Test Drive Great Wall Hover H6 od roku 2011 SUV

Hover H6 a Hover M2, alebo ako sme vypracovali liehovinu

V Peking-Moskve Auto Race sme sa dohodli, že sme sa zúčastnili tomu, aby sme sa nezúčastnili na modernom živote Stredného kráľovstva a otestovali najnovšie správy o skvelej stene: Hover H6 a Hover M2 Crossovers. Počuli ste o nich? Nič úžasné: Tieto autá sú stále neznáme Rusom. Pretože prvé autá išli do Ruska ... my, účastníci rally!

Slovo však jazdilo príliš nahlas: Na rozdiel od skutočných liehovarníkov boli novinári nahradené na trase. Mám časť Peking-Chita, takže o tom, ako sa nové deti správajú na zlomených ruských cestách, nemôžem nič povedať. Toto skontrolujeme, kedy sa budú konať ruské testy nových produktov. Ale dojmy na vypracovanie prvého stanoviska o autách, to bolo dosť.

Hover H6: Prvý akord Maestro Doofel
Poznáte meno spoločnosti Macieigel? Ten chlap maľoval predchádzajúci Mercedes-Benz M-Grade! A teraz Matthias Macieigel je zodpovedný za štýl Veľkej značky Wall. A Crossover H6 je jeho východiskovým bodom v novej polohe. Bod, ktorý už nie je klonom iných strojov, nestratí nerovnomerné a fenolové zápach. Aj keď sme sa zasmiali autám zo stredného kráľovstva, naučili sa vytvoriť moderné modely! Aspoň externe.

Štruktúrne, H6 tiež nie je vyradený z kohortu moderných crossovers. Nosné teleso, nezávislé suspenzie, predné alebo štvorkolesové pohon (s zadným spojkovým spojkou elektronickým tímom). Motory tri: Dva benzín 2.0 a 2,4 litre a Turbodiesel. Všetky motory idú spolu s mechanikou (dieselová šesťstupňová rýchlosť) a automatické prevodovky budú neskôr.


Hover H6 je k dispozícii na novej, plnené moderným vybavením Veľkej múrovej továrne v Tianjin, kde sme nedávno navštívili. Súhlasíte s tým, že žijeme nováčik, vyzerá lepšie ako továreň na testovanie!

Vnútri tých istých cestujúcich nehovorte, že neveríte! MERCEDES-BENZ M-GRADE SAZA 2005. Uvidíme sami: charakteristické umiestnenie ventilačného systému vetracieho systému, tachometer a rýchlomer dvojitý barel, pokrytý priateľom priateľa ... Iba prevodovka je riadená nie je subwooferom, ale známa páka, chrapká na Hondovský (Rozpoznať Honda CR-V?) Stlačte.

Všeobecne platí, že interiér je dobrý na dekoráciu, dizajn a vybavenie. Sedadlo vodiča bolo spokojní s priateľským profilom a začiatok optimálneho priemeru s prílivom v miestach chytiť sa, akoby sa to urobilo pre oveľa drahšie auto. Najjasnejšie interiérové \u200b\u200bmiesto je veľká obrazovka v strede stredovej konzoly, ku ktorej sa zobrazia Multimediálne informácie.



Z vyššie uvedeného interiéru Hover H6: Upozorňujeme, že displej medzi zariadeniami zobrazuje tlak v pneumatikách. Dno ideologické darcovia: opustil minulú generáciu MERCEDES-BENZ M-TRIEDY, PRAVIDLOSTI NA TÝKUTOK HONDA CR-V

Na zadnú pohovku, umiestnenú mierne nad prednými stoličkami, musíte vás pýchať. Miesta veľa, naklonenie chrbta je nastaviteľné, ale plnka je drsná (mnoho japončiny sú tiež zhrešené). Ako kompenzácia, čistokrvný zvuk akustického systému: hovoria, že hudba na Veľkom stene dodáva čínske rastliny, vyrábajúcu akustiku pre veľmi, veľmi slávnu spoločnosť z Európy.

Ale hlavným užívateľským čipom je dvojpodlažný trup: nákladný priestor je rozdelený tuhou poličkou, ktorá vydrží aj ťažký. V prípade potreby sa polica ľahko odstráni a priestranný priestor správneho formulára sa uvoľní na batožinu. A ak zväzok nestačí, môžete si nakloniť asymetrickú sedačku pohovky v zložených zadných sedadlách tvoria hladkú podlahu.


H6 Príjemne prekvapil vysokou kvalitou povrchových materiálov na určitom mieste aj mäkký plast! A tiež, pri pohľade na japonský automobilový priemysel, Číňania boli fascinované lesklým čiernym plastovým a kovovým obložením

Me-e-e-e-morálne pustil spojku, hladko stlačte plynový pedál, žartovali kolegovia, pretože začať na naftu H6, bez stagingu, bolo možné byť trochu. Toto je čiastočne viniť dlhodobý pedál spojky, ktorý chytí na samom začiatku. Hlavná zásluha počiatočného zlyhania patrí do 2,0-litrového dieselového motora, ktorý jasne chýba krútiaci moment na Nizachh.

Ale! Motor je mocne presúvajúci už z jednej a pol tisíc otáčok a vlny zrýchlenia až po štyroch tisíc. A ak prepnete prevod včas, môžete dokonca vychutnať jazdu. A nechcem odstrániť pravú ruku vôbec s pohodlnou pákou prevodovky gombíka s krátkymi ťahmi a jasnou fixáciou.


Na ideálnych čínskych cestách sa niekedy podarilo urýchliť maximálne 180 km / h. Ale miesto, kde sa ukázalo, že skontrolovať pasiteľnosť Khovery, kolegovia nájde len v Rusku, na brehu Baikal ... Eh, Prepáč, musel som lietať predtým!

Šedší je spravovaný. Snaha na Branca je dosť, a citlivosť je ostrá presne rovnako ako veľký crossover potrebujú kontrolu riadenia výslovne na európsky trh! Na asfalte sa suspenzia neobťažuje rolky alebo. Tam by bolo európske, menej klzké, pneumatiky ... Potom by bolo skladom na bŕzd, čo teraz nestačí.

Existuje však podozrenie, že zozbieraný podvozok vodiča na veľkých šnúrkách bude zatvorený na hrbole a zvonenia kameňov a piesok pozdĺž kolesových oblúkov budú mať silu na extra hlukovú izoláciu. Avšak, na trvanie ruského dovozcu (v žiadosti Rusov, čínsky reaguje rýchlo) Veľká múr môže pripraviť realizáciu pre zlé cesty.


Pohyb v stĺpci, ktorý neskúsení ovládače sú konštantné zrýchlenie a brzdenie. Nie je to najnepokojnejší režim na uloženie paliva! Ale mohol som ľahko zvládnuť priemerné náklady na 7,0 litrov na 100 km

O úplnom pohone Nemôžem povedať hladký účet čohokoľvek, kde by bolo možné otestovať prevádzku prenosu, jednoducho sa nenarazil. Neexistuje však žiadne prekvapenia čakať: Hover H6 Typický crossover (opäť spomíname na spojku v pohonu zadného kolesa) a obmedzovače permeability pre to sú obaja elektronický prenosový obvod aj geometrické dáta. Jedno slovo parcoatnik.

Sú Rusi pripravení platiť viac ako 700 tisíc za crossover z Stredného kráľovstva? Posudzovanie podľa toho, ako sa Boyko líši Hover H5, pripravený. Je pravda, že päť je plnohodnotný SUV ... Sixer musí stáť toľko: Pre základné, ale tradične veľkoryso vybavené, verzia (pohon predných kolies, 2,0-litrový benzínový motor) sa pýta 699 tisíc rubľov. Náklady na iné modifikácie sú však stále neznáme.

Hover M2: Čínske čítanie Japonské klasiky
Dopyt po malé crossovers neustále rastie: po úspechu Suzuki SX4 / Fiat Sedici, Nissan Juke prišiel na trh, Nissan Juke, Kia Soul ... a čínsky konkurent, detská výborná múr vznášadlá M2 (z nosa na chvost Trochu viac ako štyri metre), sa objavili teraz, aj keď jeho dvojité s názvom Coolbear sa vyrába viac ako štyri roky! Dvojité? To znamená: m2 je off-cestná verzia medveďa.

V rovnakej dobe, CoolBear sám je klon japonskej Toyota BB. Hover M2 je však trochu čerpaný čínskymi a z japonského progenitika sa vyznačuje inou dekoráciou prednej strany a spustením zadnej optiky. Je to rovnaký obdĺžnikový, s plochými bočnými stenami, vysokým prekladom zasklenia, ale ... viac priateľskí.


Štyri dvojčatá: Japonské TOYOTA BB (dolné vľavo) sa vyvinuli v SCION XB (sústredená) pre americký trh, potom sa objavil čínsky skvelý nástenný coolbear, ktorý zmenil výraz tváre, aby sa stal cez Crossover M2

Držte pre pohodlnú rukoväť pod prirodzeným priľnavosti a ja sa objavím v ... Toyota BB. Rozdiely len v malých detailoch, ako je napríklad strieborné sklopné deflektory. Tvrdý plast je namontovaný úhľadne, ale tlačidlá sú stlačené menej hladko, a páky nie sú triasť takýto sedemdeslík ako TOYOTOVSKY.

Pre tých, ktorí nie sú oboznámení s japonským prototypom, zaznamenávam hlavnú rys čínskej skopírovanej Číňanom, je to tvorené lietadlámi a priamymi uhlami. Celkový dojem ergonómie: je vhodné vysoko v pohodlnej stoličke, a vybrať optimálnu polohu, dokonca aj obrovskú bagel a je upravená len na výšku, vodič akéhokoľvek rastu bude schopný.


Spodná šciak XB a z nad čínskymi. V drahom vybavení sú rozdiely vyššie: Dobre balené Loverové podnebie je ovládané tlačidlami, salón je zdobený kožou, a namiesto skromného magnetického jazdného pruhu multimediálnej televízie

Z hľadiska kapacity, off-road verzia COOLBEAR je naozaj cool! Pozrite sa na fotografiu a prepočítať počet políc a vreciek: dlhá polica pod čelným sklám, dva police na stranách stĺpika riadenia a jeden zhora nad dve, tri a štyri, ako aj stojan na strane spolujazdca päť. Plus plnohodnotný rukavicový box, kontajner na maličkosti a niekoľko oddelení na centrálnom paneli ...

A za? Dokonca aj basketbalový hráč v sebe tú. Áno, to bude jednoducho ísť von, ale bude ľahko hodiť nohy na nohu a nebude spočívať na hlave do stropu priestoru a na dĺžku, a tam je veľa hlavy. Ostatní minivans budú závidieť! Prístup do malého kufra (o niečo viac ako 250 litrov) je pohodlné, ale nie je dostatok sieť oddeľujúca kabínu od nákladu.


Združený prístroj sa nachádza v samom strede panelu a je vyrobený vo forme veľkého tanierik, v ktorom je dvojica tachometra šípok a tachometrom beží, a lampa jednotka riadiaca ukotvený na pravej strane tejto konštrukcie.

Technicky vznášať sa príliš nelíši od modelu Coolbear. Iba s tým rozdielom, že pohon od šľahač je predná, a M2 je opatrená spojkou, ktorá sa pohybuje, keď začína predná časť krútiaceho momentu do zadných kolies, aby sa zastavil. Zvyšok je z Coolbear. Dokonca aj motor, 105-silný a pol, čo vedie jeho histórii ... vpravo, od Toyota BB. A potom je na čase si uvedomiť, Matra: Neverím!.

Neverím, že motor tejto veľkej stene má japonské korene. Vo všetkých značiek, motor je naozaj podobný Toyotovsky 1NZ. Ale kde je postava? Pracovný rozsah je neobvyklý úzky, trakčné schopnosti sú skromné, teda zrýchlenia sa deje bez chuti. A je potrebné, aby pedálu akcelerátora, ako sa stroj príde na high-telo veľké plachetnice.


Typický mestský voz bol prekvapivo dobrý pre škody na dlhú vzdialenosť. Je škoda, že takmer zvislé čelné sklo sa rýchlo zmenšuje moshkara ... Ale viditeľnosť je vynikajúci!

Ale v zariadeniach Hover M2 nie je na zahodenie. Neutrálne sústruženie, priehľadná snaha rampa, rýchly predpovedané reakcie. Rolls sú skvelé, ale sú logicky a prirodzene tak, že vnímajú ich ako varovný signál, je nebezpečný, je lepšie spomaliť tu. V plnej výške, môžem povedať, že manipulácia s najmenšou vznáša žiada firmy štyri.

Na diaľnici, EMCA udržuje vynikajúcu priamosť pohybu a počas prestavieb nie je obťažujú tesnosť, ktorá je charakteristická pre mnoho kompaktných hatchbackov. Pohodlie je tiež na úrovni: a plynulosti zdvihu a suspenzie energetická náročnosť je hoden posúdenie aj pre prekvapenie EMCA nie sú hlučné a aby nebolo vystavené otrasom. A ak si porovnať Hover M2 a Toyota BB môžete bezpečne zhrnúť: kópie Verne!.


Pre úplné harmóniu s autom, chcel by som väčšiu pozornosť k detailu. Do tej doby, prevod päťstupňovej mechaniky nie je dostatočne a jasne a zreteľne, že pneumatiky sú jedovato čoskoro sa zamýšľaným dráhe ...

Tí, ktorí sa trápili visieť cez drahé čeľusť predného nárazníka, ponáhľa sa, aby sa upokojili: pod dnom detskej čestnej 190 mm cesty Lumen! Takže môžete ísť z asfaltu na ceste. Za predpokladu, že ide o krajinu alebo jednoducho rozbité cesty provinčných miest: Nezabudneme na to, že pohon štyroch kolies tu syntetický a nemá rád dlhotrvajúce zastavenie.

A teraz si zapamätáme cenovú značku KHOVERA. Pre verziu pohonu všetkých kolies sa spýtala 499 tisíc rubľov. Na Renault Duster! A tento názov zástupcovia veľkej steny sú vyslovované bez obmedzenia. Pre každého je jasné, že toto auto Francúzi požiadali baru pre celý segment na nasledujúce roky. Hover M2 nie je horšie a nie lepšie ako iné: s dobrým interiérom, hodným manipulácii a ... Cena veže.

Čínsky automobilový priemysel: Naučili sa, aby autá?
Je to auto naozaj tak dobré? Kolegovia ma spýtali čítaním tohto materiálu. Pozrime sa na triezvy: Hover M2 je vysoko kvalitný klon japonskej Toyota BB, vozidlo, ktoré sa vyznačuje vyváženými spotrebiteľskými vlastnosťami. Číňania vstrekli len v časti nastavenia motora, ale zvyšok, vrátane interiéru a suspenzie, sa skopíroval na správnej úrovni.


Hovver H6 je pokusom veľkej steny, aby preukázala svet, že čínsky automobilový priemysel môže nielen kopírovať, ale aj vytvárať vlastné produkty. A Sixer Ukázalo sa, že naozaj hodný! Zatiaľ čo suspenzia s krátkou rýchlosťou je vystrašená (EH, skontrolovať na zlomených chodníkoch regiónu Moskvy!) A nedostatok zásob na základe vyššie uvedených bŕzd.

Nemôžeme tiež povedať nič o spoľahlivosti týchto strojov. Súdiac podľa recenzií majiteľov, vznášajú žiadne špeciálne problémy. Ale! Doteraz sme boli oboznámení s zbytočnými rámovými vozidlami a tu crossovers, technika sú zložitejšie a jemné. Otvoril otázku z hľadiska pasívnej bezpečnosti: Každý vie, že ruské normy sú menej tvrdé ako odhady na systéme EUROOPCAP.

A čo je najdôležitejšie, že to nebude možné kúpiť auto z Číny na vtip: Pre m2, značné pol milióny rubľov je požiadaných o M2 a cenovky pre H6 začínajú značkou 700 tisíc, ako sa spýtali pre kórejských. A pre vážne peniaze má kupujúci právo požadovať vážne auto! Na cestách sa Khovers nezdali čínske remeslá. Pozrime sa, čo zobrazí prevádzkové skúsenosti.

Alexey Kovanov
Fotka od Nikita Vasilenka a Irito
 

Zdroj: Auto.mail.ru.