Testovacia cesta Honda Accord 4 Dvere 2006 - 2008 Sedan

Veľká hlavná dominantná dohoda

V skutočnosti, v teórii a praxi hudby veľkého hlavného Dominantacordu, nie je. Môžete si vziať veľký hlavný akord, alebo dominantseptakcord. Ale v praxi svetového automobilového priemyslu sa to javilo. Toto je Accord. Nová Honda Accord.
 
V mnohých jazykoch sveta znamená slovo akord (z taliančiny. Accordo) znamená súhlas, harmóniu, primeraný postoj častí celku. A teória hudby dáva nasledujúcu definíciu akordu: kombinácia troch alebo viacerých tónov, ktoré znejú súčasne a vnímané ako celok, to znamená ako niečo viac ako súčet jednotlivých tónov. Súhlasím s tým, že auto s menom, ktoré má taký povinný význam, jednoducho nemôže a nemalo klamať najvyššie očakávania.
Je potrebné predpokladať, že práve preto, že ich nikdy klamal a bol vždy žiadaný, súhlasil a žil s ôsmou generáciou. A tento život je už dlhší ako 30 rokov! Úplne prvá dohoda sa objavila po Civic v roku 1976, najskôr ako hatchback ao rok neskôr získal druh sedanu. Dokonca aj v najčastejšom uskutočnení, vybavený motorom 1,6 -klitra s kapacitou iba 80 hp, to bol veľmi vážny automobil s pohonom predných kolies. A už v roku 1980 spoločnosť predala milióny Accord. Odvtedy sa jej popularita a objem predaja neustále rozrástli, a to aj v našej krajine, najmä v posledných rokoch. Je pravda, že celá popularita má svoju opačnú stranu av prípade Honda Accord v Rusku sa to prejavilo v tom, že sa stala jedným z najčastejšie kradnutých automobilov, ak nie najviac ukradnutých automobilov
Ale nie zbytočne hovoria, že negatívny PR je stále. Ak únoscovia tak lovia na konkrétny model automobilu, potom je na trhu superveľnohé. A ak áno, teda, preto veľmi dobré. V skutočnosti takéto logické výpočty nie vždy zodpovedajú realite, ale pokiaľ ide o Honda Accord, možno sa s druhým nerozpadne. Ešte raz, preto sa získa súhlas. Kontinuálny akord, jedným slovom. Prečo veľký, prečo major a prečo dominantný, teraz na to prídeme. Niet divu, že popredná skúšobná jazda svojej novej sedanovej spoločnosti Honda strávila vo vlasti Mozarta a Straussa.
 
Začnime veľkým. Auto bolo významne zväčšené o 66 mm dlhé a šírku 80 mm pri predchádzajúcom výške a prírastku hmotnosti asi o jednu a pol sto kilogramov, a to najmä v dôsledku posilnenia štruktúr bezpečnosti tela. Spoločnosť Accord stále dohnala veľkosť piatich BMW, Audi A6 a Volvo S80, ale výrazne prekonal svojich spolužiakov tri -yeaar -d, A4 a S60. Preto sa vo zvýšení rozmerov nestojí za to, že sa nepokúša zatvoriť v obchodnej triede, ale v skutočnosti zámer spochybniť priamych konkurentov inštaláciou nového baru v prémiovej triede D a ešte ďalšia vzdialenosť od Chudobní príbuzní spolužiakov.
 
Navonok nová dohoda, hoci sa nenúti sa otočiť, vyzerá jednoznačne viditeľnejšie, reprezentatívnejšie a prémiové ako predchádzajúce. A zároveň je presne identifikovaný presne ako v súlade, prinajmenšom vďaka obvyklým zubom radiátora. Avšak iná konfigurácia predného bloku s ich úzkym šmýkačkou spôsobila, že tvár auta je výraznejšia a, ako sa teraz nachádza, dynamickejšie športy. To isté zub (alebo, ak sa vám páči, silne natiahnuté prepuknutie erb) sa koná vzadu, už ako pečiatka pod poznávacou značkou a vo všeobecnosti kŕmenie pokračuje v stylisticky pokračuje v architektúre prednej časti, A možno sa dá nazvať jednou z najprípenia vonkajšieho dizajnu automobilu. A nový sedan v profile je zároveň veľmi dobrý a energický. Veľkolepé zdôraznené zadný oblúk v kombinácii so zadným stojanom všeobecne je vo všeobecnosti iba zrazenina energie! Vráťme sa teraz k etymológii. Slovo major má dva hlavné významy dominantné a veselé, peppy. Obe tieto definície priamo korelujú s naším subjektom. A to nie je ani to, že jeho tvorcovia plánovali a boli mu predmetom zvýšenia triedneho rebríka a dopytu na trhu nie menej ako jeho predchodca, ale že nová dohoda je schopná tešiť sa ešte viac ako predchádzajúci. So všetkými vonkajšími a vnútornými zmenami zostal hlavný groovy a interaktívna povaha tohto sedanu nezmenený.
 
Existuje však dosť významná, ale: čo sa vo väčšej miere týka verzie s 2,4 -klitrovým motorom a oveľa menšou až dvojmilnou verziou. Rozdiel medzi nimi je rovnaký ako medzi verziami CR-V s motormi podobných objemov (Motor, marec 2008) -Skunuje. Pekná nuda. A skutočná dohoda vo všetkých jej dynamickej kráse je, samozrejme, 2,4-litrová. Poviem vám viac o ňom, najmä preto, že je to na ňom, že sa Hondiani úplne spoliehajú na ruský trh.
 
Mimochodom, je potrebné poznamenať, že v Spojených štátoch sa v Spojených štátoch predáva výlučne v Spojených štátoch výlučne zámorský TSX zámoria Honda Accord. Koniec koncov, auto so slabým motorom s dvoma letcami, správni Američania jednoducho zasmiali. Okrem toho je to, ako sa hovorí, jednoducho záležitosťou zásady, pretože kde sú, s ich prísnymi obmedzeniami rýchlosti na niečo? Ale pre oveľa menej zbožné, ale oveľa viac sa zameriava na čistotu životného prostredia Európy, taký motor je práve v poriadku, že kadidlo pre kňaza. Aj keď, ako viete, podiel automobilov vo všeobecnom znečistení atmosféry je zanedbateľný a mizne v porovnaní s škodlivými emisiami tovární a tepelných elektrární.
 
Samotná jednotka 2,4 IVTEC nie je nová, ale v dôsledku zvýšenia stupňa kompresie a zníženia odporu vo výfukovom systéme som pridal v porovnaní s posledným uskutočnením 10 hp. Výkon a 10 nm krútiaceho momentu, ktorý neovplyvnil maximálnu rýchlosť, ale zlepšila dynamiku pretaktovania o 0,1 sekundy. Rovnako ako predtým, táto vlastná štyria miluje vysoké rýchlosti a ako predtým, v súlade s týmto motorom spôsobuje pocit ľahkosti. Možno, že čím väčší pre dobre vyvážený sedan pohonu predných predných kolies (aj keď s tradičnými športovými ambíciami pre značku Honda) nie je potrebný. A bez toho, iba niekoľko spolužiakov s atmosférickým motorom sa môže pochváliť takouto postavou.
Automatické 5-pásmové prevodovky, povedal by som, že mierne premyslene premyslene, to znamená, že to nie je obťažovanie oneskorenia v reakciách, ale v športovom a manuálnom režime sa stáva oveľa vhodnejším. V skutočnosti by prenos fungoval v štandardnom režime pohonu, ale v súlade s trendmi času je nakonfigurovaný tak, aby zabezpečil maximálne úspory paliva a čísla to potvrdzujú (pozri tabuľku) a za starých čias, Stroje boli v predchádzajúcich časoch omnoho zbytočnejšie ako mechanika! Automatizácia novej dohody bola vyškolená a povzbudzuje pri predbiehaní av iných prípadoch, keď je to potrebné.
6-stupňová manuálna mechanická škatuľka však poskytuje priame spojenie vodiča so sebou a podľa toho s motorom a jazdou na aute vybavenom. Spínacia rukoväť je nezvyčajne krátka, ale mimoriadne pohodlná, s presnými presnými pohybmi. Pre prívržencov úspor a čistoty životného prostredia, opäť v dolnej časti rýchlomeru, s rastúcou rýchlosťou motora, predplatné od 1 do 6, ktoré sa volá, aby ste prešli na ďalší prevod, ale ak budete postupovať podľa týchto hovorov, pôjdete dlho a únavné. V iných veciach, v Rusku, dopyt po mechanickom prenose, najmä v prípade automobilov tejto triedy, neustále klesá (a potom na sekundárnom trhu bude cena takéhoto vozidla nižšia) a hlavný dôraz na predaj predaja Bude umiestnený na verzii 2.4, rovnako ako automatická prevodovka. A mimochodom, do Ruska sa dodá iba verzia typu S so zodpovedajúcou súpravou karosérie a štítkom na tele. Eh, bez ohľadu na to, ako je ruské dieťa pobavené
 
Volant, v prvom dojem, zostal rovnako ľahký ako model predchádzajúcej generácie, zároveň tiež netrpí prázdnotou a nepodlieha parazitickému vplyvu krútiaceho momentu. Auto sa včas a včas naparuje, čo vám umožňuje vydržať priamosť pohybu bez rozruchu a presne prejsť zákrutami. Okrem obvyklého dávkovania úsilia na volante, v závislosti od podmienok menej počas procesu parkovania, viac pri pohybovaní rýchlosti pozdĺž diaľnice sa automatizácia prijíma na zložitejšie úlohy.
 
Nová Accord je vybavená inovatívnym systémom (pohybu adaptívne posilňovač elektrického riadenia), ktorý kombinuje systém stability výmenného kurzu VSA a elektrózu riadenia. Ak auto stráca stabilitu za nepriaznivých podmienok, povedzme, s príliš rýchlym vstupom na zákrute alebo núdzovým brzdením, systém MAEPS automaticky vytvorí pomocnú silu na volante, čo vedie vodičovi smerom k otáčaniu volantu. Veľmi, veľmi úspešná inovácia, treba poznamenať! Vodič sa nevzdáva od kontroly v obyčajnej situácii, ale je riadne varovaný na intuitívnej úrovni.
 
Za zmienku stojí, že voliteľne nový Accord je vybavený iným ďalším systémom, ktorý pomocou videokamery monitoruje núdzový odchod z okupovaného pásu (napríklad ak je vodič rozptýlený alebo zaspaný) a varuje o ňom oboje zvukový a vizuálny signál a už spomínané pomocné úsilie na volante. Testovali sme tento systém a boli sme spokojní s jeho prácou, ale bohužiaľ, nebude dodané Rusku. Rovnako ako štandardný navigačný systém namiesto neho bude navrhnutý (tiež ako možnosť) podobné externé zariadenie od výrobcu tretej strany.
 
Pokiaľ ide o pozastavenie, hrá jednotu s motorom a riadením a prispieva k presnosti interaktivity a kontroly. Podľa subjektívnych pocitov je pozastavenie vnímané, ak sa znova uchýlite k hudobnej slovnej zásobe, ako natiahnutá šnúra, ale iba do tej miery, že neodtrhnite vyhľadávaných zákazníkov z milovníkov luxusnej mäkkosti, takže je stále dosť poddajná, A pravdepodobne sa to vysvetľuje. Nie je to kritické, ale nepríjemné rolky počas preskupení pri rýchlostiach a na zákrutách malého polomeru, dokonca aj Hondáni zaisťujú, že telá tela výrazne klesli. Možno, v podstate, ale nie dosť, a preto sa špeciálny luxus kurzu nezvýšil a dojem celku sa dokonale prejavuje a dáva potešenie pri jazde po kľukatej ceste podvozku je trochu pokazený.
 
Všeobecne platí, že nová dohoda o pohybe robí dojem veľmi vyváženého automobilu, ktoré ani žiadna iná pomocná elektronika. Plyn na podlahu a dopredu; Ak vodič pozná svoju prácu, potom motor, podvozok, riadenie a brzdy nezlyhajú.
 
A ako príjemný doplnok k tomu všetkému je fantasticky pohodlné a dokonale ovládané sedadlo vodiča ovládané elektrickými jednotkami! Pokiaľ ide o salón ako celok, nepochybne všetkými možnými spôsobmi zdôrazňuje otvorene vyhlásenú túžbu Honda predstaviť novú dohodu ako hodnú alternatívu k BMW, Audi, Mercedes, Volvo a ďalších. Krásny, pohodlný, štýlový, kvalitatívne upravený, nasýtený všetkými druhmi moderných zariadení, robí náležitý dojem. Jediná vec, ktorá je v rozpakoch: predný panel je príliš preťažený nielen rôznymi regulátormi a tlačidlami, ale aj s rozbitou úľavou s mnohými priezormi, rímsami, úrovňami úrovní už v očiach Rush! A počet ovládacích tlačidiel na volante dosiahol šestnásť priamo vzorec 1, pravdepodobne je to potrebné a môžete si na to zvyknúť, ale neexistujú žiadne ďalšie sťažnosti na kabínu: je to celkom v súlade s oboma vzhľadom a obsah nového sedanu, ktorý je pripravený krajší život ako jeho predchodca.
Takže sme sa dostali k poslednému vysvetleniu pojmu: Japonci dúfajú, že nová Honda Accord zostane nielen dominantným na trhu predaja v triede D, ale tiež vytlačí významnejších súperov uvedených vyššie. V súlade s tým bude toto auto stáť, ako už bolo uvedené, o niečo drahšie ako predchádzajúce.
 
Komunikácia v Rakúsku s Hondánmi som položil primeranú otázku, nebojí sa sedieť medzi dvoma stoličkami? V skutočnosti iba najliezavejší výrobca automobilu triedy D netvrdí, že zvyšuje triedu svojich nových modelov, svoju prémiovú orientáciu, ktorá znamená primeraný nárast nákladov. Dôjdeme k tomu, že v Rusku nebude jednoducho obvyklý (tak populárny) Sedanov? A ich potenciálni majitelia prechádzajú na cenovo dostupnejšiu triedu C, zatiaľ čo medzi bohatšími ľuďmi tiež nenájdu tých, ktorí chcú kúpiť. Čokoľvek poviete, je veľmi ťažké si predstaviť, povedzme, majiteľa BMW, ktorý sa chce presunúť do auta, ktorý nie je tak prestížny (so všetkou konvenčnosťou tejto prestížnej) značky, bez ohľadu na to, ako bol sofistikovaný. A niektorí konkurenti už pristúpili k týmto hralom. Aj keď Honda samozrejme vždy zastával osobitnú pozíciu v hierarchii značiek, ktoré sú bližšie k prémiovému segmentu ako štátnym zamestnancom. Odpoveď bola primeraná: čas ukáže a umiestni všetko na svoje miesto. Kupujúci určia podľa svojho výberu, ktoré modely skutočne presahujú svoju triedu a ktoré v nej zostáva, takže obvyklá trieda D zostane. Áno, ale aké je použitie, ak budú všetky autá v ňom stále drahšie? Nie každý prenasleduje notoricky známe prémie
 
Ak zlikvidujeme otázku ceny a zvýšenia triedy, potom si nová dohoda nielen zachovala svoj vlastný duch, ale zvýšila sa aj to, čo sa vždy líši: vynikajúca inžinierska štúdia a závideniahodná rovnováha medzi silou, pohodlím a fascináciou riadenia. To znamená, že z definície slova akord je primeraný postoj častí celku.
 
Boris Muradov

 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2008]