Ford Tourneo Test Drive od roku 2010 Minibus
Užitočné kritériá
Podnikové podpätkyTeplota cez palubu -23 stupňov C, ostrý nárazový vietor, vánica. Pri rýchlosti 90 km/h sa na palube vrhol na palubu natoľko, že auto bolo udržiavané na ihrisku iba vďaka energetickému pohybu volantu. Toto nie je extrémne pristátie v zlom počasí na zariadeniach, je to test dodávok.
Ford Tourneo Connect
Ford je výrazne viac ako konkurenti vo vnútri i vonku
Dashboard sa dá ľahko prečítať. Volant nastaviteľný v dvoch lietadlách vám umožňuje zvoliť optimálne pristátie. Páčka KP s čírymi pohybmi a rukoväť leží pohodlne v ruke.
Nákladný priestor je obrovský, ale na zloženie sedadiel je potrebná vážna sila a aby sa mohli zaujať na miesto, musia sa odraziť neesteticky, ale funguje to.
Sedadlá pripojenia boli najpohodlnejšie, ale s množstvom políc nie je kam dať telefón.
Pod kapotou Motor: Pracovný zväzok 1796 cm3,
max. Power 115 litrov. s. na 5750 vol./min,
max. moment 160 nm pri 4400 ot./min/min.
Spotreba paliva (diaľnica/mesto/médium): 7,4/12,9/9,4 l na 100 km
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predné nezávislé, jar
Chrbát je jar
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 170
Zrýchlenie na 100 km/h, od 12,7
všeobecné informácie
Hromadné vybavenie./complete, kg
1420/2120
Užitočný objem nákladu, M3
3.2
Prenosná kapacita, KG 700
Partner
Najchudobnejšie základné vybavenie je vyplatená nízkou cenou
Výrobcovia tvrdia, že Peugeot má vnútorný objem viac ako 200 litrov, v skutočnosti je to plazenie, výhody partnera v menších oblúkoch kolies a najjednoduchší skladací algoritmus sedadiel: stačí stlačiť dva tlačidlá na chrbát.
Z nejakého dôvodu sa verí, že zdvíhacie dvere sú prestížnejšie, ale stále je pohodlnejšie hojdať sa, najmä tie, ktoré sa môžu otvoriť pri 90 stupňoch a 180 stupňov.
Schéma skladania je rovnaká: chrbát leží na vankúši a celá štruktúra stúpa vertikálne.
Stĺpec riadenia je regulovaný iba uhlom sklonu a sedadlá sú priemerné.
Pod kapotou Motor: Pracovný zväzok 1361 cm3,
max. Power 75 litrov. s. na 5500 vol./min,
max. moment 120 nm pri 3400 ot./min/min.
Spotreba paliva (diaľnica/mesto/médium): 6,2/9,7/7,5 l na 100 km
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predné nezávislé, jar
Zadné krútenie
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 150
Zrýchlenie na 100 km/h, od 17,5
všeobecné informácie
Hromadné vybavenie./complete, kg
1190/1780
Užitočný objem nákladu, M3
2.8
Prenosná kapacita, KG 590
Renault Kangoo
V premávke mestských dopravných zápch nie sú rovnaké ako úzke a krátke autá.
Základný balík (Express) obsahuje rádiový kazet s CD. Tachometer a rýchlomer sú známe a čitateľné, čo sa nedá povedať o indikátore teploty a hladiny paliva; Páka nie je najpohodlnejšia a v horných pozíciách, ktoré musíte osloviť.
Samozrejme, dve bočné posuvné dvere sú vždy pohodlnejšie ako jedno, to vám umožňuje hrať cestujúcich/náklad, ako chcete. V nominácii, transformácia salónu v tomto teste vyhráva Renault podľa bodov.
Stĺpec riadenia je pevne pripevnený a berúc do úvahy vertikálne pristátie, nie každý si môže pohodlne sadnúť
Pod kapotou Motor: Pracovný zväzok 1390 cm3,
max. Power 75 litrov. s. na 5750 vol./min,
max. moment 112 nm pri 4400 ot./min/min.
Spotreba paliva (diaľnica/mesto/médium): 5,5/9,2/6,8 litrov na 100 km
Počet miest 5
Predná jednotka
Zavesenie
Predné nezávislé, jar
Zadné krútenie
Prevodovka kožušina. 5-test.
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h 154
Zrýchlenie na 100 km/h, od 13,7
všeobecné informácie
Hromadné vybavenie./complete, kg
1065/1645
Užitočný objem nákladu, M3
2.6
Prenosná kapacita, KG 580
Páči sa mi to
Ford Tourneo
Rád
Veľké vonkajšie zrkadlá pre dodávku, pretože ak sa načítate pod strechu, potom sa salónové zrkadlo stáva zbytočným
NEPÁČILO SA
Zatvorte kapotu pomocou kľúča zapaľovania? Tento značkový čip Ford robí motor otvorený zakaždým, keď otvoríte kapucňu
Partner
Rád
Deflektory salónu sú jednoduché a funkčné, tok môžete nasmerovať kdekoľvek alebo sa môžete jednoducho zavrieť. Jednoducho tu nie je nič, čo by sa tu zlomilo!
NEPÁČILO SA
Myšlienka nie je zlá, ale tu je forma ... Po umývaní v chlade otvorte problém s plynovou nádržou. Mimochodom, Kangoo sa rozlíšil rovnako
Renault Kangoo
Rád
Kombinácia motora a škatule jazdia nudou z obvyklej premávky, prázdne auto okamžite zaskrutkuje do akejkoľvek medzery.
NEPÁČILO SA
Odradenie je odradené množstvo nahého kovu vo vnútri auta za 20 tisíc dolárov
Pravdepodobne, keby som žil na predmestí Paríža a mal by som vlastný obchod, kde by som obchodoval s mliekom a čerstvými bylinkami, vážne by som hovoril o výhodách získania nákladnej dodávky za 1518 tisíc eur. Ale zatiaľ čo Gazelle a Vis sú nažive, veľa takýchto automobilov v Rusku slúžilo ako firemná doprava pre všetky príležitosti vo veľkých spoločnostiach. Aj keď mi tajne povedali, že ľudia z dobre známeho národnosti kúpili niekoľko partnerov, aby preniesli uhorky na trh.
Dojmy
Bolo možné prekonať snehový parapet 15 cm vysoký, ktorý bol pred parkovaním s siedmym pokusom, jednoducho prevrátil jeho koľaje. Áno, v podmienkach našej zimy, vysokovýkonný 1,4-litrový motor a nie najväčší cestný výbor nie je najlepšou kombináciou ...
Ale po noci v chlade sa motor bez problémov skončil a my sme sa pripojili k premávke moskovských dopravných zápch. Tu úzky a krátky partner a Kangoo sa ukázali najlepším spôsobom. Sú stlačené do akýchkoľvek trhlín a energické motory vám umožňujú ešte odstúpiť. Všeobecne platí, že ak sa vaše záujmy zmestia do prsteňa, potom je výber Peugeot a Renault celkom opodstatnený. Pri parkovaní nebudú zaberať veľa miesta a budú na mieste včas. Ale na diaľnici sú rýchlosti na sto stovky, vysoké telá už nútené úplne sa sústrediť na jazdu. Výhody Ford sa odhaľujú, kde je miesto pre pretaktovanie. Pri 130 km/h, dokonca aj na zimných pneumatikách sa dodávka predvídateľne, stojí veľmi dobre na oblúku v zákrute a drží priamu čiaru, prakticky bez toho, aby reagovala na koľaje. Nemali by ste sa klamať: napriek malému polomeru otočenia (mimochodom, všetky tri stroje sú vynikajúcou manévrovateľnosťou), Connect je veľké auto a podľa toho sa správa. Zo zvyku v mŕtvych dopravných zápchách v porovnaní s konkurentmi zasahujú pohyby a drsné brzdy do dosť nervózneho pohybu. Ale to je viditeľné, keď skočíte z jedného auta na druhé. Stačí stráviť deň pri volante Ford na vyhodnotenie elasticity 1,8-litrového (115 l.) Duratec, ktorý umožňuje prázdnemu stroju pohybovať sa s druhým a prepnúť program. Všeobecne platí, že čím viac času trávite počas jazdy, tým menej pripojenia, ale vždy musíte počítať s šírkou a často tam, kde Kangoo a partner unikajú vpred, Ford zostáva smutný v chvoste dopravných zápch ...
Pracovný priestor
V zime, v Rusku, je život fotografov automobilov eposom Kalevala. Obzvlášť relevantné je miesto, kde sa hovorí krajina večného ľadu: je veľmi chladno a slnko rýchlo padá cez horizont. Aj keď je potrebné zachytiť salón, podmienky osvetlenia vyžadujú otvorené dvere. Život podnikových vodičov samozrejme nie je taký tvrdý, ale účasť na fotografickom natáčaní pomohla pochopiť, že autá sú pripevnené veľmi rýchlo. Toto je obzvlášť viditeľné v Kangoo s množstvom nahého kovu: kúpu automobilu za 20 tisíc dolárov by som rád videl zakryté predné stojany a parapety. Je pravda, že ohrievač je najúčinnejší. Na zahriatie salónu Peugeot sa vyžaduje trochu viac času a Ford v tejto kategórii je outsider.
Pracovný čas vodiča je rozdelený do troch nerovnakých častí. Prvá, najkratšia príprava na východ. Podnikový stroj by mal byť podľa definície čistý, ale obdĺžniková a vertikálna steny sa snaží zhromažďovať všetky odpadky, ktoré sú napojené ulicami. Na to, aby sa na naše oddelenia preberali vodné postupy, ako sa im nepáči. Stačí, že všetky tri stroje sú otvorené kľúčom. Táto myšlienka sama osebe nie je zlá, anti -kriminálna, ale otváranie plynovej nádrže po umývaní kangoo a partnera je dosť problematická. Z rozhovoru s vodičmi sa ukázalo, že niekedy táto operácia trvá až hodinu času! Pripojte tankovanie bez problémov, ale otvorená larva stále inšpiruje obavy. Mimochodom, Ford a Hood sa otvárajú kľúčom a aby ste skontrolovali úroveň skleneného kabátu, musíte trhnúť motor. V tomto prípade Renault nie je potrebný na zaseknutie, ale aby otvoril kapotu pre troch vodičov, ktorých celková skúsenosť sa blíži 40 rokov, trvalo 10 minút, kým sa hľadal malú páku pod predným panelom na toľko času.
Zvyšok pracovného času (od 8 do 12 hodín denne) je rozdelený na pohyb a očakávania. Keď práca trvá toľko času, pohodlie vodiča ide na prvé miesto. Všetky tri stroje ponúkajú vertikálne pristátie, ale bolo najpohodlnejšie získať sadu pripojenia: existujú tri úpravy sedadla vodiča a volant je upravený v dvoch lietadlách. V partnerovi je volant upravený iba sklonom a Kangoo je pevne upevnený. Adhézia francúzskych automobilov je tradičné tajomstvo. Zakaždým, keď ho musí chytiť neinformatívny pedál, a v akom bode iba výrobcovia poznajú zariadenie. Páke KP sa najviac páčilo pre Ford: masívna rukoväť sa pohodlne zmestí do rúk a je ťažké ho vynechať. Peugeot má mierne horšiu situáciu selektivity. Renault's Most Masted KP Drive sa musí navyše dostať k prvému, tretej a piatej prevodovej stupni.
Interiéry Francúzov sú veľmi podobné, zjavne bola druhá generácia automobilov vyrobená s ohľadom na konkurenta. Pod stoličkami spolujazdca je veľa políc a police, škatule a skryté dutiny na nohách zadných cestujúcich. A obrovská polica pod stropom ... v zásade to isté nájdete v salóne Connect, ale nie je kam dať telefón alebo balenie cigariet. Pokus o ich pripevnenie na predný panel, po niekoľkých manévroch, skončil neúspech po plazení po kabíne po mobilnom telefóne. Pohodlný popolník je iba Peugeot v základnom balíku a v podnikovom vedomí spoločnosti Ford a Renault zdravý životný štýl už bol zakorenený.
Užitočný objem
Prenos štyroch cestujúcich nie je problémom, ale tento výlet sa dá nazývať pohodlný iba v Connect, je viac miesta na šírku a dĺžku. Ale francúzske autá sú priestranné s priestrannými automobilmi na hlavách jazdcov sú voľné, ale tri zo chrbta na zadnom sedadle sú stiesnené a kolená odpočívajú ...
Samotné zadné sedadlá sú rozdelené do pomeru 40/60 a sú zložené rovnakým spôsobom, v dvoch dávkach: chrbát je položený na vankúš a celá štruktúra stúpa vertikálne. Najvýhodnejšie je to urobiť v Peugeot, stačí stlačiť dve gombíky na chrbát. V Renault, po zložení chrbta musíte vytiahnuť pár slučiek pásov. Ford má jednu slučku a úsilie na ňu nie je pravda: Sedadlá Ford sú najjednoduchšie demontovať, ale inštalácia chrbta si bude vyžadovať aj úsilie.
Rozdiel v objeme francúzskych strojov je minimálny, priestor Renault je o niečo menší v dôsledku skutočnosti, že oblúky sú o niečo viac zadané v salóne. Ford je jednoznačne väčší vo šírke aj na výške. Dvere Swing zadných dverí sú však k dispozícii iba vo verzii Long -Drawn Ford a Kangoo a partner ponúkajú svojim zákazníkom zdvíhacie alebo hojdacie dvere, z ktorých si môžete vybrať. Takže z hľadiska pohodlia načítania je Ford mierne horší ako konkurenti.
Zhrnutie
Nemá zmysel písať podrobne o úrovniach a možnostiach výbavy, je ich veľa. Počet airbagov, vysoká alebo nízka strecha, dlhá alebo krátka základňa (pre Ford), prítomnosť ABS a PBS, kvalita zvukového systému závisí od hrúbky vašej peňaženky.
Francúzske autá sú veľmi blízko, pokiaľ ide o pohodlie, ako aj v bežných vlastnostiach. Prevádzkové skúsenosti naznačujú, že tu je tiež približná parita. To znamená, že otázka ceny a estetických priorít zostáva. Podľa väčšiny kritérií sa Ford prichádza dopredu, ale je to drahšie, je zrejmé, že náklady na prevádzku budú vyššie.
Ak vaše záujmy nepresahujú hranice metropoly, môžete hlasovať s rubeľom pre Francúzov a ak je mesto/diaľnica rovnocenná v súradnicovom systéme, potom Ford vyhrá.
Text max Sergeev
Foto: Leonid dedko
Zdroj: Autá
