Spoľahlivosť zostala na vrchole.

Stabilizátor zadných plazov bol nainštalovaný iba na najsilnejších verziách. A s motormi
1,4 litrov nebolo predložené.

Zadné zavesenie viacerých línií. Šípka ukazuje tichý blok pozdĺžnej páky - je daná skôr ako ostatné.

Ice Toros opustil značky na priestoroch - ale aj ochrana diaľnic zostala nedotknutá.

1996 auto. Pod podšívkou krídla a prahu sa kov nedotkne koróziou.

História modelu
1991. Piata generácia Honda Sivik je prezentovaná v obchodnom zastúpení automobilov vo Frankfurte. Telo je sedan, hatchback s tromi hodnotami, kupé, raketoplán. Motory -v -line, 4 -cylinder, 16 -Valve, sa nachádzajú vpredu: karburátor 1.2, 1,3 a 1,5 L (vrátane D15V4 -s dvoma karburátormi) s kapacitou 50 až 71 kW/od 68 do 96 l. s., s monovxingom 1,5 litra, 66 kW/90 litrov. S. a s distribuovanou injekciou 1,5 a 1,6 l s kapacitou 75 až 118 kW/od 102 do 160 litrov. S. Prevodovky - manuálne alebo automatické. V zadnom moste sa nachádza verzia pohonu s plným pohonom.
1994. Päť hatchback. Motor 1,4 litra s distribuovanou injekciou 66 kW/90 litrov. S.
1995. Nová generácia s čiastočnou aktualizáciou motorov gama: vydanie motorov s monovxikom a karburátorom bolo zastavené. Objavil sa 1,4 -litrový motor, 55 kW/75 litrov. S. Dizajn tela sa zmenil, zavesenie. Objavil sa prenos variátora CVT.
1997. V obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve je prezentovaný nový Hatchback. Gamut motorov sa rozširuje v dôsledku injekcie 1,8 litra, 124 kW/ 169 litrov. S. a priama vstrekovacia nafta (Rover) 2,0 litrov, 63 kW/86 litrov. S.
1998. Universal (Aerodeck). Lišty na nárazníku a dvere sú natreté vo farbe tela.
Rok 2000. Debut v salóne Paríža súčasnej siedmej generácie SIVICS.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“